高鐵站布局的合理性，為什么城市高鐵站離城市核心都好遠(yuǎn)為何如此規(guī)劃

小城市的不遠(yuǎn)啊，通常半小時(shí)內(nèi)到市，中心。大城市確實(shí)比較偏，因?yàn)橐ǖ胶诵娜ゾ偷靡写罅康牟疬w，鐵軌和車(chē)站附近都得拆。

這恰恰是一個(gè)城市規(guī)劃的遠(yuǎn)見(jiàn)所在，一個(gè)城市的發(fā)展要考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)的需要，不能只顧眼前。高鐵站附近是一個(gè)城市新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，在這周?chē)膮^(qū)域內(nèi)將會(huì)形成商業(yè)圈，在將來(lái)不可避免的要使用大量的土地，因此為了考慮城市的合理布局和經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展暫時(shí)的犧牲一下市民的出行還是可以理解的！若將高鐵站建在現(xiàn)有的市中心顯然會(huì)限制一個(gè)城市未來(lái)的發(fā)展！

對(duì)于中國(guó)的高鐵決策者而言，高鐵站選址設(shè)站是一項(xiàng)綜合的規(guī)劃，除了考慮城市內(nèi)部的交通便利，更重要的，可能是城市規(guī)模、形態(tài)、發(fā)展發(fā)向和城市群之間的聯(lián)系。英國(guó)城市規(guī)劃學(xué)者彼得·霍爾分析總結(jié)了歐洲的高鐵站點(diǎn)區(qū)位，將其分為市中心、城市邊緣、遠(yuǎn)郊三類(lèi)，不同區(qū)位有著不同的城市功能，其原理也適用于中國(guó)。最主要的是成本問(wèn)題，現(xiàn)在房?jī)r(jià)這么高，拆遷成本自然也是非常高，本身高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本就已經(jīng)非常高了，如果再加上昂貴的拆遷成本，整體成本過(guò)高，不利于高鐵的健康發(fā)展。對(duì)了，高鐵的拆遷成本可比一般的拆遷高得多，因?yàn)楦哞F動(dòng)車(chē)速度快，要求的轉(zhuǎn)彎半徑非常大，它并不能按照最省錢(qián)的拆遷線路走，而是它走到哪兒你就要拆到哪兒。第二，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)也希望高鐵站建在郊區(qū)，他們希望高鐵站巨大的人流量可以帶動(dòng)城市新區(qū)發(fā)展，帶動(dòng)周邊開(kāi)發(fā)，打造出一個(gè)高鐵新城。第三，高鐵站一般是由鐵路總公司和當(dāng)?shù)厥∈泄餐鲑Y修建的，如果當(dāng)?shù)爻鲑Y比例較大，就能得到更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)，這也就是為什么城市規(guī)模越大，高鐵站離市區(qū)越近，而三線城市一般都比較遠(yuǎn)。最后要說(shuō)的是，雖然很多高鐵站位置偏遠(yuǎn)，不過(guò)都有配套的公共交通，只需要一兩塊錢(qián)就到了，相對(duì)于普速列車(chē)，出行效率還是比較高的。

高鐵建站為什么都那么偏僻因?yàn)? 高鐵建站要考慮環(huán)境影響、地質(zhì)條件、征地拆遷等許多因素。如果建在市區(qū)，那整個(gè)鐵路就要穿過(guò)市區(qū)，拆遷費(fèi)用太高，還影響人們的正常生活。 高鐵車(chē)站建設(shè)，要考慮城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需要，考慮城市的合理布局，要有遠(yuǎn)見(jiàn)，不能只顧眼前?，F(xiàn)在感覺(jué)偏僻，等高鐵站附近發(fā)展起來(lái)了，住在哪里的人就不覺(jué)得遠(yuǎn)了。

