神州6號，神州6號的詳細資料

神舟六號載人飛船，是中國神舟號飛船系列之一?！吧裰哿枴迸c“神舟五號”在外形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運載火箭進行發(fā)射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。 更多的請查看 http://baike.baidu.com/view/24299.html

“神舟”六號發(fā)射火箭總設(shè)計師劉竹生在接受本報記者采訪時說，承擔“神舟”六號飛船發(fā)射任務(wù)的“長征2號F”運載火箭各系統(tǒng)的生產(chǎn)制造工作已經(jīng)全面展開。截至目前，發(fā)射火箭的各項生產(chǎn)均按計劃穩(wěn)步進行。 據(jù)劉竹生介紹，今年年底火箭系統(tǒng)的各項設(shè)備將“齊套”，明年年初將先后進行各系統(tǒng)的綜合實驗與匹配實驗，如果工作進展順利，發(fā)射“神舟”六號的火箭系統(tǒng)將在明年6、7月份出廠。 “神六”運載火箭總設(shè)計師劉竹生接受本報獨家專訪，細解火箭系統(tǒng) 繼我國“神舟”五號首次載人飛行成功后，“神舟”六號航天工程已在緊張進行中。為把國人的“飛天夢想”推向又一全新的高度，“神舟”六號發(fā)射前各項準備工作已全面展開。作為飛船的“助力神”，“長征2號F”運載火箭將再擔重任，送“神舟”六號上天入軌。“神五”和“神六”飛船的動力載體雖是同一型號火箭，但發(fā)射“神舟”六號的火箭系統(tǒng)卻“另有文章”。昨天，火箭系統(tǒng)總設(shè)計師劉竹生接受了本報記者的獨家專訪，細解“神舟”六號火箭焦點。 焦點1 火箭交工時間 年底設(shè)備配置齊全 承擔“神舟”六號發(fā)射的火箭系統(tǒng)總設(shè)計師劉竹生向記者透露了發(fā)射“神舟”六號的火箭系統(tǒng)準備工作的時間表。根據(jù)劉竹生的介紹，2004年年底，火箭系統(tǒng)的各項設(shè)備都要“按期交工”，各套儀器均要求配置齊全，為隨后在明年年初進行的火箭系統(tǒng)綜合實驗做準備。劉竹生講，綜合實驗階段，火箭的每個組成部分都要進各自的實驗室進行檢測，目的是確保火箭整體達標，檢測合格后各系統(tǒng)將“會師”，進行匹配實驗。 焦點2 火箭應(yīng)急能力 正在進行極限計算 運載火箭的“極限分析”是專門針對“神舟”六號飛船內(nèi)一系列重大變化而進行的。劉竹生說：“首先，由于‘神舟’六號將實現(xiàn)多人多天飛行，人員和天數(shù)的增加帶來食物、生存設(shè)備等其他質(zhì)量的增加，這就要求火箭的運載能力必須提高，比如原‘神舟’五號的七八噸質(zhì)量就有可能要變成8噸多。其次，如果航天員不止一個的話，飛行過程中出現(xiàn)問題就會直接影響到逃逸能力，對火箭在遭遇突發(fā)情況時的應(yīng)急能力提出了挑戰(zhàn)?！眲⒅裆v，針對以上兩點，目前正在與飛船系統(tǒng)方面協(xié)調(diào)合作，進行相關(guān)的火箭極限計算。據(jù)了解，目前，這樣的“極限分析”已經(jīng)做了幾輪。 