上海多家達(dá)酒業(yè)有限公司簡介，多家達(dá)意大利紅酒商城的紅酒如何

國內(nèi)除了1，2個電商搞活動的時候紅酒價比較良心外，實體店就沒見過不坑的，如果本身對紅酒不是很了解的話，建議先學(xué)習(xí)段時間，再去實體店里買。當(dāng)然如果是豪的話，就當(dāng)我沒說過

這款酒是在意大利托斯卡納州與“康帝”酒齊名的一款非常出色的葡萄酒，酒體非常飽滿，是屬于適合長期陳釀的葡萄酒 色澤：紅色 葡萄品種：100%“桑吉奧威斯”釀造 原產(chǎn)地：docg布魯尼羅-蒙塔斯諾區(qū) 只能簡單介紹一下了，呵呵

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新諾亞文化發(fā)展集團(tuán)是一家專注文娛產(chǎn)業(yè)開發(fā)與運(yùn)營的新興科技、文化、娛樂綜合集團(tuán)公司，目前旗下控股恒星城文化發(fā)展有限公司、瑪雅國際文化發(fā)展有限公司、星善互娛科技有限公司、天屺科技有限公司、探索知未科技有限公司、上海名嵐投資管理有限公司、上海語墨星辰酒店管理有限公司七家一級子公司及多家二級子公司。新諾亞集團(tuán)正在打造一個全新的娛樂生活綜合平臺——“The Circle”線下互聯(lián)網(wǎng)綜合度假社區(qū)，形成以客戶互動體驗為中心，集休閑、娛樂、社交、教育和居住為一體的“OinO娛樂生活模式”。在滿足“內(nèi)容+粘性+坐標(biāo)+政策”統(tǒng)一基礎(chǔ)上，新諾亞集團(tuán)創(chuàng)造性地提供中國未來娛樂生活方式的解決方案。，新諾亞集團(tuán)業(yè)務(wù)涵蓋IP研發(fā)制作、文旅產(chǎn)品設(shè)計運(yùn)營、游戲競技、啟智教育、泛娛樂和云計算以及創(chuàng)新項目和其他業(yè)務(wù)。集團(tuán)在文娛產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域積極探索，堅持發(fā)展和服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)，基于互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)流而推進(jìn)實體產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性改革。新諾亞文化發(fā)展集團(tuán)是一家2017年成立的大型集團(tuán)公司，集團(tuán)目前在全國五個城市布局總投資500億元的“The Circle”線下互聯(lián)網(wǎng)綜合度假社區(qū)項目。這個“The Circle”挺有意思的，你可以百度了解下。這是家新興集團(tuán)，了解的人應(yīng)該不多，我只知道最近網(wǎng)上挺火的The Circle線下互聯(lián)網(wǎng)綜合度假社區(qū)是他們的核心項目。

由澳大利亞安博投資股份公司投資設(shè)立的中國諾亞方舟集團(tuán)，專業(yè)從事酒店、夜總會、酒吧等娛樂服務(wù)類型企業(yè)的投資和管理。 目前諾亞方舟集團(tuán)在中國上海、北京、南京、杭州、合肥、濟(jì)南、蘇州、常州、無錫、揚(yáng)州、南通、昆山、江陰、宜興等地所服務(wù)的企業(yè)有近百家，并擁有裝璜裝修、演藝及文化傳播等一系列配套服務(wù)資源。作為一家力創(chuàng)全球娛樂品牌的諾亞方舟連鎖企業(yè)，諾亞方舟在十余年的經(jīng)營中與中國各主管部門及各相關(guān)單位、品牌機(jī)構(gòu)均有較好的合作，獲得社會各界廣泛贊譽(yù)。