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免維護電池與傳統(tǒng)加水電池性能優(yōu)缺點對比該帖被瀏覽 2,627 次，回復(fù) 11 次 剛才有朋友問我車用免維護電池與傳統(tǒng)加水電池的優(yōu)缺點對比，因為我在過去的奧托車和現(xiàn)在的小幸上都換過電池，算是作過“研究”，估計壇子里的兄弟們原車電池壽命都要到退役年限了，我就給大家共同討論一下這個問題：免維護電池與傳統(tǒng)加水電池性能優(yōu)缺點對比. 所謂“免維護鉛酸蓄電池”，具有傳統(tǒng)敞口式鉛酸蓄電池所有的優(yōu)點，所謂免維護，是相對敞口式電池需要經(jīng)常加水而言的。整個蓄電池是全封閉的（電池的氧化還原反應(yīng)均在密閉的外殼內(nèi)部循環(huán)進行），因此免維電池沒有“有害氣體”溢出，不需進行加水等日常的運行維護。 所以在廠家的宣傳中鉛酸免維護電池具“大容量，自放電小、析氣少、壽命長”的優(yōu)點。 但我看這“壽命長”三個字值得商榷。因為經(jīng)常聽說有的車用免維護電池其使用壽命不如傳統(tǒng)加水的那種。對此俺是這樣分析的： 傳統(tǒng)蓄電池采用的制造工藝是電池中的柵板采用的是鉛銻成份合金。但采用這樣成份的主要缺點之一是在充電中造成的水電解現(xiàn)象。這就是由于水電解而導致水分的丟失。據(jù)有關(guān)資料介紹，用鉛銻合金的蓄電池每行駛一千公里失水約 16-32克。所以要行駛一段時間后要檢查，就是看一下“缺不缺水”，補充液就是平常用的蒸溜水。我曾經(jīng)用過一般的純凈水，也沒什么不良反應(yīng)。 為了減少失水，人們就發(fā)明了低銻和無銻柵板。而無銻柵板則是采用的鉛鈣合金作為蓄電池柵板。而采用鉛鈣合金作為蓄電池柵板則有著最好的保水性能，在電池上可以看見有一個大大英語‘鈣’(calcium)的單詞，俺還納悶，難道電池還缺鈣。現(xiàn)在才知道該電池用的是鉛鈣合金柵板。 而采用免維護技術(shù)制造的電池失水約為普通蓄電池的十分之一。 雖說免維護電池在理論使用壽命上遠長于干荷式的加水電池。但是采用鈣鉛結(jié)構(gòu)免維護電池對其工作環(huán)境溫度要求較為嚴格。通常最佳溫度不能超過攝氏 60度。如超過 60度將大大造成對柵板的腐蝕作用。雖然蓄電池廠家采用一些技術(shù)減緩這種腐蝕，但高溫仍然嚴重影響這類免維護蓄電池壽命。對此蓄電池廠家也發(fā)現(xiàn)了有的車輛在設(shè)計時讓蓄電池的位置過分靠近發(fā)動機從而導致蓄電池壽命顯著縮短。這是車輛設(shè)計上的問題。 回過來說說俺車的狀況。俺作過初步的檢測。城市工況行車十幾公里后其蓄電池周邊溫度基本已接近 60度，而此時環(huán)境溫度為 20度左右?？梢钥隙?，在夏季城市行車溫度還會更高，更別提塞車的時候了。而在夏天在高速公路上行車，由于散熱良好，其溫度反而并不象想像的那樣高。但是，對于有的有高溫熱車毛病的切車，其溫度是絕對大大高于六十度，可以想象，在這樣車況下使用車，如裝有采用鈣鉛柵板的免維護電池其使用壽命當然不如普通的加水電池。 那么對此有什么解決的辦法。當然最簡單的辦法就是像卡車一樣把其移到車外。但這又是不可能的。不過俺想了一個簡單的辦法可以稍稍緩解一高溫的工作狀況。這就是在蓄電池、特別是在靠近發(fā)動機的一面用錫箔貼上一層，或用薄的鋁皮想法貼在其上，利用反射的原理稍微降低蓄電池的周邊溫度。 另外，免維護電池也并不是不失水，如果經(jīng)常在過充電的使用狀況下工作，其水也會丟失。而此時仍然要給其補水。這樣的情況可能會發(fā)生在夏天長途行車的狀況下。但是，怎樣給免維護電池補水，俺不知。也在電池上看不出任何加水的孔或眼。 還有：免維護電池的價格比傳統(tǒng)電池貴1/3還要多些。 我是7月中旬換上新電池，天津中美合資，美馳，180元，我剛維護檢查了一次，間隔時間有兩個月吧，基本上沒有失什么水，不過還是象征性的加了一點點。