焦點3 火箭動力特性 將隨載荷改變而調(diào)整 火箭配上飛船組成一個“大彈簧”系統(tǒng)，劉竹生說：“從動力學分析，飛船與火箭連接后是會相互作用影響的，由于‘神舟’六號軌道艙上的有效載荷將由原來‘神舟’五號上的多個設(shè)備變成一兩個設(shè)備，飛船質(zhì)量塊兒的變化必然影響整個火箭的動力學特性，目前的工作就涉及到火箭與飛船動力特性相應(yīng)的問題?！? 焦點4 發(fā)射安全性 地面發(fā)射系統(tǒng)將“體檢” 為了確?！吧裰邸绷柊l(fā)射萬無一失，發(fā)射基地地面設(shè)備檢修工作將進一步加強。據(jù)劉竹生介紹，和以前發(fā)射場承擔發(fā)射任務(wù)時進行檢修工作相比，由于兩次發(fā)射間隔加長，這次將是有史以來最全面的一次地面發(fā)射系統(tǒng)的“體檢”。劉竹生強調(diào)說，檢修工作將做到任何一個細微處，每個插頭都要求必須檢查，每根線路都要“從頭摸到底”，看是否存在可能斷線的問題。另外，劉竹生講，目前已完成了對“神舟五號”遙測數(shù)據(jù)的分析工作，對“神五”整個發(fā)射過程中不夠完善的地方，比如某些設(shè)備使用不方便等問題都將在“神舟”六號發(fā)射前做改進。 焦點5 運載安全性 載人可靠性高達97% “這個可靠性數(shù)值在國際上也是非常高的。”劉竹生在接受采訪時指出，“長征2號F”在長征系列“金牌火箭”家族中雖屬于運載火箭，但最大的特點是專門用來載人。劉竹生說：“目前世界上只有兩個國家的火箭能把人送入太空，中國的‘長征2號F’和俄羅斯的聯(lián)盟號。一般性的火箭，可靠性能為91%到93%，載人用的‘長征2號F’火箭為97%參考資料：最新新聞

I dong no

神舟六號飛船的設(shè)計重點是優(yōu)化全船配置，減輕結(jié)構(gòu)重量，合理安排新增設(shè)備在軌飛行工作模式，保證飛船的能量平衡，進一步提高飛船的可靠性和安全性。 首次使用軌道艙 首次由返回艙進入軌道艙生活 據(jù)悉，將于今年適當時候發(fā)射升空的“神舟六號”將實現(xiàn)我國載人航天技術(shù)的新突破，其飛行時間將由1天增加到5天，航天員則由1名增加到2名。 權(quán)威人士近日表示，由于神舟六號的三個艙：推進艙、返回艙、軌道艙分別在不同的地方進行總裝，到七八月份會完成各自的總裝工作。隨后三個艙會被送往發(fā)射基地，進行最后的組裝工作以及發(fā)射前的準備工作。 與此同時，宇航員們也會前往發(fā)射基地，作最后的訓練，并在發(fā)射基地完成選拔登上神六的宇航員。 而九十月份是發(fā)射飛船的窗口時間，即發(fā)射飛船的最佳時機，有適宜的天氣和空間環(huán)境。 此外，神舟六號的航天員還將首次由返回艙進入軌道艙生活，而楊利偉去年乘“神五”飛天時則未進入軌道段使用生活設(shè)施。 因為神六運行時間長，載人多，所以在飛船軌道艙的方面就必須進行相應(yīng)的改進。比如，飛船軌道艙的環(huán)境控制和生命保障分系統(tǒng)將要為神六的航天員創(chuàng)造合適的艙內(nèi)環(huán)境，保證艙內(nèi)適宜的溫度、濕度和通風條件，清除艙內(nèi)有害氣體，收集處理廢物，提供用水和氧氣等。 