1. 拉古納塞卡賽道
ps4神力科莎不能雙人?！渡窳粕焊偹佟肥且豢钯愜嚹M競速游戲，該作能讓玩家體驗到 GT3 錦標(biāo)賽的真實氛圍。游戲利用虛幻 4 引擎在游戲內(nèi)精準(zhǔn)重現(xiàn)了官方賽車手、車隊、車輛與賽道。
“洲際 GT 包”DLC 收錄了橫跨四大洲不同國家的知名賽道 —— 卡亞拉米大獎賽賽道 （南非）、鈴鹿賽道（日本）、Weathertech 賽道拉古納塞卡 （美國）與巴瑟斯特全景山賽道 （澳大利亞新南威爾斯州）?！爸揠H GT 包” DLC 還內(nèi)含 45 個新的賽車品牌、 30 支車隊與 50 位新賽車手，及真實洲際 GT 挑戰(zhàn)賽新模式。
2. 意大利納多賽道
Koenigsegg一詞是“刀鋒”的意思，在國內(nèi)曾被翻譯為“柯尼賽格”，是瑞典一家汽車公司。它的標(biāo)志是瑞典皇家空軍的標(biāo)志，為一幽靈圖！所以有“幽靈跑車”之稱。1994年，瑞典一群有汽車工業(yè)經(jīng)驗和專業(yè)知識的優(yōu)秀設(shè)計師和工程師，以克瑞汀·凡·科尼塞格的名字，在瑞典南部安吉荷姆附近成立了這家汽車廠。<BR><DIV class=spctrl></DIV> 目前，這家汽車公司只有30位全職員工和一些兼職人員，不過，他們可以同時進(jìn)行7輛車的裝配，4輛在前工序，3輛在總裝配間。這30名全職員工中，包括了4名工程師，3名研發(fā)人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發(fā)動機(jī)裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負(fù)責(zé)公關(guān)、營銷、行政和管理的人員。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 2005年2月28日于意大利納多測試道（Nardo Prototipo）上，一輛由羅利士·畢可其駕駛、與量產(chǎn)車規(guī)格一致的CCR，在環(huán)狀的測試道上跑出387.87公里/小時的極速，打破前任世界最速量產(chǎn)車、1993年份的McLaren F1于1998年時，在德國狼堡的大眾埃拉-雷西昂測試道（VW Ehra-Lessien）上創(chuàng)下的386.7公里/小時最高速，并且在事后獲得金氏世界紀(jì)錄認(rèn)證。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 這一紀(jì)錄，讓世界車壇為之震動。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 如今，Koenigsegg預(yù)計每年設(shè)計出15款汽車，憑借一個巨大的供應(yīng)商和合作商網(wǎng)絡(luò)，由許多的小公司和手工業(yè)者生產(chǎn)出少量的高品質(zhì)配件，再組裝成整車。因為從裝配到制造，都包含著大量的純手工勞動，加上昂貴的原料，造成了Koenigsegg價格十分驚人（平均每輛售價超過110萬歐元，約合155萬美元）。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 1994年--Koenigsegg項目正式成立。瑞典盛產(chǎn)高品質(zhì)轎車的歷史悠久，而且有大量賽車制造廠，這為孕育世界一流超級跑車奠定了堅實的基礎(chǔ)。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 1995年--Koenigsegg公司移居瑞典Olofstr6m新址。當(dāng)時公司已準(zhǔn)備制造第一輛原型車。新組建的Koenigsegg小組付出了巨大努力：他們只用一年半時間就研制出了一輛完全可以行駛、可以接受****宣傳和進(jìn)一步測試的原型車。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 1996年--這一年是在賽道、公路和沃爾沃風(fēng)洞進(jìn)行的大量測試中渡過的。參加原型車測試的知名試車手包括PickoTroberg、Calle Rosenblad和Rickard Rydell。他們都對該車的杰出性能贊嘆不已。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 1997年-- Koenigsegg CC原型車在戛納電影節(jié)亮相并受到熱烈追捧。令人滿意的測試結(jié)果和戛納電影節(jié)期間鋪天蓋地的報道促使Koenigsegg公司決心打造一輛成品車。一款全新的車型由此誕生了。這款車嚴(yán)格遵守原型車的基本設(shè)計理念，整個底盤采用碳纖維制造。公司還專門開發(fā)了一套獨特的模型系統(tǒng)，以便讓該車達(dá)到最滿意的配置效果。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 1998--99年-- Koenigsegg小組全力以赴研制一款與眾不同的車型。