四川蜀黔酒業(yè)，我在公司做前臺老板喊我找一家成都辦公室裝修公司我不知道

貴州云囤酒業(yè)有白酒，藍莓酒，刺梨酒，楊梅酒。貴州，簡稱“黔”或“貴”，是中華人民共和國省級行政區(qū)。省會貴陽，地處中國西南內(nèi)陸地區(qū)腹地。是中國西南地區(qū)交通樞紐，長江經(jīng)濟帶重要組成部分。全國首個國家級大數(shù)據(jù)綜合試驗區(qū)，世界知名山地旅游目的地和山地旅游大省，國家生態(tài)文明試驗區(qū)，內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)。界于北緯24°37′～29°13′，東經(jīng)103°36′～109°35′，北接四川和重慶，東毗湖南、南鄰廣西、西連云南。貴州境內(nèi)地勢西高東低，自中部向北、東、南三面傾斜，素有“八山一水一分田”之說。全省地貌可概括分為高原、山地、丘陵和盆地四種基本類型，其中92.5%的面積為山地和丘陵?？偯娣e17.62萬平方千米，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，地跨長江和珠江兩大水系。歷史沿革春秋以前，貴州為荊州西南裔，屬于＂荊楚＂或＂南蠻＂的一部分。戰(zhàn)國后期，夜郎國逐步發(fā)展成為西南地區(qū)的大國之一（夜郎國大部分疆域在今貴州境內(nèi)）。秦始皇統(tǒng)一中國后，曾在夜郎地區(qū)修筑＂五尺道＂，并在部分地方設(shè)郡縣、置官吏。西漢武帝在夜郎地區(qū)繼續(xù)推行郡縣制，同時開辟了從四川南部經(jīng)貴州西部平夷（今畢節(jié)）至江（北盤江）、南到番禺（今廣州）的通道。公元前25年，夜郎國滅，郡縣制在夜郎地區(qū)最后確立。東漢時，沿襲西漢建置。三國時，西南大部地區(qū)蜀漢政權(quán)占有。貴州屬牂牁郡、朱提郡、興古郡、江漢郡、涪陵郡。兩晉南北朝，今貴州境內(nèi)，除置牂牁郡外，邊遠地區(qū)又分屬朱提、江漢等郡。隋時，在貴州置牂州牂牁郡、明陽郡。此外，今貴州東北地區(qū)分屬黔安郡和沅陵郡。唐代，在今貴州地區(qū)推行經(jīng)制州與羈縻州并行的制度。唐在貴州建置的經(jīng)制州有播州、思州等，建置的羈縻州有矩州、蠻州等。從地域上看，烏江以北多系經(jīng)制州，烏江以南多系羈縻州。

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眾所周知，自秦始皇一統(tǒng)百越后，嶺南地區(qū)開始成為秦王朝中央版圖的一部分，最早的嶺南最高行政長官為南海郡尉任囂。秦統(tǒng)一嶺南主要靠的是水路、通過修建靈渠將湘江水系和珠江水系連接到一起，當時的水路交通就成了嶺南與中原間最重要的交通命脈。秦末時天下大亂(前208年)，任囂授意趙佗“封關(guān)，絕道”自據(jù)嶺南，真正屬于嶺南的歷史實際上是由“南越國”開始書寫的。漢朝初立時，趙佗曾短暫歸順漢高祖劉邦，因呂后篡權(quán)又被迫再度自立；漢文帝時，趙佗在賈誼的勸說下重新歸漢，到漢武帝時又因呂嘉作亂，南越國再一次自立。“吃出來”的路間接促成了海上絲路的形成我們今日回顧“海外-嶺南-中原”的交通史，就得從呂嘉作亂開始談起。第一階段：西漢時期的水路通道其實自秦一統(tǒng)嶺南開始，百越地區(qū)跟中原之間就只有兩條路可走，一是險據(jù)大庾嶺的“秦關(guān)”(漢初時稱“南塞”)、二是秦軍南下時的靈渠水路，即任囂所說的“封關(guān)、絕道”。位于南嶺“五嶺”最東側(cè)的秦關(guān)就是今日的梅關(guān)，在秦、漢、唐年間一直都險峻難走，為一處絕佳的軍事險地。呂嘉作亂時，僅將這兩處通道一封、漢武帝一時間也就沒轍了。漢武帝時的中郎將唐蒙隨王恢征東越時曾通過“秦關(guān)”進入南越國做客(其實就是使者身份)，就餐時無意發(fā)現(xiàn)了“蜀枸醬”這美食，并探知此物正來自巴蜀地區(qū)。唐蒙心想：“原來巴蜀的航船也能直抵番禺，如果能知道這條水路怎么走、不就可以破除南越的水路封鎖了？”