兼有生活艙和留軌實驗艙功能 專家告訴記者，神六飛船分為三艙式：推進艙、返回艙、軌道艙，“其中，軌道艙兼有宇航員生活艙和留軌實驗艙兩種功能，所以也稱為留軌艙?！? 據(jù)了解，由于與返回艙分離后，軌道艙還將在運行軌道上停留半年，進行一系列科學實驗，同時還能作為未來空間交會對接的一個目標飛行器，可以比國外進行太空對接時少發(fā)一個飛行器。 留在太空軌道接成空間實驗室 “神舟”飛船發(fā)射后，其軌道艙會留在太空軌道，成為“空間實驗室”，這是中國載人航天工程的第二步。 有關(guān)人士稱，載人飛船的主要用途是作為空間站的運輸器，未來的神舟飛船發(fā)射后,會有一個軌道艙留在太空軌道，成為“空間實驗室”。 據(jù)介紹，軌道艙的“交會對接”類似于“擰瓶子”——兩個軌道艙在火箭推進艙的作用下，撞擊到一起，對接的“卡口”找到合適的角度后卡入“槽”中。多個軌道艙通過多次對接后，最終建筑成空間站。這樣的空間站才能算得上一個功能齊全的“單元”，各艙之間可分可通，宇航員可以從一個艙鉆進另一個艙里進行各種工作。 首次在太空生活吃“魚香肉絲”飛上天 在神舟五號的時候，宇航員楊利偉攜帶的食品是普通的太空食品，不需要加熱、也不需要加水。但是，由于神六飛行天數(shù)長，航天員將在軌道艙里生活，所以軌道艙配備有餐具、復(fù)水設(shè)備、食品加熱器和廢物收集箱等。神六航天員在太空生活的五天里，可以吃到熱食熱飲。 不僅如此，宇航員的食品種類也從神舟五號的二三十種增加到四五十種。其中有復(fù)水菜、凍干水果、罐頭、糕點、主食和飲品等。像“魚香肉絲”、“宮保雞丁”、“墨魚丸”、“牛肉丸”、“叉燒肉”和“紅燒肉”都將有望隨神舟六號上天。 在主食方面，還包括白飯、八寶飯、咖喱飯和什錦炒飯4個品種，航天員們可以每天換著食用。 為了在太空也能吃上水果，研究人員還為神舟六號上的航天員特制了“凍干水果”，它們在水分脫掉的情況下，仍然保持水果的風味，種類包括菠蘿、水蜜桃、哈密瓜、草莓等等。 研對地觀測和實驗 神舟六號飛船飛行的目的不僅為了載人，還有一系列對地觀測和科學實驗任務(wù)，重點完成出艙活動、交會對接試驗和發(fā)射空間實驗。 據(jù)了解，利用留軌艙進行交會對接試驗，可充分利用飛船的技術(shù)成果研制出一個空間實驗室，解決我國一定規(guī)模的空間應(yīng)用問題，以彌補飛船的有效載荷少、飛行時間短、單位有效載荷發(fā)射成本太高的缺陷，使我國盡早建立起相對完整配套的載人航天工程體系。 對于神六，兩名航天員在入軌后有1人控制飛船，另1人則可進入軌道艙開展科學實驗。 記者獲悉，航天員在從事這些科學實驗前要進行相關(guān)的培訓，于是航天員就不僅是飛船的“駕駛員”，也是有效載荷專家。 睡袋固定艙壁上 專家告訴記者，航天員在太空飛行中，睡袋放置在軌道艙內(nèi)。當航天員要休息時，可以將睡袋固定在軌道艙艙壁上，戴上防噪音耳塞，就可做一個太空中的“好夢”。不僅睡得好，神六宇航員還能吃得更好。 用抽氣馬桶來“方便” 由于神舟五號飛船在軌飛行時間短，安裝在軌道艙的廁所實際上并沒有啟用。楊利偉上天時只攜帶了類似于“尿不濕”的用具，并通過在出發(fā)前灌腸和飲食等手段來控制排泄。但是，神舟六號飛船有可能飛行5天，這樣一來如廁對于航天員來說就變得必不可少了。 