高鐵站布局的合理性，為什么城市高鐵站離城市核心都好遠為何如此規(guī)劃

小城市的不遠啊，通常半小時內(nèi)到市，中心。大城市確實比較偏，因為要通到核心去就得要有大量的拆遷，鐵軌和車站附近都得拆。

這恰恰是一個城市規(guī)劃的遠見所在，一個城市的發(fā)展要考慮到長遠的需要，不能只顧眼前。高鐵站附近是一個城市新的經(jīng)濟增長點，在這周圍的區(qū)域內(nèi)將會形成商業(yè)圈，在將來不可避免的要使用大量的土地，因此為了考慮城市的合理布局和經(jīng)濟的長遠發(fā)展暫時的犧牲一下市民的出行還是可以理解的！若將高鐵站建在現(xiàn)有的市中心顯然會限制一個城市未來的發(fā)展！

對于中國的高鐵決策者而言，高鐵站選址設(shè)站是一項綜合的規(guī)劃，除了考慮城市內(nèi)部的交通便利，更重要的，可能是城市規(guī)模、形態(tài)、發(fā)展發(fā)向和城市群之間的聯(lián)系。英國城市規(guī)劃學(xué)者彼得·霍爾分析總結(jié)了歐洲的高鐵站點區(qū)位，將其分為市中心、城市邊緣、遠郊三類，不同區(qū)位有著不同的城市功能，其原理也適用于中國。最主要的是成本問題，現(xiàn)在房價這么高，拆遷成本自然也是非常高，本身高鐵的建設(shè)和運營成本就已經(jīng)非常高了，如果再加上昂貴的拆遷成本，整體成本過高，不利于高鐵的健康發(fā)展。對了，高鐵的拆遷成本可比一般的拆遷高得多，因為高鐵動車速度快，要求的轉(zhuǎn)彎半徑非常大，它并不能按照最省錢的拆遷線路走，而是它走到哪兒你就要拆到哪兒。第二，當?shù)赜嘘P(guān)部門也希望高鐵站建在郊區(qū)，他們希望高鐵站巨大的人流量可以帶動城市新區(qū)發(fā)展，帶動周邊開發(fā)，打造出一個高鐵新城。第三，高鐵站一般是由鐵路總公司和當?shù)厥∈泄餐鲑Y修建的，如果當?shù)爻鲑Y比例較大，就能得到更多的話語權(quán)，這也就是為什么城市規(guī)模越大，高鐵站離市區(qū)越近，而三線城市一般都比較遠。最后要說的是，雖然很多高鐵站位置偏遠，不過都有配套的公共交通，只需要一兩塊錢就到了，相對于普速列車，出行效率還是比較高的。

高鐵建站為什么都那么偏僻因為 高鐵建站要考慮環(huán)境影響、地質(zhì)條件、征地拆遷等許多因素。如果建在市區(qū)，那整個鐵路就要穿過市區(qū)，拆遷費用太高，還影響人們的正常生活。 高鐵車站建設(shè)，要考慮城市長遠發(fā)展需要，考慮城市的合理布局，要有遠見，不能只顧眼前?，F(xiàn)在感覺偏僻，等高鐵站附近發(fā)展起來了，住在哪里的人就不覺得遠了。

原因很多，隨便列舉幾個 1.高鐵本身需要的運行條件，決定不可能有大的彎道（轉(zhuǎn)彎半徑），所以有些必須有站點的重要城市之間的小城市就必須在相對偏的地方建站------2.高鐵爭duo一直是各地Z府樂此不疲的事情，很多城市會依據(jù)高鐵站點為基點去規(guī)劃新城，這本身就需要大片的空地去做規(guī)劃------3、依據(jù)上面的1和2，也是種妥協(xié)，只要鐵總給留個站，具體選址好商量--------4、本身高鐵?？啃枰臈l件較普速列車有比較大的差別，翻新重建等等的成本其他因素也決定了重新規(guī)劃站點的必要性，同時也為了和老站有合理的分配需求------------