諾亞方舟集團(tuán)下屬企業(yè)有ktv管理公司、酒吧管理公司和酒店連鎖管理公司；企業(yè)實行規(guī)范化、市場化、專業(yè)化、連鎖化和品牌化的運(yùn)營管理，擁有一批按照職業(yè)經(jīng)理人標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的專業(yè)團(tuán)隊；企業(yè)倡導(dǎo)健康與時尚，以“給你想要的感覺”為服務(wù)宗旨的獨特企業(yè)文化，通過多年來在娛樂界、酒店業(yè)的有效實踐，構(gòu)建并擁有了龐大的人力資源和管理力量，諾亞方舟集團(tuán)憑借多年來積累的研發(fā)能力所形成的競爭優(yōu)勢，將不斷續(xù)寫著諾亞方舟的神話傳奇。諾亞方舟秉承“誠信、和諧、創(chuàng)新、共贏”的經(jīng)營理念，按照科學(xué)管理的要求，為投資者提供最佳的經(jīng)營方案和管理模式，最大限度地開發(fā)與共享商業(yè)資源，致力于為員工、管理者、投資者各方謀求共贏的格局。

黃酒類名酒 黃酒是中華民族的瑰寶，歷史悠久，品種繁多。歷史上，黃酒名品數(shù)不勝數(shù)。由于蒸餾白酒的發(fā)展，黃酒產(chǎn)地逐漸縮小到江南一帶，產(chǎn)量也大大低于白酒。但是，釀酒技術(shù)精華非但沒有被遺棄，在新的歷史時期反而得到了長足的發(fā)展。黃酒魅力依舊，黃酒中的名品仍然家喻戶曉，黃酒中的姣姣者仍然像一顆顆璀燦的東方明珠，閃閃發(fā)光。 1 紹興加飯酒 紹興黃酒可謂是我國黃酒的姣姣者。紹興酒在歷史上久負(fù)盛名，在歷代文獻(xiàn)中均有記載。宋代以來，江南黃酒的發(fā)展進(jìn)入了全盛時期，尤其是南宋政權(quán)建都于杭州，紹興與杭州相距相近，紹興酒有較在的發(fā)展，當(dāng)時的紹酒名酒中，首推"蓬萊春"為珍品。南宋詩人陸游的詩句中，不少都流露出對家鄉(xiāng)黃酒的贊美之情。清代是紹興酒的全盛時期。釀酒規(guī)模在全國堪稱第一。紹酒行銷全國，甚至還出口到國外。紹酒幾乎成了黃酒的代名詞。目前，紹興黃酒在出口酒中所占的比例最大。產(chǎn)品遠(yuǎn)銷到世界各國。紹興酒釀酒總公司所生產(chǎn)的品種很多，現(xiàn)代國家標(biāo)準(zhǔn)中的黃酒分類方法，基本上都是以紹興酒的品種及質(zhì)量指標(biāo)為依據(jù)制定的。其中紹興加飯酒在歷屆名酒評選中都榜上有名。加飯酒，顧名思義，是在釀酒過程中，增加釀酒用米飯的數(shù)量，相對來說，用水量較少。加飯酒是一種半干酒。酒度15%左右，糖份0.5%-3%。酒質(zhì)醇厚。氣郁芳香。此外，還有元紅酒、善釀酒、香雪酒等酒都具有很高的品質(zhì)，遠(yuǎn)銷國外三十多個國家和地區(qū)。 2 福建龍巖沉缸酒 龍巖沉缸酒，歷史悠久。在清代的一些筆記文學(xué)中，多有記載?，F(xiàn)在為福建省龍巖酒廠所產(chǎn)。這是一種特甜型酒。酒度在14-16%，總糖可達(dá)22。5-25%。內(nèi)銷酒一般儲存兩年，外銷酒需儲存三年。該酒在1963，1979，1983年三次榮茯國家名酒稱號。龍巖沉缸酒的釀法集我國黃酒釀造的各項傳統(tǒng)精堪技術(shù)于一體。比如說，龍巖酒用曲多達(dá)4種，有當(dāng)?shù)刈鎮(zhèn)鞯乃幥?，其中加?0多味中藥村;有散曲，這是我國最為傳統(tǒng)的散曲，作為糖化用曲。此外還有白曲，這是南方所特有的米曲。紅曲更是龍巖酒釀造必加之曲。釀造時，先加入藥曲，散曲和白曲，先釀成甜酒娘，再分別投入著名的古田紅曲及特制的米白酒。長期陳釀。龍巖酒有不加糖而甜，不著色而艷紅，不調(diào)香而芬芳三大特點。酒質(zhì)呈琥珀光澤，甘甜醇厚，風(fēng)格獨特。

