一．變本加厲的意思是什么
1．變本加厲的意思：本：本來，原先；加：更加；厲：厲害，猛烈。指比原來更加發(fā)展?，F(xiàn)形容變得比本來更加嚴(yán)重拼音：biàn běn jiā lì簡拼：bbjl同義詞：肆無忌憚有加無己反義詞：微不足道大題小作用法：復(fù)雜式；作謂語、定語、狀語；含貶義，用于壞行為、壞事情例子：斷句取義是在一句兩句里拉出一個兩個字來發(fā)揮，比起斷章取義，真是～了。
二．扎西德勒是什么意思
藏語，祝福吉祥的意思
三．賽車中轉(zhuǎn)向力是什么意思？
1．汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可按轉(zhuǎn)向的能源不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩類。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是依靠駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向；動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是在駕駛員的控制下，借助于汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的液體壓力或電動機(jī)驅(qū)動力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。
2．所以動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也稱為轉(zhuǎn)向動力放大裝置。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于使轉(zhuǎn)向操縱靈活、輕便，在設(shè)計汽車時對轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式的選擇靈活性增大，能吸收路面對前輪產(chǎn)生的沖擊等優(yōu)點，因此已在各國的汽車制造中普遍采用。
3．但是，具有固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要缺點是：如果所設(shè)計的固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了減小汽車在停車或低速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的力，則當(dāng)汽車以高速行駛時，這一固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會使轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的力顯得太小，不利于對高速行駛的汽車進(jìn)行方向控制；反之，如果所設(shè)計的固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增加汽車在高速行駛時的轉(zhuǎn)向力，則當(dāng)汽車停駛或低速行駛時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤就會顯得非常吃力。
4．電子控制技術(shù)在汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用，使汽車的駕駛性能達(dá)到令人滿意的程度。電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時可使轉(zhuǎn)向輕便、靈活；當(dāng)汽車在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時，又能保證提供最優(yōu)的動力放大倍率和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩(wěn)定性。
5．編輯本段電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（簡稱EPS-Electronic Control Power Steering），根據(jù)動力源不同又可分為液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（液壓式EPS）和電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（電動式EPS）。
6．液壓式EPS是在傳統(tǒng)的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了控制液體流量的電磁閥、車速傳感器和電子控制單元等，電子控制單元根據(jù)檢測到的車速信號，控制電磁閥，使轉(zhuǎn)向動力放大倍率實現(xiàn)連續(xù)可調(diào)，從而滿足高、低速時的轉(zhuǎn)向助力要求。
