1958年7月26日,我國自行設(shè)計(jì)制造的第一架噴氣式飛機(jī)(1956年7月19日,噴氣式戰(zhàn)斗機(jī))

1. 1958年7月26日,我國自行設(shè)計(jì)制造的第一架噴氣式飛機(jī)

1958年7月26日，我國自行設(shè)計(jì)制造的第一架噴氣式教練機(jī)——?dú)灲?1飛機(jī)在沈陽國營松陵機(jī)械廠(今航空工業(yè)沈飛)首飛成功。按照中央制定的“先修理，后制造，再自行設(shè)計(jì)”飛機(jī)的發(fā)展航空工業(yè)的方針，沈陽國營松陵機(jī)械廠于1957年開始自行設(shè)計(jì)飛機(jī)。1958年7月23日，第一架殲教-1飛機(jī)的總裝完成了。同年7月26日，著名飛行員于振武駕駛殲教-1飛機(jī)首飛成功。

殲教-1飛機(jī)(又稱“101”號(hào)飛機(jī)、“紅專503”飛機(jī))，是我國自行設(shè)計(jì)制造的第一種噴氣式教練機(jī)，它在新中國的航空史上占有重要的地位。

殲教-1飛機(jī)的研制成功，標(biāo)志著我國開辟了自行設(shè)計(jì)噴氣式飛機(jī)的先河，為將來我國航空工業(yè)自行設(shè)計(jì)飛機(jī)打下了基礎(chǔ)。

2. 1956年7月19日,噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)

飛機(jī)的飛行原理在于氣流流過機(jī)翼表面行程上下壓力差而產(chǎn)生升力。升力大于飛機(jī)自重，飛機(jī)就起飛了。升力大小取決于流過機(jī)翼表面的氣流速度和機(jī)翼的表面積大小，氣流速度的第一來源就是飛機(jī)的速度?，F(xiàn)代飛機(jī)自重都比較大，所以采用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)來增加飛機(jī)速度。以上是起飛原理。

噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是在發(fā)動(dòng)機(jī)前端進(jìn)氣口吸入大量空氣，大部分空氣經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道壓縮后產(chǎn)生推力，小部分空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)涵道與燃油氣混合后在燃燒室燃燒，推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，形成前端吸入空氣的動(dòng)力。燃燒后的混合氣由尾噴管排除也產(chǎn)生一部分推力。以上是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)形成推力的原理。

飛機(jī)起飛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)形成推力，推動(dòng)飛機(jī)加速，當(dāng)飛機(jī)速度達(dá)到?jīng)Q斷速度以后，飛行員操縱副翼、縫翼等舵面增加飛機(jī)機(jī)翼面積，加大升力，飛機(jī)就開始離開地面，經(jīng)過不斷爬升，飛機(jī)進(jìn)入巡航高度，起飛完成。

3. 1956年9月8日中國成功試制新型噴氣式飛機(jī)

卡爾·本茨世界第一輛內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)三輪汽車的發(fā)明人，德國奔馳汽車公司的創(chuàng)始人，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，被譽(yù)為“汽車之父”。

1844年11月25日，本茨生于德國一個(gè)工程師之家，童年喪父，家境貧寒，母親供養(yǎng)他接受良好的教育。從中學(xué)時(shí)代開始，本茨就對(duì)自然科學(xué)產(chǎn)生了濃厚的興趣，1860年進(jìn)入卡爾斯魯厄綜合科技學(xué)校，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)機(jī)械構(gòu)造，機(jī)械原理，發(fā)動(dòng)機(jī)制造，機(jī)械制造，經(jīng)濟(jì)核算等課程，為他以后的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。

1860-1870年，他曾經(jīng)在多家企業(yè)任職，當(dāng)過制圖員，設(shè)計(jì)師和工廠主管。1871年與他人合作建立一家公司，并于1879年開發(fā)成功二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后，他又獲得若干項(xiàng)相關(guān)專利，如發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)、電池點(diǎn)火系統(tǒng)等。

1882年公司轉(zhuǎn)為股份制公司，由于研究工作受阻，1883年本茨離開該公司。 1883年，本茨與另兩位合作者建立了奔馳公司萊茵燃發(fā)動(dòng)機(jī)工廠（Benz&Co.Rheinsche Gasmotoren Fabrik)，開始生產(chǎn)工業(yè)用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)， 同時(shí)向其他企業(yè)出售燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)許可證。

公司的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)和穩(wěn)定的資金支持，使本茨有中夠的精力投入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，也使他的明汽車的路線與戴姆勒的完全不同。戴姆勒是把自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在現(xiàn)成的普通四輪馬車上，而本茨則致力于從四沖程汽油機(jī)到適宜搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛整體性能開發(fā)。