為達(dá)到國際認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，這款車共接受了57次不同測試。公司對****也非常低調(diào)，一切工作都以對成品的最后潤色和雕琢為中心。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 2000年--第一輛試制車組裝完畢，并在春夏進(jìn)行了測試。該車面世的最后截至日期是9月28日，正是在那天第一輛成品車接受了全世界的檢閱：它在巴黎車展隆重亮相。與此同時，在Koenigsegg工廠，一條標(biāo)準(zhǔn)汽車生產(chǎn)線正在緊鑼密鼓的籌備當(dāng)中。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 2001年--銀色量產(chǎn)原型車CUS在巴黎車展驚艷亮相并引起巨大轟動。世界各大汽車雜志對該車爭相報道。在它榮獲的諸多設(shè)計大獎中，比較有份量的獎項包括德國Red Dot設(shè)計獎和瑞典轎車優(yōu)秀設(shè)計獎。前不久Koenigsegg CC還被瑞典汽車雜志《Automobil》選為最佳年度轎車。美國權(quán)威汽車雜志《Car and Driver》對該車進(jìn)行了一系列試駕后斷言，該車在加速、橫向重力和剎車等重要指標(biāo)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其競爭對手。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 2002年--第一輛定制的Koenigsegg CUS組裝完畢，并在3月份舉行的日內(nèi)瓦車展被隆重交付給自豪的車主。這輛紅色的豪華轎車計劃當(dāng)年年底打破世界最高時速記錄。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> 2003年--Koenigsegg對2003年車型CCBS的造型和性能做了重大改進(jìn)，其中對懸架系統(tǒng)的改進(jìn)是與世界知名試車手Loris Biccochi共同完成的，他曾試駕過諸多一流品牌汽車，包括蘭博基尼、法拉利和布加迪。Koenigsegg搬遷到Angelholm郊外FIO空軍基地。英國BBC《Top Gear汽車評測》曾將CCBS譽(yù)為有史以來試駕過的最快的跑車。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> Koenigsegg現(xiàn)在還保持著最強(qiáng)勁的街車《吉尼斯世界記錄》。 <BR><DIV class=spctrl></DIV> Koenigsegg公司在Angelholm附近購買了一家十分理想的新工廠，并著手?jǐn)U大連續(xù)生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施。因為Koenigsegg CC的每一個關(guān)鍵部件都是經(jīng)過專門設(shè)計并且是舉世無雙的，所以公司聘請了許多資深復(fù)合式工程師和CAD/CAM技師。曾參與薩博、賓利和布加迪等項目的建模師們最終創(chuàng)造了Koenigsegg CC那與眾不同的車體。工程師們還為此在模型車間搭建了一套帶CAD/CAM功能的三維測量系統(tǒng)。
3. 塞納在哪個賽道
塞納在1994年5月1日的圣馬力諾大獎賽上意外喪生。
在聲名狼藉的伊莫拉賽道，正賽開始之前，事故就一個勁的發(fā)生，直覺曾告誡塞納退出比賽，但是一向堅毅喜歡挑戰(zhàn)的塞納還是坐進(jìn)了賽車，不幸真的發(fā)生了，他的賽車撞上了防護(hù)墻，其本人也沒有逃過此劫，命喪伊莫拉。
頭顱創(chuàng)傷、動脈爆裂、輸血、氣管切開和心臟按摩都只是杯水車薪，鮮血從他的鼻、口腔、耳朵湍湍流出，手術(shù)已無濟(jì)于事，兩小時之后進(jìn)入了深度昏迷的塞納踏上了魂歸的最后一程。
塞納介紹：
塞納，出生于巴西圣保羅，4歲開始開卡丁車，13歲開始參加卡丁車賽，1984加入一級方程式杜爾曼車隊開始了自己的F1生涯。曾經(jīng)于1988年、1990年、1991年三度奪取F1世界冠軍。
4. 塞納 伊莫拉賽道
從歷史上首次出現(xiàn)汽車比賽的1894年（從巴黎到里昂）到1900年間，沒有出現(xiàn)“方程式”（Formula）一詞，1904年之前，每個國家及汽車俱樂部都可以組織汽車賽，而且各自使用自己的一套規(guī)則。
當(dāng)時最有影響的一些汽車俱樂部為了保持汽車賽事的繁榮局面，決定成立一個國際組織，由它制定通行的規(guī)則，適應(yīng)于全世界的汽車比賽，國際汽車聯(lián)合會（FIA）由此應(yīng)運(yùn)而生。 由它來制定規(guī)則，從而保證車手與觀眾的安全。
“方程式”則最初于1904年被FIA使用（限制最大重量），以區(qū)別小型汽車，作為與小型汽車不同類型的另類賽車。然而，而次世界大戰(zhàn)后，“一級方程式”一詞正式出現(xiàn)，為何叫方程式（Formula）賽車呢？“方程式”其實就是“規(guī)則與限制”的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規(guī)格和規(guī)則下制造賽車以及進(jìn)行比賽。