7．電動式EPS是利用直流電動機(jī)作為動力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號，控制電動機(jī)扭矩的大小和方向。
8．電動機(jī)的扭矩由電磁離合器通過減速機(jī)構(gòu)減速增扭后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。
9．編輯本段液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）可以在低速時減輕轉(zhuǎn)向力以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱性；在高速時則可適當(dāng)加重轉(zhuǎn)向力，以提高操縱穩(wěn)定性。
10．液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制裝置而構(gòu)成的。根據(jù)控制方式的不同，液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式三種形式。
11．（一）流量控制式EPSTOP圖 1所示為凌志牌轎車采用的流量控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由圖可見，該系統(tǒng)主要由車速傳感器、電磁閥、整體式動力轉(zhuǎn)向控制閥、動力轉(zhuǎn)向油泵和電子控制單元等組成。
12．電磁閥安裝在通向轉(zhuǎn)向動力缸活塞兩側(cè)油室的油道之間，當(dāng)電磁閥的閥針完全開啟時，兩油道就被電磁閥旁路。流量控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是根據(jù)車速傳感器的信號，控制電磁閥閥針的開啟程度，從而控制轉(zhuǎn)向動力缸活塞兩側(cè)油室的旁路液壓油流量，來改變轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力。
13．車速越高，流過電磁閥電磁線圈的平均電流值越大，電磁閥閥針的開啟程度越大，旁路液壓油流量越大，液壓助力作用越小，使轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的力也隨之增加。
14．這就是流量控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。圖 2所示為該系統(tǒng)電磁閥的結(jié)構(gòu)。圖 3為電磁閥的驅(qū)動信號。由圖可以看出，驅(qū)動電磁閥電磁線圈的脈沖電流信號頻率基本不變，但隨著車速增大，脈沖電流信號的占空比將逐漸增大，使流過電磁線圈的平均電流值隨車速的升高而增大。
15．圖 4所示為凌志轎車電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電路圖。（二）反力控制式EPSTOP圖 5所示為反力控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理圖。
16．由圖可見，系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向控制閥、分流閥、電磁閥、轉(zhuǎn)向動力缸、轉(zhuǎn)向油泵、儲油箱、車速傳感器（圖中未畫出）及電子控制單元等組成。
17．轉(zhuǎn)向控制閥是在傳統(tǒng)的整體轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向控制閥的基礎(chǔ)上增設(shè)了油壓反力室而構(gòu)成。扭力桿的上端通過銷子與轉(zhuǎn)閥閥桿相連，下端與小齒輪軸用銷子連接。
18．小齒輪軸的上端部通過銷子與控制閥閥體相連。轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力通過扭力桿傳遞給小齒輪軸。當(dāng)轉(zhuǎn)向力增大，扭力桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時，控制閥體和轉(zhuǎn)閥閥桿之間將發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，于是就改變了閥體和閥桿之間油道的通、斷關(guān)系和工作油液的流動方向，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用。
19．分流閥是把來自轉(zhuǎn)向油泵的機(jī)油向控制閥一側(cè)和電磁閥一側(cè)進(jìn)行分流的閥。按照車速和轉(zhuǎn)向要求，改變控制閥一側(cè)與電磁閥一側(cè)的油壓，確保電磁閥一側(cè)具有穩(wěn)定的機(jī)油流量。