據(jù)了解，航天員在軌道艙中使用的“廁所”實際上是一個有2個和身體接觸的小口容器的裝置，大小便分開使用。 航天員在“方便”前要首先打開位于整套裝置末端的抽氣裝置，以便使排泄物一旦和人體分離，就會立即向下運動，這與吸塵器原理一樣，這就是所謂的“抽氣馬桶”，同時，由于飛船的空間狹小，抽氣馬桶也可以防止臭氣向外擴散。 本版撰文/特約記者 朵旭 關(guān)鍵詞 軌道艙 軌道艙位于飛船前部，其外形為兩端帶有錐角的圓柱形，兩側(cè)各裝有可繞單軸旋轉(zhuǎn)的太陽能電池陣，外部還裝有太陽敏感器和天線等，用來吸收太陽能轉(zhuǎn)換為飛船的能源及與地面進行通訊等。 不執(zhí)行交會對接任務(wù)時，軌道艙前端安裝的是附加段；而在執(zhí)行交會對接任務(wù)時，前部則安裝一個對接機構(gòu)。 軌道艙裝有船上各分系統(tǒng)為飛船自主飛行和留軌飛行工作所需的設(shè)備及有效載荷，這些設(shè)備分裝于軌道艙兩側(cè)，中間作為航天員在太空中的生活空間。 航天員返回地面前，軌道艙也是太空臥室，艙內(nèi)溫度和濕度等適宜人類生活，一般要求保持在17℃~25℃之間。

神舟六號飛船的設(shè)計重點是優(yōu)化全船配置，減輕結(jié)構(gòu)重量，合理安排新增設(shè)備在軌飛行工作模式，保證飛船的能量平衡，進一步提高飛船的可靠性和安全性。 首次使用軌道艙 首次由返回艙進入軌道艙生活 據(jù)悉，將于今年適當時候發(fā)射升空的“神舟六號”將實現(xiàn)我國載人航天技術(shù)的新突破，其飛行時間將由1天增加到5天，航天員則由1名增加到2名。 權(quán)威人士近日表示，由于神舟六號的三個艙：推進艙、返回艙、軌道艙分別在不同的地方進行總裝，到七八月份會完成各自的總裝工作。隨后三個艙會被送往發(fā)射基地，進行最后的組裝工作以及發(fā)射前的準備工作。 與此同時，宇航員們也會前往發(fā)射基地，作最后的訓練，并在發(fā)射基地完成選拔登上神六的宇航員。 而九十月份是發(fā)射飛船的窗口時間，即發(fā)射飛船的最佳時機，有適宜的天氣和空間環(huán)境。 此外，神舟六號的航天員還將首次由返回艙進入軌道艙生活，而楊利偉去年乘“神五”飛天時則未進入軌道段使用生活設(shè)施。 因為神六運行時間長，載人多，所以在飛船軌道艙的方面就必須進行相應(yīng)的改進。比如，飛船軌道艙的環(huán)境控制和生命保障分系統(tǒng)將要為神六的航天員創(chuàng)造合適的艙內(nèi)環(huán)境，保證艙內(nèi)適宜的溫度、濕度和通風條件，清除艙內(nèi)有害氣體，收集處理廢物，提供用水和氧氣等。 兼有生活艙和留軌實驗艙功能 專家告訴記者，神六飛船分為三艙式：推進艙、返回艙、軌道艙，“其中，軌道艙兼有宇航員生活艙和留軌實驗艙兩種功能，所以也稱為留軌艙?！? 據(jù)了解，由于與返回艙分離后，軌道艙還將在運行軌道上停留半年，進行一系列科學實驗，同時還能作為未來空間交會對接的一個目標飛行器，可以比國外進行太空對接時少發(fā)一個飛行器。 留在太空軌道接成空間實驗室 “神舟”飛船發(fā)射后，其軌道艙會留在太空軌道，成為“空間實驗室”，這是中國載人航天工程的第二步。 