選擇大于努力圖片，急在線等圖片大小不要超過(guò)2MB是什么意思指多大呢

意思是圖片的內(nèi)存大小不能大于2MB，并沒(méi)有指定是多大的，內(nèi)存大小不大于2MB就可以了。將圖片縮小為2MB以下的方法如下；1、將需要調(diào)整內(nèi)存大小的圖片通過(guò)PS軟件將它打開(kāi)。2、打開(kāi)了圖片折后可以直接點(diǎn)擊文件里的儲(chǔ)存為web所用格式，將文件進(jìn)行保存。3、然后再保存的設(shè)置界面里，將圖片的保存類型選擇為JPEG格式。4、如果圖片內(nèi)存還是無(wú)法小于2MB，可以將品質(zhì)的數(shù)值調(diào)低，這樣就可以了。

比2M，小指的是圖片大小是小于2MB。

圖片大小不要超過(guò)2MB是指使用該圖片像素大小不能超過(guò)2MB。超過(guò)2MB就不能達(dá)到要求，使用的圖片須小于2MB這個(gè)數(shù)值?！　B是圖片大小的單位。也就是說(shuō)圖片大小2M這指這個(gè)圖片的容量是2MB。而這個(gè)容量大小于由像素大小來(lái)決定。而像素大小又是由照片的分辨率和尺寸大小決定，照片像素越高，數(shù)字照片文檔也就越大。在電腦中可以右擊圖片，選擇“屬性”在屬性頁(yè)面中查看大小。

一般1024*768的。JPG文件 不過(guò)1M~~你那個(gè)可能是.bmp文件 或是.tff格式的~~~~

電腦里存儲(chǔ)空間大小的算法，1KB=1024B1MB=1024KB1GB=1024MB就是這樣了，1B為一字節(jié)，是存儲(chǔ)的最小單位GB是最大存儲(chǔ)單位。不要超過(guò)2MB是說(shuō)你的圖片的大小不要超過(guò)限制，不過(guò)一般的圖片不會(huì)有這么大，數(shù)碼照片會(huì)有這么大。不過(guò)這又跟相數(shù)點(diǎn)有關(guān)系了。

a，R，T，L，E，J分別表示轉(zhuǎn)角、半徑（彎道的緩急決定因素）、切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、外距和切曲差，這是計(jì)算曲線要素的。前面兩個(gè)是由設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)的，后面的則由前兩個(gè)計(jì)算出來(lái)。城市道路平面圖是應(yīng)用正投影的方法，先根據(jù)標(biāo)高投影（等高線）或地形地物圖例繪制出地形圖，然后將道路設(shè)計(jì)平面的結(jié)果繪制在地形圖上，該圖樣稱為道路平面圖。道路平面圖是用來(lái)說(shuō)明道路路線的平面位置、線型狀況、沿線地形和地物、縱斷標(biāo)高和坡度、路基寬度和邊坡坡度、路面結(jié)構(gòu)、地質(zhì)狀況以及路線上的附屬構(gòu)造物，如橋涵、通道、隧道、擋土墻的位置及其與路線的關(guān)系。擴(kuò)展資料：設(shè)計(jì)的原則（1）道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。（2）道路平面線型應(yīng)與地形、地質(zhì)和水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。（3）道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。（4）道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出人口、停車(chē)場(chǎng)出人口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。（5）平面線型需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少?gòu)U棄工程。參考資料：百度百科-道路平面示意圖