20．固定小孔的作用是把供給轉(zhuǎn)向控制閥的一部分流量分配到油壓反力室一側(cè)。電磁閥的作用是根據(jù)需要將油壓反力室一側(cè)的機(jī)油流回儲油箱電子控制單元（ECU）根據(jù)車速的高低線性控制電磁閥的開口面積。
21．當(dāng)車輛停駛或速度較低時，ECU使電磁線圈的通電電流增大，電磁閥開口面積增大，經(jīng)分流閥分流的機(jī)油，通過電磁閥重新回流到儲油箱中，所以作用于柱塞的背壓（油壓反力室壓力）降低。
22．于是柱塞推動控制閥轉(zhuǎn)閥閥桿的力（反力）較小，因此只需要較小的轉(zhuǎn)向力就可使扭力桿扭轉(zhuǎn)變形，使閥體與閥桿發(fā)生相對轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用。
23．當(dāng)車輛在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時，ECU使電磁線圈的通電電流減小，電磁閥開口面積減小，所以油壓反力室的油壓升高，作用于柱塞的背壓增大，于是柱塞推動轉(zhuǎn)閥閥桿的力增大，此時需要較大的轉(zhuǎn)向力才能使閥體與閥桿之間作相對轉(zhuǎn)動（相當(dāng)于增加了扭力桿的扭轉(zhuǎn)剛度），而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用，所以在中高速時可使駕駛員獲得良好的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向特性。
24．（三）閥靈敏度控制式EPSTOP閥靈敏度控制式EPS是根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動力轉(zhuǎn)向控制閥的油壓增益（閥靈敏度）來控制油壓的方法。
25．這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、部件少、價格便宜，而且具有較大的選擇轉(zhuǎn)向力的自由度，可以獲得自然的轉(zhuǎn)向手感和良好的轉(zhuǎn)向特性。
26．圖 6所示為89型地平線牌轎車所采用的閥靈敏度控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向控制閥的轉(zhuǎn)子閥作了局部改進(jìn)，并增加了電磁閥、車速傳感器和電子控制單元等。
27．轉(zhuǎn)子閥的可變小孔分為低速專用小孔（lR、1L、2R、2L）和高速專用小孔（3R、3L）兩種，在高速專用可變孔的下邊設(shè)有旁通電磁閥回路。
28．圖 7所示為該系統(tǒng)的閥部等效液壓回路，其工作過程如下：當(dāng)車輛停止時，電磁閥完全關(guān)閉，如果此時向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，則高靈敏度低速專用小孔1R及2R在較小的轉(zhuǎn)向扭矩作用下即可關(guān)閉，轉(zhuǎn)向油泵的高壓油液經(jīng)lL流向轉(zhuǎn)向動力缸右腔室，其左腔室的油液經(jīng)3L、2L流回儲油箱。
29．所以此時具有輕便的轉(zhuǎn)向特性。而且施加在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩越大，可變小孔lL、2L的開口面積越大，節(jié)流作用越小，轉(zhuǎn)向助力作用越明顯。
30．隨著車輛行駛速度的提高，在電子控制單元的作用下，電磁閥的開度也線性增加，如果向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，則轉(zhuǎn)向油泵的高壓油液經(jīng)lL、3R旁通電磁閥流回儲油箱。
31．此時，轉(zhuǎn)向動力缸右腔室的轉(zhuǎn)向助力油壓就取決于旁通電磁閥和靈敏度低的高速專用可變孔3R的開度。車速越高，在電子控制單元的控制下，電磁閥的開度越大，旁路流量越大，轉(zhuǎn)向助力作用越??；在車速不變的情況下，施加在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力越小，高速專用小孔3R的開度越大，轉(zhuǎn)向助力作用也越小，當(dāng)轉(zhuǎn)向力增大時，3R的開度逐漸減小，轉(zhuǎn)向助力作用也隨之增大。
32．由此可見，閥靈敏度控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可使駕駛員獲得非常自然的轉(zhuǎn)向手感和良好的速度轉(zhuǎn)向特性。編輯本段電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于工作壓力和工作靈敏度較高，外廓尺寸較小，因而獲得了廣泛的應(yīng)用。