中國著名黃酒品牌 1 古越龍山 　 是黃酒生產(chǎn)、經(jīng)營和出口企業(yè)。主導(dǎo)產(chǎn)品有古越龍山、沈永和等。 2 即墨 即墨 3 丹陽 　 丹陽黃酒之所以美名遠(yuǎn)揚(yáng)，這是與它選取上好水源一玉乳泉有關(guān)，唐朝品泉專家張又新，曾到過丹陽玉乳泉，他品嘗后贊為“天下第四泉”。 .4 金利府 　 利府老酒金利府溫州市米醴瓊酒業(yè)有限公司. 上海老酒紹益紹興市山陰釀酒有限公司. 糯米黃酒樂購上海樂購物流有限公司. 糯米黃酒圖案蘇州市百花漾釀造有限公司。 5 錫山 　 1997年推出的五年陳釀“錫山老酒”和陳年“錫山特制黃酒”深受廣大消費者的歡迎，并分別在1998年黃酒行業(yè)質(zhì)量檢評活動中被列為全國名牌產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。 6 五山池 　 黃酒是我國的民族特產(chǎn)，也是世界上最古老的酒類之一，追溯黃酒的歷史，真可謂是上下越千年，源遠(yuǎn)而流長?！案拭C五山池”系列黃酒，營養(yǎng)豐富，酸甜爽口，酒氣芬芳，風(fēng)味 。 7 河套 　 黃酒是我國，也是世界上最古老的飲料酒之一，它以谷物為原料釀造而成，因顏色黃 ... 越來越擴(kuò)大之勢，如內(nèi)蒙古河套酒業(yè)公司生產(chǎn)的36度、39度“河套王”便是其佼佼者。 8 莫干山 浙江德清莫干山酒業(yè)有限公司 .9 嘉善 “嘉善黃酒”證明商標(biāo)通過國家工商總局商標(biāo)局審定向社會公示，而嘉善新興的兩家黃酒企業(yè)向國家有關(guān)部門提出了異議 10 天目山 　 浙江天目山酒業(yè)有限公司，創(chuàng)辦于1953年，是一家專業(yè)生產(chǎn)黃酒的老字號企業(yè)。公司座落于世界級自然保護(hù)區(qū)天目山麓於潛鎮(zhèn)。占地面積45000平方米，現(xiàn)有總資產(chǎn)3000余萬元 。

“上”字形賽道檔案賽道單圈長度：5.451km 　　賽道圈數(shù)：56圈 　　比賽距離：305.269km 　　平均速度：205km/h 　　單圈跑賽時間：大約1分34秒 　　最高允許時速：327km/h 　　最長的直道長度：1.175km 　　賽道寬度：13-15m(一般為14m，彎道加寬最大處20 m) 　　彎道數(shù)：14(7處左轉(zhuǎn)彎道、7處右轉(zhuǎn)彎道) 　　彎道最大曲線半徑：R=120.55m 　　彎道最小曲線半徑：R=8.80m 　　賽道軸最高點絕對標(biāo)高：+11.24m 　　賽道軸最低點絕對標(biāo)高：+4.50m 　　最大下坡坡度：8% 　　最大上坡坡度：3% 　　賽場網(wǎng)址： www.icsh.sh.cn 　　單圈最快：1分32秒238(2004年，邁-舒馬赫，法拉利) 　　比賽日期：2007年10月05日-01月07日 　　歷屆冠軍： 　　2006年：邁克爾-舒馬赫(法拉利) 　　2005年：阿隆索(雷諾) 　　2004年：巴里切羅(法拉利) 　　“上”字形賽道攻略 　　“上”字形賽道的賽車起跑排位位置區(qū)域，是處于上海國際賽車場主看臺鉆石區(qū)和車隊維修區(qū)域之間，參賽的賽車在起跑線后等待著賽道前上方設(shè)置的燈語信號燈發(fā)出的五組紅燈熄滅的燈語信號，這五組紅燈的同時熄滅將意味著F1賽事的開始。 　　當(dāng)傳達(dá)F1賽事比賽開始的五組紅燈熄滅燈語出現(xiàn)的一瞬，賽車便立馬沖出了起跑線。沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，然后賽車要走的是起跑直線段底端的T1彎。 　　“上”字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時搶得的賽車跑賽位置的好壞以及賽車過T1彎是相當(dāng)?shù)闹匾?。若車手起跑時失誤，不僅影響到賽車過T1彎后各賽車跑賽時先后位置排位的利弊，而且還可能會影響到車手完賽后的排位名次。 　　