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上海滄龍貨物運(yùn)輸有限公司，地址在嘉定區(qū)馬陸鎮(zhèn)，不知道你說的是不是我啊，我是河北滄州的。

看雙方具體的協(xié)議與授權(quán)過程中相互的責(zé)任認(rèn)定。如果確認(rèn)是承運(yùn)人責(zé)任，則建議協(xié)商爭取賠償。 歡迎咨詢深圳市一路順物流有限公司 http://www.pan-continent.com 0755-27660701

貨物已送了緝私科嗎？可以花點(diǎn)錢把貨物弄出來就行了。

事實(shí)調(diào)查清楚后，如證實(shí)的肇事方為損失賠償方

就是個(gè)垃圾公司 我呸。大家看到這個(gè)后就再別上當(dāng)了。我被騙過行李。我在北京寄兩箱行李他要我們五百，坑了我們五百之后，TMD幫我們弄的是貨才付款，寄了一個(gè)月才到，到了物流中轉(zhuǎn)站才知道，原來他們根本是讓別的物流公司寄的，也就是說我們又得交郵寄費(fèi)，這下我們徹底知道被騙，打開箱子里面煙酒等值錢東西全被偷了，然后打電話那個(gè)姓高的，他說要報(bào)警去報(bào)反正你沒證據(jù)，還罵我們是籃子！我第一次去北京就碰上假旅游團(tuán)，假票販子，然后就是這垃圾物流，北京給我留下很差印象。

飲料是可以托運(yùn)的，并沒有限制，但是手提行李的液體，膏狀，膠狀物品一律單件不能超過100毫升。擴(kuò)展資料托運(yùn)，是物流的一種形式，指托運(yùn)人委托具有托運(yùn)資質(zhì)的公司將貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，交給指定收貨人的服務(wù)。根據(jù)托運(yùn)方式不同，可分為海運(yùn)托運(yùn)、陸路托運(yùn)、空運(yùn)托運(yùn)。航空公司在收運(yùn)行李前或在運(yùn)輸過程中，發(fā)現(xiàn)行李中裝有不得作為行李或夾入行李內(nèi)運(yùn)輸?shù)娜魏挝锲?，可以拒絕收或隨時(shí)終止運(yùn)輸。為了運(yùn)輸安全，航空公司可以會(huì)同旅客對其行李進(jìn)行檢查;必要時(shí)，可會(huì)同有關(guān)部門進(jìn)行檢查。

飲料哪里都能買到，何必還要托運(yùn)。

可以帶些酒和煙。 乘坐飛機(jī)，如果是國內(nèi)航班，旅客可以托運(yùn)液態(tài)物品（包括各種酒制品），但其包裝和重量應(yīng)符合民航運(yùn)輸有關(guān)規(guī)定。 這個(gè)“重量”就是： A：旅客可以免費(fèi)托運(yùn)的重量，現(xiàn)在一般是20公斤，您只要包裝符合民航運(yùn)輸有關(guān)規(guī)定，全部是液態(tài)物品（包括各種酒制品）都可以。 比如經(jīng)常有人托運(yùn)整箱子的啤酒或者礦泉水。 B：付費(fèi)托運(yùn)的重量單件應(yīng)不超過50公斤，比如空運(yùn)酒制品。 如果是回國，那么就不超過1.5L（一般是兩瓶）。 國內(nèi)航班煙沒有限制，入境只能4條（800支）。