拉動城市新區(qū)域的建設(shè)！尤其是房地產(chǎn)的開發(fā)，城市經(jīng)濟最亮的增長點！您懂的！

據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站消息，近日，發(fā)改委、自然資源部、住建部與中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），指導(dǎo)意見提到，新建鐵路選線應(yīng)盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保民眾乘坐高鐵出行便利。提起中國的高鐵，相信許多人都會豎起大拇指。從無到有，再從弱到強，如今中國高鐵運營里程已經(jīng)達到1.9萬公里，成為世界第一。更重要的是，中國高鐵的技術(shù)成就、建設(shè)成本、綜合開發(fā)，也屬世界領(lǐng)先水平。尤其是十八大以來，高鐵大踏步發(fā)展，不僅海外訂單量劇增，也成為中國最亮眼的“名片”之一。十九大報告也曾指出，過去5年，我國的高鐵、公路、橋梁、港口、機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進?？梢韵胍姡诮ㄔO(shè)未來“交通強國”的宏偉目標之中，高鐵會占據(jù)極其重要的地位。當然，高鐵作為一種綜合性的交通工具，有它自身發(fā)展的規(guī)律，如何提高建造技術(shù)，并讓高鐵建設(shè)發(fā)揮出最大化效益，是一個永無止境的課題。尤其需要指出的是，相對于攻克技術(shù)壁壘，如何發(fā)揮出高鐵最大化效益，更是一個綜合了技術(shù)、環(huán)境、人文、社會、經(jīng)濟等因素的復(fù)雜工程。比如，高鐵設(shè)站，就是如此。它不僅要考慮到高速運行的高鐵列車最小曲線轉(zhuǎn)彎半徑問題，而且要考慮到噪音污染、城市的未來規(guī)劃、眼前與未來的經(jīng)濟效益的衡量、拆遷導(dǎo)致的造價成本等問題，甚至有時還需兼顧城市與城市之間、鐵路部門和城市之間的博弈?？傊哞F設(shè)站沒有想象中那么容易。簡單搜索相關(guān)網(wǎng)絡(luò)信息亦可知，對于高鐵，大多數(shù)公眾抱有相當?shù)淖院篮驼J同，對其科技優(yōu)勢亦交口稱贊，但說到高鐵站點，則會出現(xiàn)不少不同的意見和分歧。其中最為多數(shù)人所抱怨的，正是一些高鐵站點離城區(qū)太遠?，F(xiàn)實中，一些高鐵線路站點離城區(qū)的平均距離，超過14公里以上，有些站點甚至離城區(qū)30公里以上。高鐵的時速比一般的火車要快，民眾愿意選擇其作為出行工具，也正是看中它快速便捷的優(yōu)勢，但因為站點離城區(qū)太遠，大大增加了接駁交通成本、等待、乘坐時間，其原有的優(yōu)勢則可能會丟失。當然，站點遠離市區(qū)，也并非沒有它自身的理由，有時甚至也是因為城市管理者考慮到更加長遠利益。不過，高鐵站點如果遠離市區(qū)，導(dǎo)致流量不足，無法支撐起運營成本，更無法帶動周邊商貿(mào)的發(fā)展，那長遠的利益就可能無從談起。一些針對高鐵站點的科學(xué)研究、一些國外發(fā)達城市的經(jīng)驗也表明，遠離城區(qū)的高鐵站點，可能并不能帶來預(yù)期的效果。而現(xiàn)實中，一些高鐵站點長期孤懸鄉(xiāng)野，造就鮮有人光顧的“鬼城”，也提醒遠離市區(qū)的站點設(shè)計得不合理。這次四部委聯(lián)合下發(fā)的《意見》直接提到，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保民眾乘坐高鐵出行便利，應(yīng)該說切中了時下高鐵設(shè)站過程中存在的核心問題，也體現(xiàn)了對于公眾痛點的關(guān)切?！兑庖姟肥菍^去一些高鐵站點設(shè)置不合理的歸正，它提醒了高鐵設(shè)站不宜忘記“民眾出行便利”這個出發(fā)點。綜合考量、科學(xué)規(guī)劃，相信只要緊握住這個出發(fā)點，未來的高鐵將會發(fā)揮出其應(yīng)有的優(yōu)勢，吸引更多四方來客。