賽車在到達(dá)賽道T1彎前，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機(jī)會點。接著賽車迎面過來的是個連續(xù)的復(fù)合右-左-左彎道(T2-T4)，這個連續(xù)彎道前后有著12米的垂直落差，T1彎和右(T2)-左(T3)連續(xù)彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從R=93.90米收縮為R=31.8米。車手在過這個連續(xù)的復(fù)合右-左-左彎道時要特別慎重，賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發(fā)生相撞或沖出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時切線過第一個右彎(T2)，在接下來的左彎(T3)賽車是以107公里/小時過彎，隨后賽車再稍放油門以3檔156公里/小時通過后一個左彎(T4)。 　　賽車在連續(xù)過彎出復(fù)合右-左-左彎道后再松油門持續(xù)的加速，下面要過的是個T5彎道。賽車通過T5彎道后到達(dá)T6彎前的速度可達(dá)5檔234公里/小時。接著賽車要過的是“上”字形賽道第一個發(fā)夾彎T6彎，T6彎的曲線半徑為R=18.70米。車手在離發(fā)夾彎前100公尺左右處時大踩油門減速退到3檔102公里/小時切線過彎。出彎后的賽車大腳松踩油門加速過長S彎，賽車在過長S彎道中的速度可持續(xù)加速到5檔265公里/小時。 　　下面T9、T10處是一個雙頂點彎的復(fù)合彎道，賽車在過彎時要減檔，特別是賽車過第9處左彎道時，賽車要過這個復(fù)合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎后，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達(dá)第二個彎的頂點之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這后半部較急的彎道。車手對賽車在T10彎道中的速度駕控是非常的重要，駕控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發(fā)揮出來。 　　賽車過了T10處彎道后進(jìn)入一段大直道速度可持續(xù)加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達(dá)T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時切入屬一組左(T11)-右(T12)-右(T13)的連續(xù)螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8.80米展寬到R=120.55米。賽車在左轉(zhuǎn)入彎后，這連續(xù)彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以168公里/小時的速度，緊貼著左側(cè)的路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時的速度，再緊貼著右側(cè)的賽道將賽車側(cè)滑到左側(cè)脫離彎道并在彎中持續(xù)加速到出彎時的4檔249公里/小時的速度出T13處右彎。這里路段速度的控制對于車手單圈成績的影響非常重要，車手必須盡可能的以最高速度出彎，才能在接下來的路段屬整個“上”字形賽道最長的大直線道(1.175公里)上提升成績，賽車在大直線道上的速度可達(dá)6檔327公里/小時。這一連串的過彎過程相當(dāng)?shù)捏@險刺激，賽車在到達(dá)大直線端前，車手對過彎切線點以及換檔時機(jī)的控制顯得非常的重要，這也是對車手賽車駕控技術(shù)嚴(yán)苛的考驗。 　　