現(xiàn)在乘坐飛機(jī)，可以隨身攜帶不超過1000毫升的液體！香煙暫時(shí)沒有控制！但是只能帶一個(gè)打火機(jī)或者1盒火柴！

　　國際海上貨物運(yùn)輸與國際貿(mào)易息息相關(guān)，相互依存，相互促進(jìn)。由于海運(yùn)成本低，適貨性強(qiáng)，是國際物流的主要方式。同時(shí)由于海上貨物運(yùn)輸具有風(fēng)險(xiǎn)高，復(fù)雜性強(qiáng)，涉及當(dāng)事人多的特點(diǎn)，發(fā)生在海運(yùn)環(huán)節(jié)的問題或糾紛也很多。正確區(qū)分國際貿(mào)易責(zé)任和海運(yùn)環(huán)節(jié)承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，對規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保障貿(mào)易安全交易具有重要意義。 　　一、承運(yùn)人的無正本提單放貨與買方欺詐 　　按照我國法律和主要海運(yùn)國家的法律，承運(yùn)人應(yīng)在目的港憑正本提單向提單持有人交付貨物。近年來，我國出口企業(yè)卻屢遭無單放貨之害，使出口商貨、款兩空，從海事法院審理的這類案件看，涉及標(biāo)的金額少則幾十萬，多則幾百萬，給國家和企業(yè)造成巨大損失。這類案件的共同點(diǎn)是，外國進(jìn)口商通過在貿(mào)易合同中簽定FOB價(jià)格條款，掌握租船、訂艙權(quán)，然后指定境外貨代安排運(yùn)輸，再由境外貨代委托一家國內(nèi)貨代具體向?qū)嶋H承運(yùn)人訂艙、出運(yùn)貨物，并由境外貨代作為無船（或稱契約）承運(yùn)人簽發(fā)House提單給托運(yùn)人即國內(nèi)出口商。外國進(jìn)口商自己憑實(shí)際承運(yùn)人的海運(yùn)提單在國外提貨，這樣外國進(jìn)口商就不必付款贖單了。案發(fā)后，國內(nèi)出口商往往找不到契約承運(yùn)人或該契約承運(yùn)人根本不來國內(nèi)應(yīng)訴。而實(shí)際承運(yùn)人由于已經(jīng)收回了自己的海運(yùn)提單，法院不會(huì)判其承擔(dān)責(zé)任。如何避免這些風(fēng)險(xiǎn)，法官提示：第一、在簽定貿(mào)易合同時(shí)掌握租船、訂艙權(quán)，不給外國進(jìn)口商利用無正本提單進(jìn)行欺詐的機(jī)會(huì)；第二、如果外國進(jìn)口商堅(jiān)決要求FOB價(jià)格條款，那么國內(nèi)出口商應(yīng)要求其由實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸并簽發(fā)提單或簽發(fā)已在我國交通部備案的契約承運(yùn)人提單，這樣一旦發(fā)生糾紛，可以得到賠償。否則一味遷就外國進(jìn)口商等于自己如甕。第三、國內(nèi)進(jìn)出口企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對外貿(mào)人員的海運(yùn)知識的培訓(xùn)。保證貿(mào)易各個(gè)環(huán)節(jié)的安全。 　　二、利用貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，加強(qiáng)自我保護(hù)，避免損失。 　　國際貿(mào)易中，由于價(jià)格條款的不同，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。近年來，越來越多的國內(nèi)進(jìn)出口企業(yè)知道了海運(yùn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)糾紛可以向海事法院尋求司法救助。殊不知，即使海運(yùn)中發(fā)生問題，并不是國內(nèi)進(jìn)出口企業(yè)都能得到支持。比如，山西一家進(jìn)出口公司向加拿大溫哥華出口3箱不銹鋼連接器。根據(jù)貿(mào)易合同，國內(nèi)賣方如果超過裝船期15日或貨物短少超過10%，應(yīng)支付相當(dāng)于貨款20%的違約金。合同簽定后，賣方在天津港將3箱貨物交付了承運(yùn)人，遺憾的是加拿大公司只收到了兩箱貨物，短少一箱。加拿大公司和山西公司均要求承運(yùn)人和代理人尋找但未果。于是加拿大公司以山西公司違約為由，要求補(bǔ)發(fā)一箱貨物并支付違約金。山西公司按加拿大方的要求補(bǔ)發(fā)了貨物。6個(gè)月后承運(yùn)人找到了短少的一箱貨物并交付收貨人。因收貨人不再需要該貨物，要山西公司自行處理。山西公司沒有其他客戶只好將貨物降價(jià)處理給加拿大公司。