原因很多，隨便列舉幾個(gè) 1.高鐵本身需要的運(yùn)行條件，決定不可能有大的彎道（轉(zhuǎn)彎半徑），所以有些必須有站點(diǎn)的重要城市之間的小城市就必須在相對(duì)偏的地方建站------2.高鐵爭(zhēng)duo一直是各地Z府樂(lè)此不疲的事情，很多城市會(huì)依據(jù)高鐵站點(diǎn)為基點(diǎn)去規(guī)劃新城，這本身就需要大片的空地去做規(guī)劃------3、依據(jù)上面的1和2，也是種妥協(xié)，只要鐵總給留個(gè)站，具體選址好商量--------4、本身高鐵停靠需要的條件較普速列車(chē)有比較大的差別，翻新重建等等的成本其他因素也決定了重新規(guī)劃站點(diǎn)的必要性，同時(shí)也為了和老站有合理的分配需求------------

拉動(dòng)城市新區(qū)域的建設(shè)！尤其是房地產(chǎn)的開(kāi)發(fā)，城市經(jīng)濟(jì)最亮的增長(zhǎng)點(diǎn)！您懂的！

據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站消息，近日，發(fā)改委、自然資源部、住建部與中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)高鐵站周邊區(qū)域合理開(kāi)發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），指導(dǎo)意見(jiàn)提到，新建鐵路選線應(yīng)盡量減少對(duì)城市的分割，新建車(chē)站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保民眾乘坐高鐵出行便利。提起中國(guó)的高鐵，相信許多人都會(huì)豎起大拇指。從無(wú)到有，再?gòu)娜醯綇?qiáng)，如今中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到1.9萬(wàn)公里，成為世界第一。更重要的是，中國(guó)高鐵的技術(shù)成就、建設(shè)成本、綜合開(kāi)發(fā)，也屬世界領(lǐng)先水平。尤其是十八大以來(lái)，高鐵大踏步發(fā)展，不僅海外訂單量劇增，也成為中國(guó)最亮眼的“名片”之一。十九大報(bào)告也曾指出，過(guò)去5年，我國(guó)的高鐵、公路、橋梁、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn)。可以想見(jiàn)，在建設(shè)未來(lái)“交通強(qiáng)國(guó)”的宏偉目標(biāo)之中，高鐵會(huì)占據(jù)極其重要的地位。當(dāng)然，高鐵作為一種綜合性的交通工具，有它自身發(fā)展的規(guī)律，如何提高建造技術(shù)，并讓高鐵建設(shè)發(fā)揮出最大化效益，是一個(gè)永無(wú)止境的課題。尤其需要指出的是，相對(duì)于攻克技術(shù)壁壘，如何發(fā)揮出高鐵最大化效益，更是一個(gè)綜合了技術(shù)、環(huán)境、人文、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等因素的復(fù)雜工程。比如，高鐵設(shè)站，就是如此。