所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般的準(zhǔn)則。而且除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽諸如F3、F3000、FORMULA FORD、FORMULA RENAULT等等，他們都屬于方程式賽車的一種，知識各自的規(guī)范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規(guī)范中等級最高的，因此以1命名。
1950年5月13日，第一場F1比賽在英國銀石（Silvestone）賽場舉辦，阿爾發(fā)·羅米歐車隊的意大利車手古斯佩·法連納（Giuseppe Farina）奪得冠軍。
法連納以30分的總分摘下第一個Fl年度總冠軍，阿爾發(fā)·羅米歐以81分高居各車隊榜首，但可惜當(dāng)時還沒有車隊總冠軍這一稱號。
F1的第一個十年里，榮譽(yù)一直被兩名偉大的車手所壟斷。
一個是法拉利車隊的阿爾貝托·阿斯卡里（Alberto Aseari），他在1952年、1953年梅開二度，成為第一個蟬聯(lián)F1冠軍的人，也成為法拉利冠軍譜上的第一號英雄。
接著在1954至57四年里阿根廷車手胡安·曼努爾·范吉奧（Juan Manuel Fangio）四聯(lián)冠，加上他1951年拿下的桂冠，他成為五冠王。
提起上世紀(jì)90年代賽車運(yùn)動帶給我們的巨大震撼，莫過于埃爾頓·塞納在圣馬力諾伊莫拉賽道上的意外身亡。他的威廉姆斯賽車飛離了跑道，撞到了防護(hù)墻上。
三度世界冠軍的離去是現(xiàn)代賽車史上的又一個悲劇。
F1組織者也十分震驚，立即要求承辦者加強(qiáng)防護(hù)措施，但對塞納來說已經(jīng)晚了。
或
5. 貝納利公路賽車
是中國制造的
貝納利150彎梁摩托車的發(fā)動機(jī)不是進(jìn)口,它也是國產(chǎn),由錢江生產(chǎn),貝納利早已被錢江收購,它現(xiàn)在不生產(chǎn)這么小排量的摩托車,是錢江生產(chǎn),然后用貝納利的牌子。
錢江摩托：2005年10月，中國錢江摩托成功收購貝納利，這是中國摩托車行業(yè)在歐洲收購著名摩企的第一家，也是中國機(jī)械行業(yè)真正實現(xiàn)跨國收購歐洲企業(yè)的第一家，填補(bǔ)了中國大排量高檔摩托車、賽車等車種上的空白。其三缸摩托車都是進(jìn)口，剩下的都是國產(chǎn)。
6. 卡拉米賽道
印度“卡拉米”是人名。印度“卡拉米”是指印度首富老婆妮塔和卡米拉的合影被網(wǎng)友拿出來比較，妮塔當(dāng)年和卡米拉狹路相逢的時候，一黑一白，互為映襯。
卡米拉·羅斯瑪麗·尚德是現(xiàn)英國王室康沃爾公爵夫人卡米拉殿下， 前稱卡米拉·帕克-鮑爾斯，本姓珊德，是英國王儲查爾斯王子在2005年4月9日以公證結(jié)婚方式所迎娶的第二任妻子。
人物爭議：
1、后位爭議
2005年3月21日英國憲法事務(wù)部官員在議會下院說，除非全球以英國王室為國家元首的16個英聯(lián)邦國家都修改法律，否則下月將與王儲查爾斯成婚的卡米拉·帕克－鮑爾斯在丈夫繼承王位后，將自動成為王后。
而對于憲法事務(wù)部的上述說法，查爾斯官邸的發(fā)言人進(jìn)行了堅決的反駁。發(fā)言人還表示，如果議會一定要立法阻止卡米拉成為王后的話，他們也沒有異議。而且英國人民大多數(shù)都不能接受“卡米拉王后陛下”的稱呼。英國廣播公司的民意調(diào)查表明，如果想成為王后大有問題。
一項調(diào)查顯示，50%的英國人反對查爾斯與卡米拉結(jié)婚之后給予她王后的桂冠；只有30%的人對卡米拉成為英國王后沒有意見；18%的人表示還拿不定主意。
有40%的英國人主張，如果查爾斯王子登基加冕之后非要同卡米拉結(jié)婚，英國議會應(yīng)該考慮通過一項嚴(yán)肅的法律，永遠(yuǎn)禁止卡米拉成為英國王后，以防止英國王室以后再有此類事情的發(fā)生。
英國輿論普遍認(rèn)為，如果查爾斯王子在沒有民意認(rèn)可的情況下，一意孤行地想使卡米拉成為英國王后，將對他個人的政治前途非常不利。在不少英國民眾的心里，卡米拉是破壞查爾斯和戴安娜“童話婚姻”的第三者，所以很多人無法接受她成為王后。
2、遭受譴責(zé)
查爾斯王子在經(jīng)歷了同戴安娜王妃的離婚，以及1997年發(fā)生在她身上的悲劇之后遭到眾多譴責(zé)，據(jù)說是他導(dǎo)致的前妻的去世。而卡米拉遭到的譴責(zé)更多。甚至有報紙稱她為“羅特維爾犬”，而這正是戴安娜給自己的婚姻破壞者起的外號。
她們一直被拿來作比較-當(dāng)然是對卡米拉不利的。一個是個大美女，“面色白里透紅”，比任何一個模特都純潔。另外一個則身材矮壯，沒有女人味，更容易被想象出現(xiàn)在廚房里，而不是公共場合。除此之外，卡米拉比戴安娜大14歲，比查爾斯王子還要大將近兩歲。