大直線道底端的T14處彎是整個“上”字形賽道中彎道最窄、最為險峻的發(fā)夾彎，其曲線半徑為R=10.07米。賽車以6檔327公里/小時的速度在離發(fā)夾彎100公尺左右時須換擋減速到2檔88公里/小時切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側(cè)的路沿石將賽車側(cè)滑拋到左側(cè)脫離彎道(T14)，再以2檔88公里/小時切線入T15彎。由于這段路面是減速區(qū)，賽車在通過時極易跳彈打滑或轉(zhuǎn)向不足，造成下壓力的減失，容易導(dǎo)致車手對賽車操控的失調(diào)而偏離賽車走線，使的賽車因此錯過入彎點，從而沖駛進(jìn)緩沖區(qū)的碎石堆中。賽車出發(fā)夾彎后的一段路段是“上”字形賽道的又一個超車點，過了發(fā)夾彎的賽車后在以2檔88公里/小時過T15彎處后馬上換檔加速到225公里/小時，迎面而來的是“上”字形賽道最后一處T16彎。 　　車手若要想在“上”字形賽道跑出好的單圈成績，須要過好這最后一處彎。賽車原本在225公里/小時的速度將換檔減速以3檔181公里/小時切線入彎。賽車以近似全油門狀態(tài)通過彎道，車手還必須盡可能的以最高速出彎。因為只有這樣，賽車才能在跑上賽道起(終)線所在的直線道時獲得其最高的車速。這對所有的車手來說既是一個挑戰(zhàn)，又是一個把握勝機(jī)的機(jī)會。出彎后的賽車則以全油門的速度向起(終)點線極速沖去，完成一圈的跑賽

上 字型賽道 想當(dāng)年舒馬赫還在那里撞過車

上海國際賽車場所在地位于嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)的東北角，占地總面積5.3平方公里，由賽車場區(qū)、商業(yè)博覽區(qū)、文化娛樂區(qū)和發(fā)展預(yù)留區(qū)等板塊組成。綜合配套區(qū)占地面積2.8平方公里。上海國際賽車場距上海虹橋國際機(jī)場約25公里，離浦東國際機(jī)場約55公里。 由德國惕克（Tilke）公司設(shè)計的上海國際賽車場具有國際化、功能全、規(guī)模大、技術(shù)新的特點，獨具海派風(fēng)格呈“上”字型賽道的設(shè)計者是48歲的赫曼·蒂爾克先生，他是一位賽道建筑設(shè)計師，“上”字型賽道總長約5.541公里，寬度介于13至20米之間；其他組合賽道長1.277公里，寬度為14至25米；賽道擁有9個不同長度的直道，最長的直道賽段為1175米,14個不同轉(zhuǎn)彎半徑的彎道；賽道路面最高落差約為8米，坡頂最高落差約12米，整個賽道的最大上行坡度為3%,最大下坡度達(dá)到8%，賽車最高時速可達(dá)到327公里/小時。 上海國際賽車場位于上海市嘉定區(qū)境內(nèi)，坐落在民風(fēng)淳厚、鄉(xiāng)情濃郁的江南古鎮(zhèn)——安亭鎮(zhèn)東北，與馳名世界的上海國際汽車城相鄰，距上海市中心30公里，距上海虹橋機(jī)場20公里。周圍被嘉金（A5）、嘉松、A30等高等級公路所環(huán)繞，計劃中的軌道交通R3線直達(dá)賽車場。 官方網(wǎng)站： http://www.icsh.sh.cn/ 地址：上海市嘉定區(qū)伊寧路2000號 賽道長度：5.451公里 賽道記錄：1分32秒238 (2004，舒馬赫，法拉利) 比賽總長度：305.066公里 比賽總?cè)?shù)：56圈 賽道簡介： 上海國際賽車場是上海國際汽車城營造汽車文化的重要組成部分。 選址在嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)東北，距安亭鎮(zhèn)中心約7公里。東至漳浦河，西至松鶴路、東環(huán)路，南至寶安公路，北至規(guī)劃中的郊區(qū)環(huán)線高速公路，總面積約5.3平方公里。 