它不僅要考慮到高速運(yùn)行的高鐵列車(chē)最小曲線轉(zhuǎn)彎半徑問(wèn)題，而且要考慮到噪音污染、城市的未來(lái)規(guī)劃、眼前與未來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益的衡量、拆遷導(dǎo)致的造價(jià)成本等問(wèn)題，甚至有時(shí)還需兼顧城市與城市之間、鐵路部門(mén)和城市之間的博弈。總之，高鐵設(shè)站沒(méi)有想象中那么容易。簡(jiǎn)單搜索相關(guān)網(wǎng)絡(luò)信息亦可知，對(duì)于高鐵，大多數(shù)公眾抱有相當(dāng)?shù)淖院篮驼J(rèn)同，對(duì)其科技優(yōu)勢(shì)亦交口稱(chēng)贊，但說(shuō)到高鐵站點(diǎn)，則會(huì)出現(xiàn)不少不同的意見(jiàn)和分歧。其中最為多數(shù)人所抱怨的，正是一些高鐵站點(diǎn)離城區(qū)太遠(yuǎn)。現(xiàn)實(shí)中，一些高鐵線路站點(diǎn)離城區(qū)的平均距離，超過(guò)14公里以上，有些站點(diǎn)甚至離城區(qū)30公里以上。高鐵的時(shí)速比一般的火車(chē)要快，民眾愿意選擇其作為出行工具，也正是看中它快速便捷的優(yōu)勢(shì)，但因?yàn)檎军c(diǎn)離城區(qū)太遠(yuǎn)，大大增加了接駁交通成本、等待、乘坐時(shí)間，其原有的優(yōu)勢(shì)則可能會(huì)丟失。當(dāng)然，站點(diǎn)遠(yuǎn)離市區(qū)，也并非沒(méi)有它自身的理由，有時(shí)甚至也是因?yàn)槌鞘泄芾碚呖紤]到更加長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。不過(guò)，高鐵站點(diǎn)如果遠(yuǎn)離市區(qū)，導(dǎo)致流量不足，無(wú)法支撐起運(yùn)營(yíng)成本，更無(wú)法帶動(dòng)周邊商貿(mào)的發(fā)展，那長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益就可能無(wú)從談起。一些針對(duì)高鐵站點(diǎn)的科學(xué)研究、一些國(guó)外發(fā)達(dá)城市的經(jīng)驗(yàn)也表明，遠(yuǎn)離城區(qū)的高鐵站點(diǎn)，可能并不能帶來(lái)預(yù)期的效果。而現(xiàn)實(shí)中，一些高鐵站點(diǎn)長(zhǎng)期孤懸鄉(xiāng)野，造就鮮有人光顧的“鬼城”，也提醒遠(yuǎn)離市區(qū)的站點(diǎn)設(shè)計(jì)得不合理。這次四部委聯(lián)合下發(fā)的《意見(jiàn)》直接提到，新建車(chē)站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保民眾乘坐高鐵出行便利，應(yīng)該說(shuō)切中了時(shí)下高鐵設(shè)站過(guò)程中存在的核心問(wèn)題，也體現(xiàn)了對(duì)于公眾痛點(diǎn)的關(guān)切?！兑庖?jiàn)》是對(duì)過(guò)去一些高鐵站點(diǎn)設(shè)置不合理的歸正，它提醒了高鐵設(shè)站不宜忘記“民眾出行便利”這個(gè)出發(fā)點(diǎn)。綜合考量、科學(xué)規(guī)劃，相信只要緊握住這個(gè)出發(fā)點(diǎn)，未來(lái)的高鐵將會(huì)發(fā)揮出其應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，吸引更多四方來(lái)客。

