以前老款是四座。為什么？因為是老公送自己的禮物。另外有一點改變就是，新款CLS終于是五座了。甚至可以夸張到，買回來開了一年，車主不知道自己的車什么排量。雖然外觀槽點很多，不過新CLS的內飾比起現款的確是更加精致，與S級Coupe相近。奔馳首席設計官戈登·瓦格納（GordenWagener）在車展的媒體采訪中就曾表示，奔馳內部稱這種設計為“捕食者的臉”（，確實像一個餓極了眼的大胖子），三角形大燈是為了增加前臉的楔形感，讓車頭看起來更激進。
如何評價奔馳CLS？
奔馳其他車可以丑，CLS不能這么丑我們從小就被教育：不能以貌取人，是的，人不可貌相，可是車可以。特別是CLS這一類的轎跑車型，我可以舉無數個身邊買CLS的車主例子，可以告訴你他（她）就是沖著外形買的CLS。甚至可以夸張到，買回來開了一年，車主不知道自己的車什么排量。為什么？因為是老公送自己的禮物。洛杉磯車展看到奔馳CLS的樣子，我以為這是概念版本，但是外媒寫的很清楚，這是正式發(fā)布（2018年秋季上市）。
我再三確認后可以肯定，這貨就是未來進口到中國的新款CLS了。于是，我把圖片發(fā)給幾位老CLS車主，問他們怎么看。得到的答復基本一致：車頭，車尾太丑，內飾非常的贊。沒有人關心動力的改變，沒有人關心更先進的制造工藝和科技配備。車頭，不說那對三角眼看起來多小家子氣，單說整個前臉就看起來有種似曾相識的感覺。和誰撞臉了呢？華晨中華H230。
雖然咱們欣賞不來這種前臉，但是奔馳自己對這種設計倒是很滿意。奔馳首席設計官戈登·瓦格納（Gorden Wagener）在車展的媒體采訪中就曾表示，奔馳內部稱這種設計為“捕食者的臉”（是的，確實像一個餓極了眼的大胖子），三角形大燈是為了增加前臉的楔形感，讓車頭看起來更激進。嗯，可能咱們的審美比較保守吧。
再說說尾部，新CLS取消了現款上非常經典的“蝴蝶尾燈”（這是老粉絲最不能忍的），換成了和前臉相呼應的三角眼尾燈，再加上更加簡潔的尾部線條，這讓新CLS的整個尾部看起來就像是一個“囧”字，看著有點鬧心。雖然外觀槽點很多，不過新CLS的內飾比起現款的確是更加精致，與S級Coupe相近。新CLS的內飾采用柔和的流線型線條，看起來十分靈動。
當然了，這種內飾風格我們早已在奔馳C、E、S上欣賞過了。美丑當然各人有各人的審美，轎跑車本來就不能太中庸，要有個性才能吸引人。但是像CLS這樣的車，如果在中國不提前做好調研，不知道中國老百姓消費CLS的用戶就是沖著顏值去買單，那會出現很大的問題。奔馳E現在賣的很好，而CLS的用戶其實很少和奔馳E對比，這類客戶的消費能力完全可以達到消費奔馳S，但選擇CLS的原因很簡單：奔馳E太商務，奔馳S是父輩開的，自己還年輕，不需要那么老氣的車型。
因此，CLS針對的消費群體：多金，年輕，活力十足，他們對于奔馳品牌多有好感。奔馳現如今外形內飾更是上下同心，你說家族臉譜也好，套娃設計也罷，總之還沒見到哪款賣的不好。而這款CLS一亮相洛杉磯，我就感覺大事不妙。雖然CLS本就不是一個跑量的車型，但是轎跑車本就難賣，進口車對于奔馳經銷商來說又是一個要積壓很多資金，并且不賺錢的生意。
因此，我可以斷言新款CLS上市不到半年，當經銷商倉庫里囤積了多臺CLS無人問津的時候，價格會斷崖式下滑。所以，不建議成為第一批新款奔馳CLS客戶。不過，讓消費者為這車買單的元素也還是有的。比如無框車門、新月型的側窗、溜背式造型都能看出這是一款適合“悶騷”男人（女人）的轎跑車。整個內飾也是完全甩上一代CLS以及競爭對手一條街都不止，當然在奔馳E和奔馳S上也都能看到這樣的設計，精致且優(yōu)雅。
此外，新CLS將采用一系列新的動力系統(tǒng)，包括3.0L渦輪增壓直列6缸引擎，以及AMG版本的4.0L渦輪增壓V8引擎；此外還可能引入2.0L渦輪增壓4缸引擎和混合動力系統(tǒng)。除標準懸掛系統(tǒng)外，新CLS還將提供兩種類型的空氣懸架，以改善操控性。另外有一點改變就是，新款CLS終于是五座了。對，你沒聽錯。以前老款是四座。
奔馳CLS是什么級別？