關(guān)于巴蜀到番禺的這條水路，我曾有專門文章探討過(https://www.toutiao.com/i6856665999454765579/)；史書上雖未對其具體方位形成終論，不過漢武帝最后正是通過這水路、“五路大軍南下”一舉平定了呂嘉之亂。當代地理研究已確定，貴州北盤江與嶺南珠江水系是同源共流的，而北盤江就是史書中所載的“牂柯江“。漢武帝收復(fù)南越后，相關(guān)水路通道自然就會被打開了、它與秦時的靈渠水路組成了“西北-東南”、“西南-東北”走向的重要水路通道，可分別由蜀黔桂直抵廣州、或由廣西興安直抵湖南的湘江水系。有了這樣的水路通道之后，來自南海方向的貨物就可通過水路流入中原，《漢書》里也載：“自日南障塞、徐聞、合浦船行可五月，有都元國(印尼)……”，早期的海上絲綢之路由此形成。與張騫同一時代的海外貿(mào)易路線自嶺南形成第二階段：東漢時期的西京路水路是有了，可是在水路運輸過程中，時常需要征用大量民夫拉纖，當時受苦不堪的老百姓可是常唱著《纖夫的哀》呀！這樣的事情持續(xù)到東漢初年時，已引發(fā)了巨大社會矛盾、每到需要大量征用民夫時、附近居民就會逃之夭夭。光武帝劉秀即位之初，派馬援收復(fù)了嶺南，當?shù)亟?jīng)濟秩序亟需重振。時任桂陽太守的衛(wèi)颯知道矛盾的焦點所在，于是奏請開鑿“西京路”、將以往的水路通道改為陸路(公元26年)。“西京路”與今天的G4京廣澳高速大致平行(由今日英德、乳源方向穿過南嶺群山直抵湖南宜章)，全長約250公里，此路貫通后、官府的物資流通就可改走陸路，從而免卻了拉纖民夫的大量征用。西京路的開鑿意義在于讓嶺南與中原間的交通由水路改為陸路，原有的水路自然也是并存的，但社會矛盾則因此獲得了巨大緩解、西京路沿線人口自此稠密起來，也為廣東通往中原地區(qū)增加了一條最便捷的通道?！读簳防锏摹吨T夷·海南傳》里載：“其繳外諸國，自武帝以來皆朝貢。后漢恒帝時，大秦、天竺皆由此道遣使貢獻”。這些史料都佐證了西京路在東漢之后的重要意義，唐玄宗入蜀避難時，南粵使臣依舊通過此路前往巴蜀朝見，為當時廣東北上中原重要的“西線”通道。第三階段：唐中葉后的大庾嶺路除西京路外，昔日的大庾嶺秦關(guān)在近千年間也是一直在使用的，只是道路崎嶇難走、行者畏之。唐代名相張九齡曾經(jīng)由秦關(guān)路北上(他老家就在附近、總不能特意繞到西部去吧？)，公元716年，功成名就后的張九齡即向唐玄宗奏請開鑿“大庾嶺路”、為這南北交通要道增加一條“東線”?！按筲讕X路”工程實際上就是縮短了原有的崎嶇山路、拓寬了道路，讓南北間的郵驛馬車也能自如通行。這條比西京路晚數(shù)百年建造的道路在規(guī)格上自然也會大大提升，今日我們自然已無法在古道遺址上窺見原貌、但歷史上的大庾嶺路卻是五嶺中最龐大的交通要道，承擔著唐中葉之后最大量的南北間物資流通任務(wù)。到了明朝時，大庾嶺路已晉升為“黃金通道”，因為給朝廷帶來巨大稅收的“南鹽”都通過它北上，但與此同時、西部的西京路在明代時卻日漸落寞了；到明萬歷年間、它干脆就以“古西京路、西京古道”之名見諸于書。很顯然，明朝時的西京路早已被大庾嶺路所取代，好比今日的新國道、高速公路會取代原有舊公路一樣。第四階段：近現(xiàn)代交通方式的崛起后來的事情嘛，自然就是鐵路、現(xiàn)代公路取代原有的老路了，大庾嶺路也在歷史進步的洪流中被逐漸邊緣化。不過，自南宋年間開始絡(luò)繹不絕南下的中原人卻不會忘懷這條道路，因為今日的南雄珠璣巷就是大庾嶺路帶來的歷史人文見證。近現(xiàn)代交通方式的崛起、讓昔日的無數(shù)古道逐漸荒廢，我們可千萬別輕看了大自然的塑造力——小時候我老家有條可以通行旅游大巴的山區(qū)公路，如今已是僅能通行摩托車！那么，歷經(jīng)百年千年的那些古道，如今的樣貌就可想而知了，以致于某些人會質(zhì)疑：“人都走不過去的破山路，從前能有多大作用？”正是這些如今看起來步行都難以通過的“破山路”，在過去兩千年間卻牽連著海外、南粵大地與中原之間的經(jīng)濟命脈，社會的進步發(fā)展，就是如此一步步“走”出來的！如今看起來速度飛快的汽車輪子，再過多少年之后也許依舊會被淘汰，崇山峻嶺中可以開路、已經(jīng)開好了的道路也可以再“從有到無”，這真的就是歷史的奇跡。