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起止：蘭渝鐵路北起甘肅省蘭州市樞紐蘭州東站，經(jīng)榆中縣、渭源縣、岷縣、宕昌縣、隴南市(武都區(qū))，然后向東經(jīng)四川省的廣元市、蒼溪縣、南充閬中市、南部縣到南充市(順慶區(qū))，在南充分線（高坪區(qū)），一條經(jīng)武勝縣到重慶市，另一條經(jīng)廣安市、三匯壩到重慶市。 里程：全長820公里（另外修建南充經(jīng)廣安至高興單線鐵路95公里），其中甘肅境內(nèi)段長435公里。 開工：2008年9月26日在蘭州開工 完工：計(jì)劃工期6年 時(shí)間：通車后，從蘭州到重慶大約需要6.5小時(shí)。 計(jì)劃投資：項(xiàng)目估算總投資774億元，其中甘肅境內(nèi)段投資約430億元，由鐵道部與甘肅省、四川省、重慶市合資建設(shè)。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：國家Ⅰ級(jí)雙線，大能力、高標(biāo)準(zhǔn)的電氣化鐵路。蘭渝鐵路最早出自孫中山先生的《建國方略》，規(guī)劃線路基本上是“蘭州-廣元-南充-重慶”。孫中山先生在《建國方略》中指出此線“經(jīng)過物產(chǎn)極多、礦產(chǎn)極富之地區(qū)”，“中國鐵路系統(tǒng)中最重要者”。同時(shí)把它列入了國民政府中央鐵路系統(tǒng)重中之重。 新中國成立后，有關(guān)部門多次對(duì)這條鐵路進(jìn)行了論證、勘測和設(shè)計(jì)等前期工作。早在上世紀(jì)50年代，鐵道部就組織在廣元至重慶段進(jìn)行勘察，但實(shí)際上僅勘察了廣元到南部縣段，中途因故停止。 1994年，四川省蒼溪、閬中、南部三縣市發(fā)起，四川、甘肅兩省212國道沿線各縣市聯(lián)合成立“蘭渝鐵路立項(xiàng)上馬協(xié)作會(huì)”。此后105位老紅軍干部聯(lián)合簽名上書，爭取到當(dāng)時(shí)的國務(wù)院總理朱镕基關(guān)于蘭渝鐵路的親筆批示。到2000年，爭取蘭渝鐵路立項(xiàng)工作正式進(jìn)入三省市人民政府的工作目標(biāo)，2005年和2007年，三省市人民政府先后兩次向國家發(fā)改委提交修建蘭渝鐵路建議書。正線從甘肅隴南進(jìn)入，青川姚渡鎮(zhèn)是入川第一站，然后經(jīng)羊木鎮(zhèn)再到廣元站，廣元將有廣元、廣元西、廣元南三個(gè)車站；再經(jīng)元壩、蒼溪、閬中古城、南部、千里嘉陵江第一港南充稱，由廣安武勝縣出川，再在重慶合川市接遂渝鐵路的合川站進(jìn)入重慶。除了正線，還有一條廣安支線，計(jì)劃從南充市達(dá)成鐵路上的南充東站引出，經(jīng)岳池、廣安以后與襄渝線完成接軌。按照設(shè)計(jì)，該線路主線將按200公里/小時(shí)雙線電氣化鐵路進(jìn)行建設(shè)，支線按160公里/小時(shí)單線電氣化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 蘭渝線將在距閬中古城3公里的江南新區(qū)設(shè)閬中車站，以最高聚集人數(shù)2000人的候車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。除蘭州、重慶兩起始站，南充、廣元兩二級(jí)站外，閬中站將是線內(nèi)最大的一個(gè)站。 橋隧線長度約560公里，占線路總長的70%左右。預(yù)測運(yùn)量近期2020年蘭州至廣元貨運(yùn)2400萬噸/年，客車20對(duì)/日，廣元至重慶貨運(yùn)1600萬噸/年，客車22對(duì)/日；遠(yuǎn)期2030年，蘭州至廣元貨運(yùn)3200萬噸/年，客車28對(duì)/日，廣元至重慶貨運(yùn)2000萬噸/年，客車32對(duì)/日。全線共設(shè)30處車站、2處線路所。 穿越秦嶺、四川盆地。2008年9月26日，橫跨甘川渝三省市的交通大動(dòng)脈蘭渝鐵路在蘭州市開工建設(shè)。 蘭渝線在隴海線南面與寶成線在四川廣元附近交叉，形成巨大的X形。它北連蘭新線、包蘭線、蘭青線及青藏線，南連渝懷線，溝通長江流域與黃河流域，穿越西部資源富集區(qū)，橫越兩個(gè)西部大省和一個(gè)直轄市，是西北到西南出?？诰嚯x最短、最便捷的通道。 蘭渝鐵路建成后，蘭州與成都、重慶的鐵路運(yùn)輸距離將由現(xiàn)在的1172公里和1466公里，分別縮短至836公里和820公里，客車運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在的17.5小時(shí)和22小時(shí)，分別縮短為7.5小時(shí)和6.5小時(shí)。 經(jīng)鐵路部門初步測算，蘭渝鐵路建成后，蘭州至成都、重慶的鐵路運(yùn)費(fèi)將降低約三分之一，而時(shí)間縮短約三分之二，具有極大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。 