有關(guān)人士稱，載人飛船的主要用途是作為空間站的運輸器，未來的神舟飛船發(fā)射后,會有一個軌道艙留在太空軌道，成為“空間實驗室”。 據(jù)介紹，軌道艙的“交會對接”類似于“擰瓶子”——兩個軌道艙在火箭推進艙的作用下，撞擊到一起，對接的“卡口”找到合適的角度后卡入“槽”中。多個軌道艙通過多次對接后，最終建筑成空間站。這樣的空間站才能算得上一個功能齊全的“單元”，各艙之間可分可通，宇航員可以從一個艙鉆進另一個艙里進行各種工作。 首次在太空生活吃“魚香肉絲”飛上天 在神舟五號的時候，宇航員楊利偉攜帶的食品是普通的太空食品，不需要加熱、也不需要加水。但是，由于神六飛行天數(shù)長，航天員將在軌道艙里生活，所以軌道艙配備有餐具、復(fù)水設(shè)備、食品加熱器和廢物收集箱等。神六航天員在太空生活的五天里，可以吃到熱食熱飲。 不僅如此，宇航員的食品種類也從神舟五號的二三十種增加到四五十種。其中有復(fù)水菜、凍干水果、罐頭、糕點、主食和飲品等。像“魚香肉絲”、“宮保雞丁”、“墨魚丸”、“牛肉丸”、“叉燒肉”和“紅燒肉”都將有望隨神舟六號上天。 在主食方面，還包括白飯、八寶飯、咖喱飯和什錦炒飯4個品種，航天員們可以每天換著食用。 為了在太空也能吃上水果，研究人員還為神舟六號上的航天員特制了“凍干水果”，它們在水分脫掉的情況下，仍然保持水果的風味，種類包括菠蘿、水蜜桃、哈密瓜、草莓等等。 研對地觀測和實驗 神舟六號飛船飛行的目的不僅為了載人，還有一系列對地觀測和科學實驗任務(wù)，重點完成出艙活動、交會對接試驗和發(fā)射空間實驗。 據(jù)了解，利用留軌艙進行交會對接試驗，可充分利用飛船的技術(shù)成果研制出一個空間實驗室，解決我國一定規(guī)模的空間應(yīng)用問題，以彌補飛船的有效載荷少、飛行時間短、單位有效載荷發(fā)射成本太高的缺陷，使我國盡早建立起相對完整配套的載人航天工程體系。 對于神六，兩名航天員在入軌后有1人控制飛船，另1人則可進入軌道艙開展科學實驗。 記者獲悉，航天員在從事這些科學實驗前要進行相關(guān)的培訓，于是航天員就不僅是飛船的“駕駛員”，也是有效載荷專家。 睡袋固定艙壁上 專家告訴記者，航天員在太空飛行中，睡袋放置在軌道艙內(nèi)。當航天員要休息時，可以將睡袋固定在軌道艙艙壁上，戴上防噪音耳塞，就可做一個太空中的“好夢”。不僅睡得好，神六宇航員還能吃得更好。 用抽氣馬桶來“方便” 由于神舟五號飛船在軌飛行時間短，安裝在軌道艙的廁所實際上并沒有啟用。楊利偉上天時只攜帶了類似于“尿不濕”的用具，并通過在出發(fā)前灌腸和飲食等手段來控制排泄。但是，神舟六號飛船有可能飛行5天，這樣一來如廁對于航天員來說就變得必不可少了。 據(jù)了解，航天員在軌道艙中使用的“廁所”實際上是一個有2個和身體接觸的小口容器的裝置，大小便分開使用。 航天員在“方便”前要首先打開位于整套裝置末端的抽氣裝置，以便使排泄物一旦和人體分離，就會立即向下運動，這與吸塵器原理一樣，這就是所謂的“抽氣馬桶”，同時，由于飛船的空間狹小，抽氣馬桶也可以防止臭氣向外擴散。 本版撰文/特約記者 朵旭 關(guān)鍵詞 軌道艙 軌道艙位于飛船前部，其外形為兩端帶有錐角的圓柱形，兩側(cè)各裝有可繞單軸旋轉(zhuǎn)的太陽能電池陣，外部還裝有太陽敏感器和天線等，用來吸收太陽能轉(zhuǎn)換為飛船的能源及與地面進行通訊等。 