奔富進口關稅，進口關稅如何計算

從價進口關稅稅額=到岸價格×進口從價關稅稅率； 從量進口關稅稅額=商品進口數(shù)量×進口從量關稅稅率 ； 復合進口關稅稅額=到岸價格×進口從價關稅稅率+商品進口數(shù)量×進口從量關稅稅率。

你好，樓主！法拉利F430 284.00-296.00萬 法拉利F430 Spider 320.00-320.00萬 至于在國外的報價 不知道你想知道是哪國的報價 但是你可以按公式推出來: 說起進口車的價格，人們最耳熟能詳?shù)谋闶顷P稅，其實關稅只是進口車價格中的一部分，目前國內(nèi)進口車的價格主要由5部分構成，即：到岸價格（國外裸車價格）、關稅、消費稅、增值稅和經(jīng)銷商費用（包括車輛運輸費用，報商檢的費用，集港倉儲費用，許可證費用，經(jīng)銷商利潤，）。 這其中，到岸價格由于涉及外匯匯率變化因此也并不是一定的。還有許可證的費用，也是左右車價波動的一個主要因素，2004年的時候一個許可證曾經(jīng)被炒到15萬一個，占到了整車價格近20%。 一般的進口車價格計算公式為： 到岸價×(1＋關稅稅率＋消費稅稅率)×(1＋增值稅稅率)/(1-消費稅率)＋經(jīng)銷商費用＝進口車基本價格 從這個公式可以看出，消費稅在進口車價格里占有很重要的因素。在這里我以網(wǎng)友所要求的奔馳GL450舉例，對比一下2004年和2007年的成本價格。GL450的到岸價格約為7.4萬美金，排氣量4.7L。 2004年：美元與人民幣匯率約為8.3，關稅37.6%，消費稅8%，增值稅17%。 按照這一計算公式： 到岸價7.4×8.3=61.42萬元（人民幣） 進口車成本=61.42×（1+37.6%+8%）×（1+17%）/（1-8%）=113.75萬元（人民幣），這個價格還不包括，報商檢的費用，和集港倉儲費用，許可證費用，經(jīng)銷商費用。 2007年：美元與人民幣匯率約為7.6，關稅25%，消費稅20%，增值稅17%。 按照這一計算公式： 到岸價7.4×7.6=56.24萬元（人民幣） 進口車成本=56.24×（1+25%+20%）×（1+17%）/（1-20%）=119.264萬元（人民幣），這個價格還不包括，報商檢的費用，和集港倉儲費用，許可證費用，經(jīng)銷商費用。 從上面可以看出，雖然2004年到現(xiàn)在2007年，美元對人民幣的匯率由8.3降到7.6，關稅由37.6%降到25%，但是由于消費稅的變化，4.0L以上排氣量的進口汽車成本價格不僅沒有下降，反而有所上升。由此可見消費稅的變革對于高檔進口車的影響不亞于進口關稅。

關稅是25% 但是按排氣量大小還有 消費稅 等等一系列的稅，大大小小加起來差不多百分之一百二三左右。

車型不同 稅率有所不同 你提到的3.0排量奔馳稅率為：關稅25% 增值稅17% 消費稅12%

進口車的價格究竟是怎么回事？這似乎一直是困擾中國消費者的一個問題。盡管去年7月1日中國進口汽車關稅完成了加入wto之后的最后一降，但是國內(nèi)市場上的進口車價格仍然居高不下。在國產(chǎn)車銷售低利潤的時代，進口車為何還有如此暴利？國內(nèi)外差價多少才算合理？讓我們進入這個話題，來揭開進口車的價格黑洞... 現(xiàn)狀揭示： 案例一：破譯進口車價畸高現(xiàn)象：80萬的奔馳能賺20萬 盡管去年7月1日中國進口汽車關稅完成了加入wto之后的最后一降，但是國內(nèi)市場上的進口車價格仍然居高不下。很多消費者花費上百萬元買回一輛進口車后，突然得知同一車型在海外市場的售價還不及國內(nèi)的一半。在國產(chǎn)車銷售低利潤的時代，進口車為何還能獲取如此暴利？國內(nèi)外差價多少才算合理？為此，記者展開了獨立調(diào)查。 銷售環(huán)節(jié)重重價格層層遞加 “國產(chǎn)車銷售一般由廠家直接發(fā)貨給4s店，4s店下面最多還有二級經(jīng)銷商。與國產(chǎn)車的這種銷售模式不同的是，進口車中間環(huán)節(jié)很多，首先是國內(nèi)的總經(jīng)銷商或進口商負責向國外進貨，然后向各級分銷商發(fā)貨，層層轉(zhuǎn)手之后最終到達消費者手上。”杭州一位進口車商告訴記者，零售商沒有實力直接向國外進貨。即便是經(jīng)營進口車的4s店，其進貨也要通過總經(jīng)銷商。如進口寶馬的中國總經(jīng)銷商就是寶馬(中國)有限公司，進口奔馳就是梅賽德斯——奔馳(中國)有限公司。由于經(jīng)手者眾多，價格層層加碼也就不足為奇了。 一輛進口車，究竟需要轉(zhuǎn)手幾次才能到消費者手上？2005年9月，義烏人余先生向當?shù)匾患移嚱?jīng)銷商，購買了一輛價值90萬元的進口保時捷越野車。事后由于車輛配置達不到余先生的要求，余先生幾度投訴并最終訴諸法律。記者對這輛車的來源進行深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，進口商是長春一家貿(mào)易公司，之后轉(zhuǎn)手給了北京一家公司，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)之后到了上海華晨汽車有限公司，最后到了義烏分公司。有據(jù)可查的，這輛車在國內(nèi)至少經(jīng)過4家經(jīng)銷商。即便是每家經(jīng)銷商賺兩三萬元“辛苦費”，加在一起的總利潤至少也要10萬元。 答案補充 銷售一輛奔馳ml350，經(jīng)銷商利潤究竟有多少？從美國發(fā)貨(奔馳ml350生產(chǎn)基地在美國)到中國海關，運費大概是1100美元。關稅25%，消費稅15%(排量不同稅率也不同，最高20%)，以此計算車商到海關提車時，車價成本大概 71500美元，折合人民幣約為54.3萬元。加上國內(nèi)運費以及保險費，成本也就56萬元左右。即使再算上17%的增值稅(最終售價和成本差價的17%，即如果有20萬元的利潤，車商需交稅3.4萬元)，總成本也不會到60萬元。也就是說，銷售一輛進價僅49000美元的奔馳ml350，至少可以賺20多萬元記者了解到，同樣一輛奔馳ml350，如果是從德國發(fā)貨，價格要比美國高出30%(奔馳總部原則上不允許中國經(jīng)銷商從美國市場進貨，但這種現(xiàn)象一直存在)。即便如此，加上各種稅費之后的一輛奔馳ml350的總成本約70萬元，仍然有15萬元的利潤空間。難怪有不少車商感嘆，賣一輛進口車的利潤抵得上數(shù)十輛甚至上百輛國產(chǎn)車