而后山西公司向海事法院提起對承運(yùn)人及代理人的訴訟，要求賠償貨物降價(jià)損失，補(bǔ)發(fā)貨物運(yùn)費(fèi)及違約金。海事法院經(jīng)審理認(rèn)為承運(yùn)人對貨物的交付超過合理期限負(fù)有責(zé)任，但沒有判令承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任，也就是說沒有支持原告山西公司的請求。為什么？其一、從原告提賠的損失項(xiàng)目看，根據(jù)貿(mào)易合同山西公司支付違約金的條件為裝船期超過合同約定日期15日以上及貨物短少超過10%，而本案裝船期在合同約定期內(nèi)，發(fā)貨數(shù)量沒有短少，而且根據(jù)合同的CIF價(jià)格條款，山西公司將貨物交給承運(yùn)人后，即完成合同義務(wù)，此后所發(fā)生的短貨風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由加拿大公司承擔(dān)，原告不負(fù)有支付違約金的義務(wù)，所以山西公司的違約金損失不是合理的必然損失。其二、關(guān)于貨物降價(jià)損失，法院認(rèn)為該貨物不是季節(jié)性貨物，亦未受到損壞，故降價(jià)非承運(yùn)人遲延交付造成的必然損失，而是貿(mào)易雙方的行為，對該損失不予支持。就這類案件法官提示：在貿(mào)易中中方應(yīng)注意利用風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移原則，不該賠的不能賠，否則賠也白賠。當(dāng)然在付款方式上也要選擇信用證或托收方式。不然，外方采取不付款也會(huì)逼迫我方讓步，使國內(nèi)進(jìn)出口商賠了不該賠的。 　　三、貨物短少、損壞、滅失與承運(yùn)人責(zé)任 　　國際貿(mào)易的特點(diǎn)是一頭在外，由于交易是跨國進(jìn)行的，加上海運(yùn)環(huán)節(jié)復(fù)雜以及海上特有的風(fēng)險(xiǎn)，收貨人接受的貨物很可能出現(xiàn)諸如短少、損壞、滅失的情況，我國進(jìn)出口商在簽定貿(mào)易合同時(shí)要有防范風(fēng)險(xiǎn)的意識，首先要把糾紛的管轄權(quán)爭取在我國法院或仲裁機(jī)構(gòu)。這樣可以降低訴訟或仲裁成本，許多進(jìn)出口商都有過在國外打官司，嬴了官司賠了錢的經(jīng)歷，原因是要支付國外律師高昂的費(fèi)用。那么在我國進(jìn)行貿(mào)易糾紛的訴訟和仲裁是否萬事大吉，結(jié)論是也有弊病，理由是如果貿(mào)易相對方在我國無財(cái)產(chǎn)，即使勝訴也可能得不到執(zhí)行。這時(shí)就需要訴訟技巧，首先要準(zhǔn)確判斷承運(yùn)人或其代理人是否存在不可免責(zé)的過失，如果存在要及時(shí)對船舶采取保全保全措施。例如，南京某進(jìn)出口公司，從印度進(jìn)口幾萬噸豆柏，其持有正本清潔提單，但在天津港提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)部分豆柏結(jié)塊、變紅，進(jìn)出口公司的人員下到艙底發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)艙底溫度過高，認(rèn)為承運(yùn)人存在管貨過失，而承運(yùn)人認(rèn)為貨物質(zhì)量存在問題。遂向海事法院申請保全證據(jù)，由驗(yàn)船師對船舶進(jìn)行檢驗(yàn)并在船舶離港前，向海事法院申請扣押了外輪取得了30萬美元擔(dān)保。庭審中承運(yùn)人提出貨物質(zhì)量存在問題，但大量證據(jù)顯示貨物結(jié)塊、變紅是承運(yùn)人給油艙加溫所致，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)預(yù)見油艙加溫會(huì)使貨艙低部溫度升高，而未采取墊艙的措施。其行為屬于管貨過失。據(jù)此，判令承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。最終南京進(jìn)出口公司得到了二十余萬美元的賠償。 　　以上是筆者從法官的角度對國際貿(mào)易海運(yùn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的總結(jié)。由于視角有限，規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的方法也有限。衷心希望能給我國外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)和海運(yùn)企業(yè)以警示，克盡職責(zé)，并祝交易成功。 　　選自錦程全球訂艙中心