上海國際賽車場由賽車場區(qū)、商業(yè)博覽區(qū)、文化娛樂區(qū)和發(fā)展預(yù)留區(qū)組成，其中賽車場區(qū)主要包括賽道、賽場指揮中心、醫(yī)療急救中心、新聞中心、安檢中心、賽車改裝中心、賽車維修區(qū)、看臺設(shè)施、賽車防護(hù)設(shè)施、直升機(jī)停機(jī)坪、燃油供應(yīng)站、油庫、賽車學(xué)校、停車場等。商業(yè)博覽區(qū)擁有大型購物中心和賽車博覽館。文化娛樂區(qū)建有各種文化娛樂設(shè)施，有健身運(yùn)動設(shè)施、電影院、舞廳、酒吧、高級酒店、賓館等。發(fā)展預(yù)留區(qū)為進(jìn)一步拓展作儲備用地。 賽車場賽道總長度7公里左右，由一級方程式賽道和其它類型賽道組成。一級方程式賽道長度約5.3公里，寬度12至18米。賽道整體造型猶如一個翩翩起舞的“上”字。它既有利于大馬力引擎發(fā)揮的高速賽道，又具有挑戰(zhàn)性、充分體現(xiàn)車手技術(shù)的彎道。除了部分與F1賽事共用外，還可以舉辦各類不同的賽事。賽車場設(shè)計看臺規(guī)模約20萬人，其中帶頂蓬的固定看臺約有5萬個座位，其余為坡型露天看臺。 賽車場的交通十分便捷，現(xiàn)東有滬嘉高速公路和規(guī)劃建設(shè)中的嘉金高速公路，西接嘉黃公路，南連寶安公路及滬寧高速公路；北有規(guī)劃與賽車場同期建成的郊區(qū)環(huán)線高速公路。賽車場距虹橋國際機(jī)場約25公里，距浦東國際機(jī)場約55公里。舉辦大賽期間，通過上述交通網(wǎng)絡(luò)即可將賽車場與上海市中心、江蘇省及浙江省相連，進(jìn)而輻射到整個長江三角洲乃至全國。 賽車場于2002年動工建設(shè)，并已與國際汽聯(lián)簽定了2004-2010年F1大獎賽中國站的舉辦權(quán)。賽道和主副看臺將在2004年3月前完成賽道主體工程，并接受國際汽聯(lián)的驗收，根據(jù)2004年賽歷，中國站比賽將于9月26日舉行。 賽道特性： 上海賽道的總長度為5451.24米，具有7處左轉(zhuǎn)彎道及7處右轉(zhuǎn)彎道。平均時速205公里。最長的直道長度為1175米，位于彎道T13和T14之間。賽道的寬度在13-15米之間，一般為14米，在彎道處加寬到最大20米（彎道T14/T15）。 其他有特色的賽道設(shè)計為：螺線型收縮的彎道（彎道T1到T3），其半徑從R=93.90米變?yōu)镽=31.8米；螺線型展寬的彎道（彎道T11到T13），其半徑從R=8.80米增加到R=120.55米；還有兩處急轉(zhuǎn)彎道，曲線半徑分別為R=18.70米 （T6）和R=10.07米（T14）。 賽道軸的最低點，其絕對標(biāo)高為+4.50米，最高點處是位于彎道T2上，絕對標(biāo)高+11.24米。最大上坡坡度為3％，最大下坡坡度為8％。整個賽道是由彎道、直道和一些上下坡道組成，其在最長直道上（T13和T14之間）的最高允許時速為327公里/小時，并且在窄彎道處要求制動到87公里/小時的時速，給觀眾帶來一種賽車運(yùn)動所特有的激烈、緊張和刺激的感受。 歷屆冠軍榜： 　　2007：萊科寧(法拉利) 　　2006：舒馬赫(法拉利) 　　2005：阿隆索(雷諾) 　　2004：巴里切羅(法拉利)