33．在采用氣壓制動或空氣懸架的大型車輛上，也有采用氣壓動力轉(zhuǎn)向的。但這類動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的共同缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、消耗功率大，容易產(chǎn)生泄漏，轉(zhuǎn)向力不易有效控制等。
34．近年來隨著微機(jī)在汽車上的廣泛應(yīng)用，出現(xiàn)了電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡稱電動式EPS。（一）電動式EPS的組成、原理與特點TOP電動式EPS通常由扭矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元（ECU）、電動機(jī)和電磁離合器等組成（如圖 8所示）。
35．電動式EPS是利用電動機(jī)作為助力源，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當(dāng)操縱轉(zhuǎn)向盤時，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的扭矩傳感器不斷地測出轉(zhuǎn)向軸上的扭短信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。
36．電控單元根據(jù)這些輸入信號，確定助力扭矩的大小和方向，即選定電動機(jī)的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動力的大小。
37．電動機(jī)的扭矩由電磁離合器通過減速機(jī)構(gòu)減速增扭后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。
38．電動式EPS有許多液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所不具備的優(yōu)點：將電動機(jī)、離合器、減速裝置、轉(zhuǎn)向桿等各部件裝配成一個整體，這既無管道也無控制閥，使其結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量減輕。
39．一般電動式EPS的質(zhì)量比液壓式EPS質(zhì)量輕25%左右。沒有液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必須的常運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向油泵，電動機(jī)只是在需要轉(zhuǎn)向時才接通電源，所以動力消耗和燃油消耗均可降到最低。
40．省去了油壓系統(tǒng)，所以不需要給轉(zhuǎn)向油泵補(bǔ)充油，也不必?fù)?dān)心漏油?？梢员容^容易地按照汽車性能的需要設(shè)置、修改轉(zhuǎn)向助力特性。
41．（二）電動式EPS主要部件的結(jié)構(gòu)及工作原理扭矩傳感器扭矩傳感器的作用是測量轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間的相對扭矩，以作為電動助力的依據(jù)之一。
42．圖 9所示為無觸點式扭矩傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理圖。在輸出軸的極靴上分別繞有A、B、C、D四個線圈，轉(zhuǎn)向盤處于中間位置（直駛）時，扭力桿的縱向?qū)ΨQ面正好處于圖示輸出軸極靴AC、BD的對稱面上。
43．當(dāng)在U、T兩端加上連續(xù)的輸入脈沖電壓信號Ui時由于通過每個極靴的磁通量相等，所以在V、W兩端檢測到的輸出電壓信號Uo=0。
44．轉(zhuǎn)向時，由于扭力桿和輸出軸極靴之間發(fā)生相對扭轉(zhuǎn)變形，極靴A、D之間的磁阻增加，B、C之間的磁阻減少，各個極靴的磁通量發(fā)生變化，于是在V、W之間就出現(xiàn)了電位差。
45．其電位差與扭力桿的扭轉(zhuǎn)角。和輸入電壓Ui成正比。如果比例系數(shù)為K，則有Uo=KUiθ所以，通過測量V、W兩端的電位差就可以測量出扭力桿的扭轉(zhuǎn)角，于是也就知道了轉(zhuǎn)向盤施加的轉(zhuǎn)動扭矩。
46．圖 10所示為滑動可變電阻式扭矩傳感器的結(jié)構(gòu)。它是將負(fù)載力矩引起的扭力桿角位移轉(zhuǎn)換為電位器電阻的變化，并經(jīng)滑環(huán)傳遞出來作為扭矩信號。
47．電動機(jī)電動式EPS用電動機(jī)與啟動用直流電動機(jī)原理上基本相同，但一般采用永磁磁場。其最大電流一般為3OA左右，電壓為DC12V，額定轉(zhuǎn)矩為1ON·m左右。