1、a，R，T，L，E，J分別表示轉(zhuǎn)角、半徑（彎道的緩急決定因素）、切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、外距和切曲差，這是計(jì)算曲線要素的。前面兩個(gè)是由設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)的，后面的則由前兩個(gè)計(jì)算出來(lái)。2、道路中心線和邊線等在地表面上的垂直投影。它是由直線、曲線、緩和曲線、加寬等組成。道路平面反映了道路在地面上所呈現(xiàn)的形狀和沿線兩側(cè)地形、地物的位置，以及道路設(shè)備、交叉、人工構(gòu)筑物等的布置。3、它包括路中心線、邊線、車(chē)行道、路肩和明溝等。城市道路包括機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、路緣石（側(cè)石或道牙）、分隔帶、分隔墩、各種檢查井和進(jìn)水口等。擴(kuò)展資料：1、最小曲線半徑是保證汽車(chē)在設(shè)置超高的曲線部分行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力不超過(guò)輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中并須考慮使乘車(chē)人感覺(jué)良好和駕駛員操縱方便。確定最小曲線半徑時(shí)，必須綜合考慮以下各項(xiàng)因素：汽車(chē)在曲線上行駛的速度與平穩(wěn)性、乘客的舒適程度、車(chē)輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費(fèi)用等。加寬：汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，各個(gè)車(chē)輪的軌跡不相同，靠平曲線內(nèi)側(cè)后輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側(cè)前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車(chē)部分寬度比直線路段為大。為了汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車(chē)道，平曲線路段的車(chē)行道必須靠曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬值根據(jù)車(chē)輛對(duì)向行駛時(shí)兩車(chē)之間的相對(duì)位置，以及行車(chē)擺動(dòng)幅度在平曲線上的變化，綜合確定，它又與平曲線半徑、車(chē)型以及行車(chē)速度有關(guān)。超高：在設(shè)計(jì)平曲線時(shí)，由于受地形、地理等因素的影響，往往不可能都采用較大的平曲線半徑，當(dāng)采用較小的平曲線半徑時(shí)，為使汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)不致傾覆和滑移，保證車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，需將路面外側(cè)提高，把原來(lái)的雙面坡改成為向內(nèi)側(cè)傾斜的單面坡。2、緩和曲線當(dāng)汽車(chē)從直線地段駛?cè)肭€時(shí)，為了緩和行車(chē)方向的突變和離心力的突然發(fā)生和消失，并能使汽車(chē)不減速而平穩(wěn)地通過(guò)，在平曲線兩端采用適應(yīng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向和離心力漸變的緩和曲線，用來(lái)連接直線和平曲線。緩和曲線主要有三種線形，即回旋線(輻射螺旋線)、雙紐線和三次拋物線。較理想的緩和曲線是汽車(chē)從直線段駛?cè)胍欢ò霃降钠角€時(shí)，在不降低車(chē)速又能徐緩均勻轉(zhuǎn)向的情況下，即汽車(chē)轉(zhuǎn)彎的曲率半徑從無(wú)窮大，有規(guī)律地逐漸減小至平曲線半徑，其中回旋線較能符合上述要求。按照等速行駛、等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的條件，求得的曲線稱為回旋曲線。在回旋線方程中，如果近似地以曲線弦長(zhǎng)代替弧長(zhǎng)，就成為雙紐線。如果近似地以曲線沿切線的長(zhǎng)度代替弧長(zhǎng)，就成為三次拋物線。3、回頭曲線山區(qū)道路在山坡盤(pán)旋上升時(shí)所采用的一種回轉(zhuǎn)形曲線。如果遇到山坡陡峭起伏，上下兩控制點(diǎn)的高差大，靠自然展線無(wú)法取得必要的距離以克服高差時(shí)，路線可利用地形設(shè)置回頭曲線，其作用是展長(zhǎng)距離以使不超過(guò)最大縱坡；回頭曲線應(yīng)盡可能選擇在山坡較緩的開(kāi)闊地段上，采用發(fā)針的形狀反復(fù)來(lái)回逐漸上升的線形。它有多種形式，有對(duì)稱的，有不對(duì)稱的，也有偏向一側(cè)的，應(yīng)根據(jù)地形條件和行車(chē)要求選用。（見(jiàn)彩圖） 　曲線的銜接 　為了保證行車(chē)安全與平穩(wěn)，需要妥善解決曲線之間的銜接。在平曲線內(nèi)，轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線，稱同向曲線，為避免斷背曲線，兩同向曲線可直接相連，組成復(fù)曲線。轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線，稱反向曲線，半徑大而無(wú)超高的反向曲線可直接銜接，如需要設(shè)置超高，則應(yīng)插入緩和曲線，或在反向曲線中間留有足夠長(zhǎng)的直線緩和段。參考資料：百度百科-道路平面參考資料：百度百科-道路平面示意圖

a是角度，r是半徑，l是曲線長(zhǎng)，t是切線長(zhǎng)，e是外距，j不知道了。你找找測(cè)量書(shū)看看，這些事曲線要素，計(jì)算曲線的數(shù)據(jù)。

a、R、T、L、E、J分別表示轉(zhuǎn)角（這是兩條直線的交角）、半徑（彎道的緩急決定因素）、切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、外距和切曲差，這是計(jì)算曲線要素的。前面兩個(gè)是由設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)的，后面的則由前兩個(gè)計(jì)算出來(lái)。

a、R、T、L、E、J分別表示轉(zhuǎn)角、半徑、切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、外距和切曲差，這是曲線要素。