1886年1月29日，本茨開發(fā)的三輪四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)汽車獲得發(fā)明專利書，同年7月3日該車對(duì)外公開展示。 1890年，奔馳公司為德國第二大發(fā)動(dòng)機(jī)制造高，1893年奔馳汽車以樞軸轉(zhuǎn)向代替了拉桿轉(zhuǎn)向，1896年本茨發(fā)明了對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)，這是今天水平對(duì)置活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的前身。

1899年奔馳公司股份化，更名為“Ben&Cie”。 在發(fā)明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩。首先，他甘心清苦，埋頭于自己的發(fā)明工作。其次，他果敢地摒充了在技術(shù)上已經(jīng)十分成熟的蒸氣機(jī)而選用了并不被人看好的內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，反映了他在觀念上的巨大轉(zhuǎn)變。

4. 1956年中國仿制成功噴氣式殲擊機(jī)命名為

截止到目前為止，世界上最快的戰(zhàn)斗機(jī)/截?fù)魴C(jī)當(dāng)屬蘇聯(lián)的米格-25“狐蝠”戰(zhàn)斗機(jī)/偵察機(jī)，在兩臺(tái)R-15-B300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下，“狐蝠”的極限飛行速度可達(dá)3.2馬赫（3470公里/小時(shí)）。不過，當(dāng)時(shí)那架米格-25“狐蝠”偵察機(jī)能飛出這個(gè)速度主要是為了逃命，降落時(shí)它的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全部報(bào)廢。后來蘇聯(lián)空軍要求飛行員在駕駛米格-25戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)的最高飛行速度不能超過2.8馬赫。

在蘇聯(lián)不斷研發(fā)速度更高的戰(zhàn)斗機(jī)/截?fù)魴C(jī)時(shí)，美國顯然也沒有閑著，美國在A-12“牛車”高速偵察機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)了YF-12A截?fù)魴C(jī)，它能夠攜帶GAR-9空空導(dǎo)彈攔截蘇聯(lián)轟炸機(jī)，所以將它歸入戰(zhàn)斗機(jī)/截?fù)魴C(jī)中是沒有任何問題的。

YF-12A截?fù)魴C(jī)的設(shè)計(jì)速度是3.2馬赫，在1965年的一次飛行測試中，它飛出了3331.5公里/時(shí)的速度記錄。完成測試后YF-12A以及它的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有損傷，所以這個(gè)速度記錄的含金量要比米格-25戰(zhàn)斗機(jī)的那個(gè)速度記錄更高，更具實(shí)際意義。

除了這些高速戰(zhàn)斗機(jī)/截?fù)魴C(jī)，冷戰(zhàn)時(shí)期還出現(xiàn)過飛行速度超過三馬赫的“女武神”戰(zhàn)略轟炸機(jī)，飛行速度超過3380千米/小時(shí)的SR-71“黑鳥”有人偵察機(jī)，飛行速度超過3.35馬赫的D-21無人高速偵察機(jī)，還有飛行速度超過6.7馬赫的X-15高超聲速亞軌道空天飛機(jī)/火箭動(dòng)力技術(shù)驗(yàn)證機(jī)等眾多高速飛行器，這些形形色色、各不相同的高速飛行器創(chuàng)造了眾多航空器飛行記錄，至今很多記錄仍然難以被打破。

在現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)里面，飛行速度最快的是上文提到的米格-25（因?yàn)槊赘?25在俄羅斯等國還有少量服役），其次就是俄羅斯的米格-31BM，作為米格-25“狐蝠”戰(zhàn)斗機(jī)的替代者，米格-31“獵狐犬”截?fù)魴C(jī)在最大飛行速度、飛行高度等指標(biāo)上并不如前輩。不過，它的最大飛行速度仍達(dá)到2.83馬赫，在低空也還能擁有1.23馬赫的最高速度。

第三名是美國F-15鷹式戰(zhàn)斗機(jī)，這很令人吃驚，很少有人注意到F-15的高速優(yōu)勢。F-15的最大速度為3050公里/小時(shí)，實(shí)際上超過了2.5馬赫，是一款純粹的高速戰(zhàn)斗機(jī)，不過由于F-15具有非常優(yōu)異的機(jī)動(dòng)性，其高速特性反而經(jīng)常被忽略。