不執(zhí)行交會對接任務(wù)時，軌道艙前端安裝的是附加段；而在執(zhí)行交會對接任務(wù)時，前部則安裝一個對接機構(gòu)。 軌道艙裝有船上各分系統(tǒng)為飛船自主飛行和留軌飛行工作所需的設(shè)備及有效載荷，這些設(shè)備分裝于軌道艙兩側(cè)，中間作為航天員在太空中的生活空間。 航天員返回地面前，軌道艙也是太空臥室，艙內(nèi)溫度和濕度等適宜人類生活，一般要求保持在17℃~25℃之間。 回答者：ybh63 - 秀才 二級 11-8 21:55--------------------------------------------------------------------------------“神舟”六號發(fā)射火箭總設(shè)計師劉竹生在接受本報記者采訪時說，承擔“神舟”六號飛船發(fā)射任務(wù)的“長征2號F”運載火箭各系統(tǒng)的生產(chǎn)制造工作已經(jīng)全面展開。截至目前，發(fā)射火箭的各項生產(chǎn)均按計劃穩(wěn)步進行。 據(jù)劉竹生介紹，今年年底火箭系統(tǒng)的各項設(shè)備將“齊套”，明年年初將先后進行各系統(tǒng)的綜合實驗與匹配實驗，如果工作進展順利，發(fā)射“神舟”六號的火箭系統(tǒng)將在明年6、7月份出廠。 “神六”運載火箭總設(shè)計師劉竹生接受本報獨家專訪，細解火箭系統(tǒng) 繼我國“神舟”五號首次載人飛行成功后，“神舟”六號航天工程已在緊張進行中。為把國人的“飛天夢想”推向又一全新的高度，“神舟”六號發(fā)射前各項準備工作已全面展開。作為飛船的“助力神”，“長征2號F”運載火箭將再擔重任，送“神舟”六號上天入軌?！吧裎濉焙汀吧窳憋w船的動力載體雖是同一型號火箭，但發(fā)射“神舟”六號的火箭系統(tǒng)卻“另有文章”。昨天，火箭系統(tǒng)總設(shè)計師劉竹生接受了本報記者的獨家專訪，細解“神舟”六號火箭焦點。 焦點1 火箭交工時間 年底設(shè)備配置齊全 承擔“神舟”六號發(fā)射的火箭系統(tǒng)總設(shè)計師劉竹生向記者透露了發(fā)射“神舟”六號的火箭系統(tǒng)準備工作的時間表。根據(jù)劉竹生的介紹，2004年年底，火箭系統(tǒng)的各項設(shè)備都要“按期交工”，各套儀器均要求配置齊全，為隨后在明年年初進行的火箭系統(tǒng)綜合實驗做準備。劉竹生講，綜合實驗階段，火箭的每個組成部分都要進各自的實驗室進行檢測，目的是確?；鸺w達標，檢測合格后各系統(tǒng)將“會師”，進行匹配實驗。 焦點2 火箭應(yīng)急能力 正在進行極限計算 運載火箭的“極限分析”是專門針對“神舟”六號飛船內(nèi)一系列重大變化而進行的。劉竹生說：“首先，由于‘神舟’六號將實現(xiàn)多人多天飛行，人員和天數(shù)的增加帶來食物、生存設(shè)備等其他質(zhì)量的增加，這就要求火箭的運載能力必須提高，比如原‘神舟’五號的七八噸質(zhì)量就有可能要變成8噸多。其次，如果航天員不止一個的話，飛行過程中出現(xiàn)問題就會直接影響到逃逸能力，對火箭在遭遇突發(fā)情況時的應(yīng)急能力提出了挑戰(zhàn)。”