常用空運(yùn)名詞 ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)：實(shí)際到港/離港時(shí)間的縮寫。 航空貨運(yùn)單 (AWB) (Air Waybill)：由托運(yùn)人或以托運(yùn)人名義簽發(fā)的單據(jù)，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸?shù)淖C明。 無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)：非隨身攜帶而經(jīng)托運(yùn)的行李，以托運(yùn)方式交運(yùn)的行李。 保稅倉庫(Bonded Warehouse)：在這種貨倉內(nèi)，或物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進(jìn)口關(guān)稅。 散件貨物 (Bulk Cargo)：未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。 www.edu24ol.com CAO (Cargo for Freighter Only)：“僅限貨機(jī)承運(yùn)”的縮寫，表示只能用貨機(jī)運(yùn)載。 到付運(yùn)費(fèi)(Charges Collect)：在航空貨運(yùn)單上列明向收貨人收取的費(fèi)用。 預(yù)付運(yùn)費(fèi)(Charges Prepaid)：在航空貨運(yùn)單上列明托運(yùn)人已付的費(fèi)用。 計(jì)費(fèi)重量(Chargeable Weight)：用來計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)的重量。計(jì)費(fèi)重量可以是體積重量，或是當(dāng)貨物裝于載具中時(shí)，用裝載總重量減去載具的重量。 到岸價(jià)格CIF (Cost, Insurance and Freightage)：指“成本、保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)”，即C＆F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險(xiǎn)。賣方必須與保險(xiǎn)商簽訂合同并支付保費(fèi)。 收貨人 (Consignee)：其名字列明于航空貨運(yùn)單上，接收由承運(yùn)人所運(yùn)送的貨物之人。 交運(yùn)貨物 (Consignment)：由承運(yùn)人在某一時(shí)間及地點(diǎn)接收托運(yùn)人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運(yùn)單承運(yùn)至某一目的地的。 發(fā)貨人 (Consignor)：等同于托運(yùn)人。 集運(yùn)貨物 (Consolidated Consignment)：由兩個(gè)或兩個(gè)以上托運(yùn)人托運(yùn)的貨物拼成的一批貨物，每位托運(yùn)人都與集運(yùn)代理人簽訂了空運(yùn)合同。 集運(yùn)代理人 (Consolidator)：將貨物集合成集運(yùn)貨物的人或機(jī)構(gòu)。 COSAC (Community Systems for Air Cargo)：“高識”計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的縮寫。是香港空運(yùn)貨站有限公司的信息及中央物流管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 。 海關(guān) (Customs)：負(fù)責(zé)征收進(jìn)出口關(guān)稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機(jī)構(gòu)（在香港稱香港海關(guān)）。 海關(guān)代碼 (Customs Code)：由香港海關(guān)(C&ED)為一批貨物加注的代碼，以表明清關(guān)結(jié)果或要求貨站經(jīng)營者/收貨人采取何種清關(guān)行動(dòng)。 清關(guān) (Customs Clearance)：在原產(chǎn)地、過境和在目的地時(shí)為貨物運(yùn)輸或提取貨所必須完成的海關(guān)手續(xù)。 危險(xiǎn)貨物 (Dangerous Goods)：危險(xiǎn)貨物是指在空運(yùn)時(shí)可能對健康、安全或財(cái)產(chǎn)造成重大威脅的物品或物質(zhì)。 運(yùn)輸申報(bào)價(jià)值 (Declared Value for Carriage)：由托運(yùn)人向承運(yùn)人申報(bào)的貨物價(jià)值，目的是要決定運(yùn)費(fèi)或設(shè)定承運(yùn)人對損失、損害或延誤所承擔(dān)責(zé)任的限制。 