位列第四名的是國產(chǎn)的殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)，雖然殲20的許多數(shù)據(jù)都還不清楚，但是殲-20本身的設(shè)計(jì)就非常注重高速性能，結(jié)合官方媒體的報(bào)道，推測速度可能不低于2.5馬赫，很可能是速度最快的第五代戰(zhàn)斗機(jī)。在去年建軍節(jié)期間，人民日?qǐng)?bào)的微視頻《軍人一分鐘》中罕見披露了一個(gè)數(shù)據(jù)，殲-20可在1分鐘內(nèi)戰(zhàn)斗巡航52公里，這相當(dāng)于殲-20的最高飛行速度可達(dá)2.45馬赫，印證了殲-20飛行員曾說過的那句：“殲-20一旦進(jìn)入超音速，就是我們的天下”。

第五名是俄羅斯的蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)，蘇-27系列戰(zhàn)斗機(jī)自誕生伊始就有高速截?fù)舻娜蝿?wù)，因此高空高速性能也是非常優(yōu)秀，得益于翼身融合的升力體結(jié)構(gòu)和兩臺(tái)馬力澎湃、高速性能出眾的AL-31F型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，蘇-27最高可飛2.3馬赫，到了蘇-35這里更上一層樓，最大速度可達(dá)2.35馬赫。因此氣動(dòng)布局上和蘇-27一脈相承的殲-11，殲-11B等，相信也能具備這一能力。

第六名是俄羅斯的米格-29戰(zhàn)斗機(jī)，最大速度超過2.3馬赫，約為2817公里/小時(shí)。

第七名是美國的F-22戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-22猛禽是世界上第一款第五代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，具有隱身性能、靈敏性、精確度和態(tài)勢感知能力結(jié)合，能夠超音速巡航，最大速度超過2700公里/小時(shí)，約為2.25馬赫。在殲-20面前，F(xiàn)-22實(shí)際上是一種短腿而且速度慢的戰(zhàn)斗機(jī)。

第八名是法國的幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)。這是一種單發(fā)三角翼多用途戰(zhàn)斗機(jī)，也是法國第一種第四代戰(zhàn)斗機(jī)。幻影2000的最大速度超過2.2馬赫，大約2695公里/小時(shí)。

第九名是俄羅斯的五代機(jī)蘇-57，主要用來摧毀各種遠(yuǎn)距和近距空中目標(biāo)，打擊敵方地面和水面目標(biāo)，以及突破敵方的防空系統(tǒng)，曾赴敘利亞參加作戰(zhàn)行動(dòng)，蘇-57的最大速度為2600千米/小時(shí)，大約是2.12馬赫。

第十名是歐洲EF2000臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)機(jī)，最高時(shí)速是2510公里/小時(shí)，大約為2.05馬赫。臺(tái)風(fēng)是由歐洲多國聯(lián)合開發(fā)的雙發(fā)多用途戰(zhàn)斗機(jī)，可滿足多個(gè)歐洲國家空軍的作戰(zhàn)需求。該戰(zhàn)機(jī)能執(zhí)行包括空優(yōu)作戰(zhàn)、對(duì)地攻擊以及遠(yuǎn)程打擊在內(nèi)的多種任務(wù)。臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)在設(shè)計(jì)之初就強(qiáng)調(diào)高速截?fù)粜阅?，具備極優(yōu)異的飛行性能，比如它配備的2臺(tái)大推力發(fā)動(dòng)機(jī)即便不打開加力燃燒室，也能使戰(zhàn)機(jī)具備短時(shí)間的超聲速巡航的能力。

第十一名是國產(chǎn)殲-10戰(zhàn)斗機(jī)，普遍認(rèn)為殲-10是四代機(jī)中飛行速度比較快的，采用了適合高速飛行和可調(diào)式進(jìn)氣道，讓其最高飛行速度超過2馬赫、升限2萬米以上，也有一種說法是殲-10戰(zhàn)機(jī)的速度超過2.2馬赫。此外，國產(chǎn)的殲-8F戰(zhàn)斗機(jī)的排名也緊隨殲-10之后，盡管加裝受油管，改裝光學(xué)和側(cè)視雷達(dá)偵察設(shè)備吊艙以后，阻力有所增加，但殲-8F的最大速度也不低于2馬赫。

其余的第四代戰(zhàn)斗機(jī)，例如F-18E/F，F(xiàn)-16等等，以及四代半的法國陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，最大速度都不超過2馬赫，這些戰(zhàn)機(jī)不再一味求快，更注重戰(zhàn)斗機(jī)的低空、低速飛行性能，擴(kuò)大戰(zhàn)機(jī)飛行包線等等，比如F-16戰(zhàn)斗機(jī)的最大速度就比較悲催，只有1.7馬赫左右，今年年初在北大西洋，挪威空軍的F-16戰(zhàn)機(jī)奉命攔截監(jiān)視俄羅斯空軍的圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)，圖-160開啟發(fā)動(dòng)機(jī)加力，以2馬赫的超音速絕塵而去，F(xiàn)-16拼了老命，連圖-160的尾煙都追不上