48．轉(zhuǎn)向助力用直流電動機(jī)需要正反轉(zhuǎn)控制，圖 11所示為一種比較簡單適用的控制電路。aa2為觸發(fā)信號端。當(dāng)a1端得到輸入信號時，晶體管T3導(dǎo)通，T2得到基極電流而導(dǎo)通，電流經(jīng)T電動機(jī)M、T搭鐵而構(gòu)成回路，于是電機(jī)正轉(zhuǎn)；當(dāng)a2端得到輸入信號時，電流則經(jīng)TM、T搭鐵而構(gòu)成回路，電機(jī)則因電流方向相反而反轉(zhuǎn)。
49．控制觸發(fā)信號端電流的大小，就可以控制通過電動機(jī)電流的大小。電磁離合器圖 12為單片干式電磁離合器的工作原理圖。
50．當(dāng)圖 10滑動可變電阻式扭矩傳感器結(jié)構(gòu)電流通過滑環(huán)進(jìn)入電磁離合器線圈時，主動輪產(chǎn)生電磁吸力，帶花鍵的壓板被吸引與主動輪壓緊，于是電動機(jī)的動力經(jīng)過軸、主動輪、壓板、花鍵、從動軸傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
51．電動式EPS一般都設(shè)定一個工作范圍，例如當(dāng)車速達(dá)到45km/h時，就不需要輔助動力轉(zhuǎn)向，這時電動機(jī)就停止工作，為了不使電動機(jī)和電磁離合器的慣性影響轉(zhuǎn)向系的工作，離合器應(yīng)及時分離，以切斷輔助動力。
52．另外當(dāng)電動機(jī)發(fā)生故障時，離合器會自動分離，這時仍可利用手動控制轉(zhuǎn)向。減速機(jī)構(gòu)減速機(jī)構(gòu)是電動式EPS不可缺少的部件。
53．目前實用的減速機(jī)構(gòu)有多種組合方式，一般采用蝸輪蝸桿與轉(zhuǎn)向軸驅(qū)動組合式，也有的采用兩級行星齒輪與傳動齒輪組合式。
54．為了抑制噪聲和提高耐久性，減速機(jī)構(gòu)中的齒輪有的采用特殊齒形，有的采用樹脂材料制成。（三）電動式EPS實例TOP圖 13所示為Alto汽車電動式EPS配件布置圖。
55．該系統(tǒng)由扭矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、電動機(jī)和減速機(jī)構(gòu)組成。扭矩傳感器（滑動可變電阻型）、電動機(jī)和減速機(jī)構(gòu)制成一個整體（見圖 14），安裝在轉(zhuǎn)向柱上，電磁離合器安裝在電動機(jī)的輸出端旁，電子控制單元安裝在司機(jī)座位下面。
56．圖 15所示為Alto車用扭矩傳感器的結(jié)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時，施加在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力經(jīng)輸入軸、扭桿傳遞給輸出軸，扭桿的扭曲變形使輸入軸與輸出軸之間發(fā)生相對扭轉(zhuǎn)，與此同時滑塊沿軸向移動，控制臂將滑塊的軸向移動變換成電位器的旋轉(zhuǎn)角度，即將轉(zhuǎn)矩值變換成電壓量，并輸入到電子控制單元。
57．當(dāng)轉(zhuǎn)向盤處于中間位置時，傳感器的輸出電壓為5V；當(dāng)轉(zhuǎn)向盤向右旋轉(zhuǎn)時，其輸出電壓大于5V；當(dāng)轉(zhuǎn)向盤向左旋轉(zhuǎn)時，其輸出電壓小于5V，扭矩傳感器的輸出特性如圖 16所示。
58．因此，電子控制單元根據(jù)傳感器輸出電壓的高低，就可以判定轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)動角度。圖 17所示為Alto汽車電動式EPS控制方框圖。
59．其控制內(nèi)容如下：電動機(jī)電流控制電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向力矩和車速信號確定并控制電動機(jī)的驅(qū)動電流方向和大小。
60．使其在每一種車速下都可以得到最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向助力扭矩。速度控制當(dāng)車速高于43-52km/h時，停止對電動機(jī)供電的同時，使電動機(jī)內(nèi)的電磁離合器分離，按普通轉(zhuǎn)向控制方式工作，以確保行車安全。
61．臨界控制這是為了保護(hù)系統(tǒng)中的電動機(jī)以及控制組件而設(shè)的控制項目。在轉(zhuǎn)向器偏轉(zhuǎn)至最大（即臨界狀態(tài)）時，由于此時電動機(jī)不能轉(zhuǎn)動，所以流入電動機(jī)的電流達(dá)最大值，為了避免持續(xù)大電流使電動機(jī)及控制組件發(fā)熱損壞，所以每當(dāng)較大電流連續(xù)通過3Os后，系統(tǒng)就會控制電流使之逐漸減小。