上海國際賽車場是F1賽車大獎賽在全世界比賽場地的第十七條賽道，也是繼馬來西亞雪邦和日本鈴鹿之后的亞洲第三個F1賽車大獎賽的比賽專業(yè)場地。 2004賽季國際F1賽車大獎賽將在上海國際賽車場舉行，并擁有2004年至2010年F1大獎賽舉辦權(quán)。 　　上海國際賽車場位于嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)，規(guī)劃面積5．3平方公里，由賽車場區(qū)、商業(yè)博覽區(qū)、文化娛樂區(qū)和發(fā)展預(yù)留區(qū)組成。其中一期工程賽車場區(qū)用地2．5平方公里，由德國Tilke公司總設(shè)計，將于2004年上半年建成。屆時，以F1為代表的各等級汽車大賽均可在此舉辦。上海國際賽車場有限公司是由上海久事公司，上海國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司和上海嘉安投資發(fā)展有限責(zé)任公司共同投資組建，公司注冊資金為8億元人民幣。公司經(jīng)營范圍包括實業(yè)投資、賽車場建設(shè)、承辦賽事和運(yùn)營，土地開發(fā)等。

賽道單圈長度：5.451km 　　賽道圈數(shù)：56圈 　　比賽距離：305.269km 　　平均速度：205km/h 　　單圈跑賽時間：大約1分34秒 　　最高允許時速：327km/h 　　最長的直道長度：1.175km 　　賽道寬度：13-15m(一般為14m，彎道加寬最大處20 m) 　　彎道數(shù)：14(7處左轉(zhuǎn)彎道、7處右轉(zhuǎn)彎道) 　　彎道最大曲線半徑：R=120.55m 　　彎道最小曲線半徑：R=8.80m 　　賽道軸最高點絕對標(biāo)高：+11.24m 　　賽道軸最低點絕對標(biāo)高：+4.50m 　　最大下坡坡度：8% 　　最大上坡坡度：3% 　　賽場網(wǎng)址： www.icsh.sh.cn 　　單圈最快：1分32秒238(2004年，邁-舒馬赫，法拉利) 　　比賽日期：2007年10月05日-01月07日 　　歷屆冠軍： 　　2006年：邁克爾-舒馬赫(法拉利) 　　2005年：阿隆索(雷諾) 　　2004年：巴里切羅(法拉利) 　　“上”字形賽道攻略 　　“上”字形賽道的賽車起跑排位位置區(qū)域，是處于上海國際賽車場主看臺鉆石區(qū)和車隊維修區(qū)域之間，參賽的賽車在起跑線后等待著賽道前上方設(shè)置的燈語信號燈發(fā)出的五組紅燈熄滅的燈語信號，這五組紅燈的同時熄滅將意味著F1賽事的開始。 　　當(dāng)傳達(dá)F1賽事比賽開始的五組紅燈熄滅燈語出現(xiàn)的一瞬，賽車便立馬沖出了起跑線。沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時，然后賽車要走的是起跑直線段底端的T1彎。 　　“上”字形賽道起跑直線段的底端與T1處彎道之間是屬上坡路段，這就意味著賽車起跑時搶得的賽車跑賽位置的好壞以及賽車過T1彎是相當(dāng)?shù)闹匾Ｈ糗囀制鹋軙r失誤，不僅影響到賽車過T1彎后各賽車跑賽時先后位置排位的利弊，而且還可能會影響到車手完賽后的排位名次。 　　賽車在到達(dá)賽道T1彎前，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時的速度向右過彎，賽車在T1彎有超車的機(jī)會點。接著賽車迎面過來的是個連續(xù)的復(fù)合右-左-左彎道(T2-T4)，這個連續(xù)彎道前后有著12米的垂直落差，T1彎和右(T2)-左(T3)連續(xù)彎道同屬螺線型收縮的彎道，其半徑是從R=93.90米收縮為R=31.8米。車手在過這個連續(xù)的復(fù)合右-左-左彎道時要特別慎重，賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會讓賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發(fā)生相撞或沖出賽道。車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時切線過第一個右彎(T2)，在接下來的左彎(T3)賽車是以107公里/小時過彎，隨后賽車再稍放油門以3檔156公里/小時通過后一個左彎(T4)。 　　