5. ( )年,中國制造出第一架噴氣式殲擊機(jī)

第一種噴氣式民航客機(jī)是：彗星（Comet）客機(jī)，是英國的德·哈維蘭公司（deHavilland）研制的歷史上第一種噴氣式民航客機(jī)。

英國是最早發(fā)明噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的國家之一。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，英國人將噴氣技術(shù)用于民用飛機(jī)。德·哈維蘭公司也獲取了德國對(duì)后掠式機(jī)翼空氣動(dòng)力學(xué)研究資料。1946年，英國的德·哈維蘭公司開始設(shè)計(jì)噴氣式客機(jī)，并命名為“彗星”號(hào)。

這種民航客機(jī)是第一種以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的民用客機(jī)，當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是革命性的技術(shù)。

6. 1956年,第一座制造飛機(jī)

法國。

A320neo是空客為A320系列飛機(jī)推出的各種產(chǎn)品升級(jí)中的最新版本（NEO是英文New Engine Option的縮寫，即新發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)）。

法國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年9月25日，A320neo飛機(jī)順利完成首飛。12時(shí)整，生產(chǎn)序列號(hào)為MSN6101的首架A320neo飛機(jī)從空客總部所在地圖盧茲布拉尼亞克機(jī)場起飛，經(jīng)過約兩個(gè)半小時(shí)的飛行后，順利返回機(jī)場。

7. 我國自行設(shè)計(jì)制造的第一架噴氣式飛機(jī)由誰主持設(shè)計(jì)

中國第一條自行設(shè)計(jì)修建的鐵路是在1905年到1909年由詹天佑主持修建的京張鐵路，這條鐵路是在英國和俄國的激烈爭奪之下由中國人自行設(shè)計(jì)修建的，打破了帝國主義對(duì)我國鐵路修建的壟斷，屬于清末新政時(shí)期。

京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計(jì)，投入營運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。

8. 1956年7月19日,我國自主生產(chǎn)的第一代噴氣式殲擊機(jī)

殲八是我國自行研制并已裝備部隊(duì)的第一架高空高速殲擊機(jī)。

殲-8戰(zhàn)斗機(jī)是中國沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司在20世紀(jì)60年代開始設(shè)計(jì)研制的雙發(fā)高空高速截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)（殲擊機(jī)），是中國空軍和海軍航空兵20世紀(jì)80年代至21世紀(jì)初期的主力戰(zhàn)斗機(jī)種之一。殲-8原型機(jī)1969年7月5日首飛成功，1979年完成設(shè)計(jì)定型。

殲-8型飛機(jī)從首飛到設(shè)計(jì)定型，歷時(shí)10年之久，其研制過程是“引進(jìn)、消化、再創(chuàng)新”的過程，標(biāo)志著我國航空工業(yè)從仿制走上了自行設(shè)計(jì)的道路。

殲-8Ⅱ的發(fā)展重點(diǎn)是武器系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、機(jī)載電子設(shè)備和動(dòng)力裝置。為給大口徑雷達(dá)天線提供空間，采用兩側(cè)進(jìn)氣方式，這也是該機(jī)與殲-7最大的外觀區(qū)別。

9. 1956年中國第一架噴氣式飛機(jī)的誕生地是

1939年8月27日世界上第一架噴氣式飛機(jī)He178上天 1939年8月27日，一個(gè)炎熱的夏日。飛行員弗呂格卡皮坦．埃里希．瓦西茨象往常一樣來到了停機(jī)坪上，場中停著一架亨克爾公司新制造的飛機(jī)。與往常飛機(jī)不同的是，這架名為He178的飛機(jī)裝有一臺(tái)由馮．奧海恩研制的推力為838磅（380公斤）的HeS3B渦輪噴氣發(fā)動(dòng)。瓦西茨登上飛機(jī)，發(fā)動(dòng)了飛機(jī)油門，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大轟鳴聲，世界上第一架噴氣式飛機(jī)沖上了藍(lán)天，那震耳欲聾的聲音向人們宣告了噴氣時(shí)代的來臨。

10. 1956年中國第一架噴氣式殲擊機(jī)試制成功它的型號(hào)是

1956年4月23日，由航空工業(yè)自主研制的我國第一架噴氣式殲擊機(jī)試制成功，標(biāo)志著我國航空工業(yè)正式進(jìn)入噴氣時(shí)代，在我國航空史上具有劃時(shí)代的意義。9月，該機(jī)試飛成功并命名為“五六式”，后改稱“殲五”型。9月27日，首批10架“殲五”型噴氣式殲擊機(jī)裝備部隊(duì)，從此開始了以國產(chǎn)作戰(zhàn)飛機(jī)裝備部隊(duì)的歷史。