近日，發(fā)改委、自然資源部、住建部與中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)高鐵站周邊區(qū)域合理開(kāi)發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，指導(dǎo)意見(jiàn)提到，新建鐵路選線應(yīng)盡量減少對(duì)城市的分割，新建車(chē)站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。高鐵車(chē)站建設(shè)要規(guī)模適當(dāng)、經(jīng)濟(jì)適用，切忌貪大求洋、追求奢華。指導(dǎo)意見(jiàn)稱(chēng)，總體上看，我國(guó)高鐵車(chē)站周邊區(qū)域整體開(kāi)發(fā)建設(shè)仍處于起步階段，各方面對(duì)高鐵建設(shè)和城鎮(zhèn)化融合發(fā)展研究還不深入，個(gè)別地方高鐵車(chē)站周邊開(kāi)發(fā)建設(shè)不同程度地存在初期規(guī)模過(guò)大、功能定位偏高、發(fā)展模式較單一、綜合配套不完善等問(wèn)題，對(duì)人口和產(chǎn)業(yè)吸引力不夠，持續(xù)健康發(fā)展的基礎(chǔ)不夠牢固，潛藏著一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。為推進(jìn)高鐵車(chē)站周邊區(qū)域合理開(kāi)發(fā)建設(shè)，指導(dǎo)意見(jiàn)提出，要規(guī)劃協(xié)調(diào)、布局合理；量力而行、有序建設(shè)；站城一體、綜合配套；市場(chǎng)運(yùn)作、防范風(fēng)險(xiǎn)?！龠M(jìn)站城一體融合發(fā)展。高鐵車(chē)站周邊開(kāi)發(fā)建設(shè)要突出產(chǎn)城融合、站城一體，與城市建成區(qū)合理分工，在城市功能布局、綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施共建共享等方面同步規(guī)劃、協(xié)調(diào)推進(jìn)。有關(guān)城市要結(jié)合自身資源稟賦、優(yōu)勢(shì)特色、發(fā)展定位等，甄選出發(fā)展基礎(chǔ)條件優(yōu)越、城市特色鮮明和發(fā)展?jié)摿^大的產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建樞紐偏好型產(chǎn)業(yè)體系，避免沿線臨近站點(diǎn)形成無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、相互制約的局面。大城市高鐵車(chē)站周邊可研究有序發(fā)展高端服務(wù)業(yè)、商貿(mào)物流、商務(wù)會(huì)展等產(chǎn)業(yè)功能，中、小城市高鐵車(chē)站應(yīng)合理布局周邊產(chǎn)業(yè)，穩(wěn)妥發(fā)展商業(yè)零售、酒店、餐飲等產(chǎn)業(yè)功能?！嵘C合配套保障能力。高鐵車(chē)站周邊開(kāi)發(fā)建設(shè)必須貫徹落實(shí)以人為本的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展理念，營(yíng)造宜居宜業(yè)環(huán)境，提高交通便利性和公共服務(wù)能力，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)、人口集聚效應(yīng)。強(qiáng)化城市內(nèi)外交通銜接，加強(qiáng)新建高鐵車(chē)站城市公共交通配套線路和換乘設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與城市建成區(qū)、城市其他重要綜合交通樞紐之間的快速連接、便捷直達(dá)。同時(shí)，完善公共服務(wù)體系，配套建設(shè)醫(yī)療、教育、休閑、娛樂(lè)等場(chǎng)所和設(shè)施，增強(qiáng)生活服務(wù)功能，使人“愿意來(lái)”“留得下”“活得好”，不斷提升人民群眾的幸福感和獲得感?！侠戆盐臻_(kāi)發(fā)建設(shè)時(shí)序。尊重城市發(fā)展的客觀規(guī)律，樹(shù)立正確的政績(jī)觀和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，盡力而為，嚴(yán)禁借高鐵車(chē)站周邊開(kāi)發(fā)建設(shè)名義盲目搞城市擴(kuò)張。有關(guān)城市要根據(jù)相關(guān)規(guī)劃、發(fā)展實(shí)際和財(cái)力可能，分階段、分步驟地有序推進(jìn)高鐵車(chē)站周邊區(qū)域開(kāi)發(fā)建設(shè)，做到開(kāi)發(fā)一片、成熟一片、成功一片。大城市初期應(yīng)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)新建高鐵車(chē)站周邊2公里以?xún)?nèi)區(qū)域，可適當(dāng)控制預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展空間，避免攤子鋪得過(guò)大、粗放低效發(fā)展。中小城市不宜過(guò)高預(yù)估高鐵帶動(dòng)作用，避免照搬照抄大城市開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，硬造特色、盲目造城。新建鐵路站場(chǎng)實(shí)施土地綜合開(kāi)發(fā)的，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行土地綜合開(kāi)發(fā)的邊界和規(guī)模要求，扣除站場(chǎng)用地后，同一鐵路建設(shè)項(xiàng)目的綜合開(kāi)發(fā)用地總量按單個(gè)站場(chǎng)平均規(guī)模不超過(guò)50公頃控制，少數(shù)站場(chǎng)綜合開(kāi)發(fā)用地規(guī)模不超過(guò)100公頃。