賽車在連續(xù)過彎出復(fù)合右-左-左彎道后再松油門持續(xù)的加速，下面要過的是個T5彎道。賽車通過T5彎道后到達(dá)T6彎前的速度可達(dá)5檔234公里/小時。接著賽車要過的是“上”字形賽道第一個發(fā)夾彎T6彎，T6彎的曲線半徑為R=18.70米。車手在離發(fā)夾彎前100公尺左右處時大踩油門減速退到3檔102公里/小時切線過彎。出彎后的賽車大腳松踩油門加速過長S彎，賽車在過長S彎道中的速度可持續(xù)加速到5檔265公里/小時。 　　下面T9、T10處是一個雙頂點彎的復(fù)合彎道，賽車在過彎時要減檔，特別是賽車過第9處左彎道時，賽車要過這個復(fù)合彎道是從260公里/小時減速到3檔168公里/小時搶先入彎后，馬上將賽車急快加速到225公里/小時，在賽車到達(dá)第二個彎的頂點之前，再減速到3檔150公里/小時以便通過這后半部較急的彎道。車手對賽車在T10彎道中的速度駕控是非常的重要，駕控失檔的賽車在緊接的加速路段上，其速度將很難得以發(fā)揮出來。 　　賽車過了T10處彎道后進(jìn)入一段大直道速度可持續(xù)加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達(dá)T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時切入屬一組左(T11)-右(T12)-右(T13)的連續(xù)螺線型展寬的彎道，其半徑是從R=8.80米展寬到R=120.55米。賽車在左轉(zhuǎn)入彎后，這連續(xù)彎道的路段不是很平，賽車保持3檔以168公里/小時的速度，緊貼著左側(cè)的路沿石穿過接踵而來的右彎，賽車再加速到210公里/小時的速度，再緊貼著右側(cè)的賽道將賽車側(cè)滑到左側(cè)脫離彎道并在彎中持續(xù)加速到出彎時的4檔249公里/小時的速度出T13處右彎。這里路段速度的控制對于車手單圈成績的影響非常重要，車手必須盡可能的以最高速度出彎，才能在接下來的路段屬整個“上”字形賽道最長的大直線道(1.175公里)上提升成績，賽車在大直線道上的速度可達(dá)6檔327公里/小時。這一連串的過彎過程相當(dāng)?shù)捏@險刺激，賽車在到達(dá)大直線端前，車手對過彎切線點以及換檔時機(jī)的控制顯得非常的重要，這也是對車手賽車駕控技術(shù)嚴(yán)苛的考驗。 　　大直線道底端的T14處彎是整個“上”字形賽道中彎道最窄、最為險峻的發(fā)夾彎，其曲線半徑為R=10.07米。賽車以6檔327公里/小時的速度在離發(fā)夾彎100公尺左右時須換擋減速到2檔88公里/小時切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側(cè)的路沿石將賽車側(cè)滑拋到左側(cè)脫離彎道(T14)，再以2檔88公里/小時切線入T15彎。由于這段路面是減速區(qū)，賽車在通過時極易跳彈打滑或轉(zhuǎn)向不足，造成下壓力的減失，容易導(dǎo)致車手對賽車操控的失調(diào)而偏離賽車走線，使的賽車因此錯過入彎點，從而沖駛進(jìn)緩沖區(qū)的碎石堆中。賽車出發(fā)夾彎后的一段路段是“上”字形賽道的又一個超車點，過了發(fā)夾彎的賽車后在以2檔88公里/小時過T15彎處后馬上換檔加速到225公里/小時，迎面而來的是“上”字形賽道最后一處T16彎。 　　車手若要想在“上”字形賽道跑出好的單圈成績，須要過好這最后一處彎。賽車原本在225公里/小時的速度將換檔減速以3檔181公里/小時切線入彎。賽車以近似全油門狀態(tài)通過彎道，車手還必須盡可能的以最高速出彎。因為只有這樣，賽車才能在跑上賽道起(終)線所在的直線道時獲得其最高的車速。這對所有的車手來說既是一個挑戰(zhàn)，又是一個把握勝機(jī)的機(jī)會。出彎后的賽車則以全油門的速度向起(終)點線極速沖去，完成一圈的跑賽