蘭渝鐵路設(shè)計(jì)為國鐵I級(jí)，雙線電氣化鐵路，客車速度目標(biāo)值160公里／小時(shí)，規(guī)劃輸送能力：客車50對(duì)／日、貨運(yùn)5000萬噸／年。蘭渝鐵路是西北西南區(qū)際客貨并重的便捷、快速、大能力的運(yùn)輸通道，這條重要交通干線的建成，有利于帶動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快沿線人民脫貧致富、全面建設(shè)小康社會(huì)，有利于加強(qiáng)西南、西北聯(lián)系，縮小時(shí)空差距。 蘭渝鐵路如果再從重慶經(jīng)懷化、邵陽、衡陽、郴州，到廣州，擴(kuò)充為蘭廣鐵路，將形成一條連通西北、西南與珠三角的大動(dòng)脈。而從蘭州先到重慶，再經(jīng)懷化、武岡、永州、郴州、贛州，直到廈門，擴(kuò)充為蘭廈鐵路，則將成為連通西北、西南與閩三角的通道。 蘭渝線經(jīng)過甘肅省臨夏回族自治州和甘南藏族自治州，與四川省的阿壩藏族、羌族自治州相距很近，這三州又是藏、回、羌族等少數(shù)民族與漢族的接壤地。尤其是蘭州至廣元段600公里貫穿藏回居住區(qū)，蘭渝鐵路的修建，有利于發(fā)展當(dāng)?shù)孛褡褰?jīng)濟(jì)，改變民族地區(qū)封閉、落后的面貌，形成連接西南、西北的一條生命線，建成一條秦巴經(jīng)濟(jì)走廊。這對(duì)增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，保一方平安和維護(hù)西部地區(qū)政治穩(wěn)定具有極為重要的作用。目前，由于受交通落后的制約，特別是苦于缺乏鐵路運(yùn)輸，蘭渝鐵路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展極為落后，在該線經(jīng)過的25個(gè)縣市區(qū)中，就有13個(gè)國定扶貧重點(diǎn)縣，4個(gè)省級(jí)扶貧重點(diǎn)縣。不少縣農(nóng)民人均純收入不到2000元。但蘭渝鐵路沿線有豐富的農(nóng)牧業(yè)資源，有色金屬資源（鉛鋅礦）、煤炭資源、建材資源和文化旅游資源等。修建蘭渝線，有利于開發(fā)沿線各種資源，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，加快老、少、邊、窮地區(qū)脫貧致富全面建設(shè)小康社會(huì)的步伐，有效地提高沿線人民的生活水平。 蘭渝鐵路北聯(lián)蘭新線、蘭青線、包蘭線、青藏線西寧地區(qū)至格爾木段，為西南地區(qū)增開了又一個(gè)北出口，南連渝（重慶）懷（化）線，與湘黔、京廣、浙贛、黔桂、湘桂、黎湛線相接，與北上出川的寶（雞）成（都）線、達(dá)（州）成（都）線形成“ X ”交叉，可構(gòu)成我國鐵路路網(wǎng)上至西北、西南，下至華南、東南沿海的斜線大通道。同時(shí)，蘭渝鐵路可將黃河、長江連接起來，相當(dāng)于在兩大流域上游地區(qū)架起了又一座“鋼鐵”橋梁。盡快建設(shè)蘭渝線，還有利于提高運(yùn)力，鞏固國防。目前，西南西北兩大區(qū)域僅有一條地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)能緊張的寶成鐵路連接，且繞行多，時(shí)間長，兩大區(qū)域的客貨交流極易受此線北段的“瓶頸”制約，無形中增大了運(yùn)輸成本。據(jù)鐵道部一院、二院測算，由成都經(jīng)本線至甘肅蘭州比經(jīng)現(xiàn)有線路（寶成-寶蘭線）縮短里程139公里，節(jié)約時(shí)間近3個(gè)小時(shí)。由重慶經(jīng)本線至蘭州比經(jīng)現(xiàn)有線路（成渝-寶成-寶蘭線）縮短里程511公里，節(jié)省時(shí)間10小時(shí)。修建蘭渝線，既可分流寶成線部分運(yùn)量，打破該線路的瓶頸制約，減輕其運(yùn)輸負(fù)荷，又能縮短運(yùn)輸距離和時(shí)間，提高輸送能力。而且蘭渝線穿越中央軍委確定的嘉陵江戰(zhàn)備航道，通過蘭青線還可與擬建中的青藏鐵路相連，對(duì)鞏固西南邊疆具有潛在的戰(zhàn)略價(jià)值。 蘭渝鐵路作為國家確定的災(zāi)后重建先導(dǎo)性、支撐性基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一，將為地震災(zāi)后重建和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供長期運(yùn)力保證，充分體現(xiàn)了國家對(duì)沿線受災(zāi)地區(qū)恢復(fù)重建的堅(jiān)定支持，必將鼓舞地震災(zāi)區(qū)人民加快重建的信心和決心。切百度百科看嘛，我改的