一、免維護蓄電池的優(yōu)缺點。1. 免維護蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補充蒸餾水。2. 它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。3. 市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。4. 一是指在通常使用情況下，不用添加電瓶水（電解液或者蒸餾水），二是指在連續(xù)使用，電瓶電量充足的情況下長期不用充電。但不是絕對的免維護，在非正常使用的情況下，即使是免維護電瓶也應(yīng)當進行維護：由于電瓶過渡放電、車輛長期停駛造成的電瓶虧電，就必須要充電了。二、電池漏液的主要原因。（1)某些電池螺套松動，密封圈受壓減小導致滲液。(2)密封膠老化導致密封處有紋裂。(3)電池嚴重過放過充，不同型號電池混用，電池氣體復(fù)合效率差。(4)灌酸時酸液濺出，造成假漏液。

免維護蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液?！　⌒铍姵匕l(fā)生漏液故障，除了運輸、搬運造成的機械損傷外，主要是由于制造缺陷引起的，如電解液注入量過多、密封不嚴、密封材料不合格和密封材料老化等。在蓄電池的制造過程中，有些廠家向極柱周圍涂抹硅油，以增強蓄電池外殼的密封性能，所以在使用中極柱周圍可能會有非酸性液體滲出。這屬正?，F(xiàn)象，不是漏液?！　τ诼┮旱男铍姵貞?yīng)先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋片看安全閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開安全閥觀察蓄電池內(nèi)部有無流動的電解液。完成了上述工作之后，若仍未發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)做氣密性測試(放人水中充氣加壓，觀察蓄電池有無氣泡產(chǎn)生并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液)。最后在充電過程中，觀察有無流動的電解液產(chǎn)生，如果有則說明是生產(chǎn)的原因。在充電過程中如有流動的電解液應(yīng)將其抽盡?！　∩a(chǎn)過程中，很多蓄電池在灌酸以后，蓄電池處于富液狀態(tài)，蓄電池沒有氧循環(huán)?？啃铍姵靥幱陂_口狀態(tài)的三充二放把多余的電解液排出，硫酸密度再次提高。在蓋安全閥的時候，電解液沒有吸光，還存在游離酸。及時把游離酸吸光，蓄電池還是處在"準貧液"狀態(tài)。隔板中的電解液相對要多一些。而隔板中稍多的電解液影響氧循環(huán)，這樣，對新蓄電池進行充電的時候，排氣量比較大，帶出的硫酸比較多。形成"漏酸"。而膠體蓄電池前50--100個循環(huán)，蓄電池處于富液到貧液的轉(zhuǎn)換期，排氣比較嚴重，排氣帶出膠體微粒形成了"漏酸"?！　鴥?nèi)外生產(chǎn)的蓄電池不同程度地存在漏液問題，主要表現(xiàn)在極柱漏液和蓄電池殼蓋密封不良造成的漏液。蓄電池殼蓋的密封方法有膠封和熱封兩類。膠封方法是在殼蓋之間采用環(huán)氧樹脂膠密封，密封質(zhì)量受環(huán)氧樹脂膠的性能影響，環(huán)氧樹脂的老化和龜裂問題是造成蓄電池漏液的主要問題?！　…h(huán)氧樹脂膠黏結(jié)密封的蓄電池漏液較多，如果環(huán)氧膠配方和固化條件控制好，可以實現(xiàn)密封。經(jīng)過對環(huán)氧樹脂膠黏結(jié)密封漏液的蓄電池解剖發(fā)現(xiàn)，漏液的蓄電池密封膠與殼體粘接是界面黏結(jié)，結(jié)合力不大，容易脫落，漏液處有缺膠孔或龜裂。由于環(huán)氧樹脂膠流動性較差(特別是低溫固化)，易造成密封殼蓋某些局部沒有填滿膠，產(chǎn)生漏液通道。　　熱封就是將ABS殼體加熱到一定溫度后(此時具有一定的流動性和黏結(jié)性)，填充到蓄電池殼與蓋之間的縫隙中。由于這種方法殼蓋被注成一體，殼、蓋黏結(jié)部分全部為ABS一種材料，因而熱封具有較高的密封可靠性，能有效解決殼蓋之間的漏液問題。