123航空，日本123號(hào)航班空難發(fā)生在什么時(shí)候

日本航空123號(hào)航班空難事件發(fā)生于1985年8月12日，班機(jī)是波音747-100SR型，飛機(jī)編號(hào)是JA8119（1），搭載509名乘客和15名機(jī)組人員，從日本東京羽田機(jī)場(chǎng)預(yù)定飛往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)！

翻拍，找演員，做成紀(jì)錄片那種，這是現(xiàn)在很常見(jiàn)的一種主觀表現(xiàn)形式。通過(guò)機(jī)內(nèi)的黑匣子和航線圖之類的，可以很好的還原當(dāng)時(shí)的情景，然后根據(jù)這些資料，進(jìn)行一個(gè)完整的還原再現(xiàn)。……抖動(dòng)什么的，做個(gè)假機(jī)艙，在攝像機(jī)底座上加幾根彈簧就行了……

關(guān)于這個(gè)空難，《空中浩劫》紀(jì)錄片系列專門有一集反映過(guò)這個(gè)事件的全程以及調(diào)查結(jié)果。大概原因就是，波音公司的工程師在對(duì)飛機(jī)做維護(hù)時(shí)，對(duì)機(jī)尾的壓力隔板，按規(guī)定應(yīng)該打兩排鉚釘，但是只打了一排，導(dǎo)致飛機(jī)起飛升空客艙增壓時(shí)，壓力隔板局部受力過(guò)大而破裂，客艙失壓，進(jìn)一步導(dǎo)致尾部結(jié)構(gòu)瞬間損壞，管路破裂，垂尾幾乎丟失，液壓等飛行控制需要的系統(tǒng)全部失靈，最后飛機(jī)失控而墜毀。

程序是先控制飛機(jī)平飛狀態(tài)，然後才檢查損毀。一般空中服務(wù)員有義務(wù)通知駕駛艙他們發(fā)現(xiàn)什麼損毀，而不是駕駛艙去看。整段航班飛行員無(wú)法完全控制飛機(jī)，所以他們?cè)诨〞r(shí)間去找解決方法而不是找原因。