海關(guān)申報(bào)價(jià)值 (Declared Value for Customs)：適用于，為核定關(guān)稅金額而向海關(guān)申報(bào)的貨物價(jià)值。 墊付款 (Disbursements)：由承運(yùn)人向代理人或其它承運(yùn)人支付，然后由最終承運(yùn)人向收貨人收取的費(fèi)用。這些費(fèi)用通常是為支付代理人或其它承運(yùn)人因運(yùn)輸貨物而付出的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)而收取的。 EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation)：是“管理、商業(yè)和運(yùn)輸電子資料交換”的縮寫。DIFACT是用于電子資料交換的訊息句法的國際標(biāo)準(zhǔn)。 禁運(yùn) (Embargo)：指承運(yùn)人在一定期限內(nèi)拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉(zhuǎn)機(jī)的來往于任何地區(qū)或地點(diǎn)承運(yùn)人任何商品、任何類型或等級的貨物。 ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure)：預(yù)計(jì)到港/離港時(shí)間的縮寫。 出口許可證 (Export License)：準(zhǔn)許持證人（托運(yùn)人）向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。 FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimilées)：FIATA 被許可人——被許可在香港發(fā)出FIATA文件[作為托運(yùn)人和運(yùn)輸代理人收貨證明(FCR)的FIATA 提單（FBL）] [FIATA Bill of Lading (FBL) "as Carrier" & Forwarders Certificate of Receipt(FCR)] 的成員。受貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的保障(最低責(zé)任限額：US$250,000)。 離岸價(jià)格FOB (Free on Board)：在「船上交貨」的條件下，貨物由賣方在買賣合同指定的裝船港裝船。貨物損失或受損害的風(fēng)險(xiǎn)在貨物經(jīng)過船舷（即離開碼頭被置于船上后）時(shí)便轉(zhuǎn)移給買方，裝卸費(fèi)由賣方支付。 機(jī)場離岸價(jià) (FOB Airport)：這術(shù)語與一般FOB術(shù)語類似。賣方在離境機(jī)場將貨物交與航空承運(yùn)人后，損失風(fēng)險(xiǎn)便由賣方轉(zhuǎn)移到買方。貨運(yùn)代理 (Forwarder)提供服務(wù)（如收貨、轉(zhuǎn)貨或交貨）以保證和協(xié)助貨物運(yùn)輸?shù)拇砣嘶蚬尽? 總重 (Gross Weight)：裝運(yùn)貨物的全部重量，包括貨箱和包裝材料的重量。 HAFFA (Hong Kong Air Freight Forwarding Association)：香港貨運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì)有限公司(HAFFA)的縮寫，始創(chuàng)于1966年，是一個(gè)推動(dòng)、保障和發(fā)展香港貨物運(yùn)輸業(yè)的非贏利性組織。 貨運(yùn)代理空運(yùn)提單（即 ：貨運(yùn)分運(yùn)單）(HAWB) (House Air Waybill)：該文件包括拼裝貨物中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發(fā)，并包括給拆貨代理人的指示。 IATA (International Air Transport Association)：國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的縮寫。IATA是航空運(yùn)輸業(yè)的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務(wù)代理商和政府提供服務(wù)。協(xié)會(huì)旨在促進(jìn)航空運(yùn)輸安全和標(biāo)準(zhǔn)化（行李檢查、機(jī)票、重量清單），并協(xié)助核定國際空運(yùn)收費(fèi)。IATA的總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦。 進(jìn)口許可證 (Import Licence)：準(zhǔn)許持證人（收貨人）進(jìn)口指定商品的政府許可文件。 標(biāo)記(Marks)：貨物包裝上標(biāo)明用以辨認(rèn)貨物或標(biāo)明貨主相關(guān)信息的記號。