劉竹生講，針對以上兩點，目前正在與飛船系統(tǒng)方面協(xié)調(diào)合作，進行相關(guān)的火箭極限計算。據(jù)了解，目前，這樣的“極限分析”已經(jīng)做了幾輪。 焦點3 火箭動力特性 將隨載荷改變而調(diào)整 火箭配上飛船組成一個“大彈簧”系統(tǒng)，劉竹生說：“從動力學分析，飛船與火箭連接后是會相互作用影響的，由于‘神舟’六號軌道艙上的有效載荷將由原來‘神舟’五號上的多個設(shè)備變成一兩個設(shè)備，飛船質(zhì)量塊兒的變化必然影響整個火箭的動力學特性，目前的工作就涉及到火箭與飛船動力特性相應(yīng)的問題。” 焦點4 發(fā)射安全性 地面發(fā)射系統(tǒng)將“體檢” 為了確?！吧裰邸绷柊l(fā)射萬無一失，發(fā)射基地地面設(shè)備檢修工作將進一步加強。據(jù)劉竹生介紹，和以前發(fā)射場承擔發(fā)射任務(wù)時進行檢修工作相比，由于兩次發(fā)射間隔加長，這次將是有史以來最全面的一次地面發(fā)射系統(tǒng)的“體檢”。劉竹生強調(diào)說，檢修工作將做到任何一個細微處，每個插頭都要求必須檢查，每根線路都要“從頭摸到底”，看是否存在可能斷線的問題。另外，劉竹生講，目前已完成了對“神舟五號”遙測數(shù)據(jù)的分析工作，對“神五”整個發(fā)射過程中不夠完善的地方，比如某些設(shè)備使用不方便等問題都將在“神舟”六號發(fā)射前做改進。 焦點5 運載安全性 載人可靠性高達97% “這個可靠性數(shù)值在國際上也是非常高的?！眲⒅裆诮邮懿稍L時指出，“長征2號F”在長征系列“金牌火箭”家族中雖屬于運載火箭，但最大的特點是專門用來載人。劉竹生說：“目前世界上只有兩個國家的火箭能把人送入太空，中國的‘長征2號F’和俄羅斯的聯(lián)盟號。一般性的火箭，可靠性能為91%到93%，載人用的‘長征2號F’火箭為97%參考資料：最新新聞

據(jù)悉，將于今年適當時候發(fā)射升空的“神舟六號”將實現(xiàn)我國載人航天技術(shù)的新突破，其飛行時間將由1天增加到5天，航天員則由1名增加到2名。 權(quán)威人士近日表示，由于神舟六號的三個艙：推進艙、返回艙、軌道艙分別在不同的地方進行總裝，到七八月份會完成各自的總裝工作。隨后三個艙會被送往發(fā)射基地，進行最后的組裝工作以及發(fā)射前的準備工作。 與此同時，宇航員們也會前往發(fā)射基地，作最后的訓練，并在發(fā)射基地完成選拔登上神六的宇航員。 而九十月份是發(fā)射飛船的窗口時間，即發(fā)射飛船的最佳時機，有適宜的天氣和空間環(huán)境。 此外，神舟六號的航天員還將首次由返回艙進入軌道艙生活，而楊利偉去年乘“神五”飛天時則未進入軌道段使用生活設(shè)施。 因為神六運行時間長，載人多，所以在飛船軌道艙的方面就必須進行相應(yīng)的改進。比如，飛船軌道艙的環(huán)境控制和生命保障分系統(tǒng)將要為神六的航天員創(chuàng)造合適的艙內(nèi)環(huán)境，保證艙內(nèi)適宜的溫度、濕度和通風條件，清除艙內(nèi)有害氣體，收集處理廢物，提供用水和氧氣等。 兼有生活艙和留軌實驗艙功能