奔馳CLS級是德國戴姆勒集團旗下品牌梅賽德斯-奔馳在2004年第74屆日內瓦車展上展出的一款全新的跑車車系，奔馳CLS級擁有穩(wěn)定的安全性能和高端的內飾。這種新的4門轎車將雙門轎跑車的經典比例，具有感染力的外表以及豪華轎車的舒適以及功能性完美的結合在一起。完美繼承奔馳車一貫的風采。新款奔馳CLS并沒有延續(xù)老款車型的設計風格，在同時借鑒概念車F800與經典老爺車300SL的諸多元素后，寬大高聳的車頭帶來了更加硬朗的視覺效果，而車側線條在遵循老款優(yōu)雅弧線的同時，融入了更多運動元素，據稱設計師的靈感來源于貓蓄勢待發(fā)的動感線條駕駛室管理可選配的駕駛室管理及數據系統(tǒng)(COMAND APS)將諸多功能集中到一個單元，并提供友好易用的用戶控制界面，可以控制收音機、DVD 播放器和導航系統(tǒng)；同時它還可以用于支持電話功能。
駐車定位系統(tǒng)作為標準配置，此電子系統(tǒng)幫助您駐車，也能幫助您從狹窄的停車位開出來。它像回聲探測器一樣，發(fā)出超聲波信號，信號碰到車輛移動路線上的障礙后就沿原路返回。車內的顯示屏可以顯示出與檢測到的障礙物之間距離的遠近。根據遠近程度，黃色或紅色的警告信號會亮起。如果距離過近，超過了某個設定值，駐車定位系統(tǒng)(PARKTRONIC)將會發(fā)出持續(xù)的報警聲。
無鑰匙啟動功能如果選裝了無鑰匙啟動功能(KEYLESS-GO)，您只需握住車門拉手即可開啟車門。這不是魔術—而是得益于無鑰匙啟動功能(KEYLESS-GO)和車輪電子設備之間的無線電信號通訊。您甚至無需將鑰匙插入點火開關：只要按一下中央控制臺處換檔桿上的按鈕即可起動或停止發(fā)動機。氣候控制系統(tǒng)作為標準配備的自動氣候控制系統(tǒng)(THERMATIC)，可將溫度調節(jié)至您感覺最適宜的程度。
選裝的四區(qū)域智能空調(4-ZONETHERMOTRONIC)(在CLS 350，CLS 500中為標準配備)提供了更高的舒適性：車內的駕駛員和乘客可根據需要設定各自的溫度和氣流參數，而組合在一起的灰塵和活性炭篩檢程式也改善了進氣質量。感測器將持續(xù)監(jiān)測車內溫度和日光強度，并會根據需要調整風扇轉速。會學習的座椅CLS級轎跑車的座椅對舒適性和支撐性進行了人體工程學優(yōu)化設計，有助您盡享其運動特性。
并且，由于考慮到乘客身材各不相同，前排座椅都配備了四向電動調節(jié)系統(tǒng)，可以為每位乘客調節(jié)到自身理想的位置、座墊高度、座墊傾斜度以及合適的縱向設置。選裝的可加熱及通風式豪華舒適型座椅還配備有經過重新設計的豪華頭枕。駕駛者和前排乘客可選裝電動可調多仿形座椅，為運動型駕駛提供了更好的側面支撐。它們針對駕駛者及乘客進行了優(yōu)化設計，可以防止肌肉緊張加劇，即使在長途旅行時—即使您已不愿再跨出CLS級轎跑車半步，這一極具價值的特性也可保障您舒舒服服地安坐于其中，絲毫不會感到疲憊。
新奔馳CLS64.88萬起，造型受爭議，你怎么看？
全新的奔馳cls從發(fā)布的時候就備受爭議，開始的時候爭議最大的就是奔馳全新cls的這個外形的，很多人認為這個外形并不成功，缺少了cls的優(yōu)雅。作為奔馳旗下側重于個性和優(yōu)雅的車型，個性本來就是cls的競爭力，即使是放在整個汽車市場，個性和漂亮一直以來也是汽車的溢價能力之一，而奔馳cls作為和奔馳e級同一個平臺的產品，很多人選擇它的原因也是因為這款車有著同級別少有的優(yōu)雅和個性，只是這種個性也會隨著時間慢慢改變人們的審美需求。
其實從圖片上來看，奔馳這一代cls的設計的確缺少了前兩代車型的神韻，特別是尾部的造型，沒有上一代車型那種靈動的感覺，但是前段時間小編在一個商場里面看到實車的時候還是感覺挺驚艷的，所以說外形這種東西還是仁者見仁的，小編還是建議對這款車有興趣的朋友可以去看看實車，的確是要比圖片上好看一些的。至于內飾的話都不陌生了，奔馳最新的家族化設計給人的感覺非常的精致，又極富有豪華感。
至于這個64.88萬元的起售價，的確是不便宜了，要知道這只是一款搭載了2.0t發(fā)動機的產品，但是我們考慮到上一代cls的售價來看，這個售價也算是情理之中，畢竟上一代cls260車型使用的也是2.0t發(fā)動機，售價也達到了64.88萬元。有人說奔馳cls沒什么性價比，或者說性價比比較低，但是別忘了這本身就不是一款以性價比為賣點的產品，它的賣點就是個性和漂亮，相比大街上隨處可見的奔馳e級，奔馳cls能夠帶來更高的回頭率，更運動的駕駛表現以及更好的內飾做工用料，這才是這款車的定位，一個產品所面對的消費群體和本身的定位都會不一樣，所以我個人覺得，如果你覺得不合適，大可以選擇其他產品，畢竟這個價位可選擇余地太多了，外形的話還真是仁者見仁了。