近日，發(fā)改委、自然資源部、住建部與中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見》，指導(dǎo)意見提到，新建鐵路選線應(yīng)盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。高鐵車站建設(shè)要規(guī)模適當、經(jīng)濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華。指導(dǎo)意見稱，總體上看，我國高鐵車站周邊區(qū)域整體開發(fā)建設(shè)仍處于起步階段，各方面對高鐵建設(shè)和城鎮(zhèn)化融合發(fā)展研究還不深入，個別地方高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)不同程度地存在初期規(guī)模過大、功能定位偏高、發(fā)展模式較單一、綜合配套不完善等問題，對人口和產(chǎn)業(yè)吸引力不夠，持續(xù)健康發(fā)展的基礎(chǔ)不夠牢固，潛藏著一定的社會經(jīng)濟風(fēng)險。為推進高鐵車站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)，指導(dǎo)意見提出，要規(guī)劃協(xié)調(diào)、布局合理；量力而行、有序建設(shè)；站城一體、綜合配套；市場運作、防范風(fēng)險?！龠M站城一體融合發(fā)展。高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)要突出產(chǎn)城融合、站城一體，與城市建成區(qū)合理分工，在城市功能布局、綜合交通運輸體系建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施共建共享等方面同步規(guī)劃、協(xié)調(diào)推進。有關(guān)城市要結(jié)合自身資源稟賦、優(yōu)勢特色、發(fā)展定位等，甄選出發(fā)展基礎(chǔ)條件優(yōu)越、城市特色鮮明和發(fā)展?jié)摿^大的產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建樞紐偏好型產(chǎn)業(yè)體系，避免沿線臨近站點形成無序競爭、相互制約的局面。大城市高鐵車站周邊可研究有序發(fā)展高端服務(wù)業(yè)、商貿(mào)物流、商務(wù)會展等產(chǎn)業(yè)功能，中、小城市高鐵車站應(yīng)合理布局周邊產(chǎn)業(yè)，穩(wěn)妥發(fā)展商業(yè)零售、酒店、餐飲等產(chǎn)業(yè)功能?！嵘C合配套保障能力。高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)必須貫徹落實以人為本的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展理念，營造宜居宜業(yè)環(huán)境，提高交通便利性和公共服務(wù)能力，增強產(chǎn)業(yè)、人口集聚效應(yīng)。強化城市內(nèi)外交通銜接，加強新建高鐵車站城市公共交通配套線路和換乘設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)與城市建成區(qū)、城市其他重要綜合交通樞紐之間的快速連接、便捷直達。同時，完善公共服務(wù)體系，配套建設(shè)醫(yī)療、教育、休閑、娛樂等場所和設(shè)施，增強生活服務(wù)功能，使人“愿意來”“留得下”“活得好”，不斷提升人民群眾的幸福感和獲得感?！侠戆盐臻_發(fā)建設(shè)時序。尊重城市發(fā)展的客觀規(guī)律，樹立正確的政績觀和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，盡力而為，嚴禁借高鐵車站周邊開發(fā)建設(shè)名義盲目搞城市擴張。有關(guān)城市要根據(jù)相關(guān)規(guī)劃、發(fā)展實際和財力可能，分階段、分步驟地有序推進高鐵車站周邊區(qū)域開發(fā)建設(shè)，做到開發(fā)一片、成熟一片、成功一片。大城市初期應(yīng)重點開發(fā)新建高鐵車站周邊2公里以內(nèi)區(qū)域，可適當控制預(yù)留遠期發(fā)展空間，避免攤子鋪得過大、粗放低效發(fā)展。中小城市不宜過高預(yù)估高鐵帶動作用，避免照搬照抄大城市開發(fā)經(jīng)驗，硬造特色、盲目造城。新建鐵路站場實施土地綜合開發(fā)的，應(yīng)當嚴格執(zhí)行土地綜合開發(fā)的邊界和規(guī)模要求，扣除站場用地后，同一鐵路建設(shè)項目的綜合開發(fā)用地總量按單個站場平均規(guī)模不超過50公頃控制，少數(shù)站場綜合開發(fā)用地規(guī)模不超過100公頃。