62．當(dāng)臨界控制狀態(tài)解除后，控制系統(tǒng)就會再逐漸增大電流，一直達(dá)到正常的工作電流值為止。自診斷和安全控制該系統(tǒng)的電子控制單元具有故障自診斷功能，當(dāng)電子控制單元檢測出系統(tǒng)存在故障時都可顯示出相應(yīng)的故障代碼，以便采取相應(yīng)的措施。
63．當(dāng)檢測出系統(tǒng)的基本部件如扭矩傳感器、電動機(jī)、車速傳感器等出現(xiàn)故障而導(dǎo)致系統(tǒng)處于嚴(yán)重故障的情況下，系統(tǒng)就會使電磁離合器斷開，停止轉(zhuǎn)向助力控制，力圖確保系統(tǒng)安全、可靠。
四．撒嬌是什么意思?
1．女人天生有兩大對付男人的武器，第一是眼淚，第二就是撒嬌，兩者都可以令男人舉手投降。 在男人看來，女人的撒嬌和女人的虛榮一樣，是與生俱來的本能。
2．在女人還是小女孩的時候，就知道撒嬌了：繞在父親的膝上，抱著母親的脖子，鉆進(jìn)奶奶的懷抱，親親爺爺?shù)暮印?/p>
3．。。往往是快樂的小天使奶聲奶氣地一撒嬌，她的心愿就實現(xiàn)了，而且得心應(yīng)手，屢試不爽。 會撒嬌的女人，能撒嬌的女人，是幸福的女人。
4．不但幸福而且可愛，而且美麗，而且更加的讓人疼。當(dāng)然這樣的撒嬌應(yīng)該是發(fā)自內(nèi)心的，自然而然的，不矯飾，不做作。
5．它像一道甘泉，潺潺地流過受用人的心田，像一陣和風(fēng)柔柔地拂過被撒人的臉。 有人說，戀愛中的女人能把嬌撒得出神入化，讓你的骨頭都有酥麻麻的感覺。
6．因為在男人心中，撒嬌的女人溫柔，可愛，千嫵百媚。當(dāng)深知自己被人好好愛著的時候，撒嬌的女人就更顯得百般嬌媚。
7． 婚姻中的女人也不妨多撒嬌，別老用責(zé)罵，抱怨代替了撒嬌！往往婚姻的瑣碎和雜質(zhì)超乎你的想象和承受能力，感覺生活是那么平淡，象一潭死水。
8．而偶爾的撒嬌能讓死水泛起漣漪，讓你的生活有聲有色，真正的潤物細(xì)無聲！ 那么就看看愛情撒嬌論吧。 愛情撒嬌論：男人都需要偶爾貌似強(qiáng)大 撒嬌要講分寸。
9．撒嬌是一門藝術(shù)，如果不講道理到失去控制的地步，往前一步是“撒潑”，再往前一步就是“撒野”，這兩條都是做女人的大忌，非但情調(diào)無存，也會讓自己尊嚴(yán)盡失，還會讓男人避之唯恐不及。
10． 給自己留余地。如果是為了某種目的，那么要先想好，一旦撒嬌失敗，怎樣把話往回收，讓兩個人都不至尷尬。
11．就像住進(jìn)他家之前要想好，一旦分手，你要怎么走出來。 摸清男人底線。他的癢處在哪里、他究竟能容忍你到哪種程度？
12．他的抗撒嬌力是怎樣的？聰明的女人在搞清楚這些之前，不會冒然撒嬌。 TT在這一點上就差了一點了，觸到了SS的底線。
13． 不涉原則。撒嬌畢竟是一種不講理，不可以拿雙方的原則開玩笑，比如他最在意的某段舊情，你不可以動輒和彼時的女主角去一爭高下。
14．他會很生氣，后果很嚴(yán)重。 TT再也不會咯! 掌握時機(jī)。撒嬌機(jī)會也是稍縱即逝的，看準(zhǔn)時機(jī)，一撒成功?！笆潞髬伞睍容^糗，如果時機(jī)未到，男人只會莫明其妙，懷疑你是不是哪根筋沒搭對。
15． TT自然不是了… 風(fēng)格化撒嬌。要有自己的風(fēng)格，并逐漸強(qiáng)化。也可以學(xué)樣，但一定要選和自己的氣質(zhì)相似的榜樣。
16．如果你像林青霞，可以用眼神，如果你像鐘麗緹，就可以用身體語言啦。這點看看就好，和你們的情況不符哦… 欲擒故縱。
17．如果要有計劃地撒嬌，就要善于制造機(jī)會，其實說穿了就是先哄他高興，做點讓他意外和開心的事情。男人在內(nèi)心里是長不大的孩子，需要女人幫他樹立信心、做男子漢。
18．SS是不是有一點呢? 溫柔。無論哪種方式的撒嬌，都脫不開這個核心。溫柔似水的女人大多都具有堅強(qiáng)的神經(jīng)和不滅的意志，溫柔是可以控制局面的。
19． 這一點TT絕對必備!SS也喜歡! 自然。最忌扭怩作態(tài)，天生一段風(fēng)流，男人才會不知不覺中套。女人天生會撒嬌，不壓抑自己就一切OK，小女孩有小女孩的方式，但成熟女人撒嬌好像更讓男人著迷。
20．怎么樣，就算是成熟的女人也會撒嬌吧?因為撒嬌也是愛情的掭加劑 ! 男人也要撒嬌。否則姐弟戀不會遍地開花。
21．如果男人撒嬌，就讓他撒好了，或者跟他一起“無厘頭”，互相切磋，皆大歡喜。 我再說說撒嬌的女人有什么樣的魔力?
22． 會撒嬌的女人可以使春風(fēng)化雨，會撒嬌的女人可以化腐朽為神奇，會撒嬌的女人可以裂石開碑，會撒嬌的女人美到可以刺動男人的每一寸肌膚！
23．每一根神經(jīng)！他可能會說，那也要有個度，就是說絕對不能像現(xiàn)在這樣!其實他忽略了這個，女人之所以撒嬌只是為了向所愛的人獲得一些幫助，探求一種結(jié)果。
24．乞求一種物質(zhì)上的占有，希冀獲得一些精神上的疼愛、關(guān)心和呵護(hù)。她們放棄了自尊、獨立、堅強(qiáng)的性格而依賴于男人，她們喜歡美麗的衣裳、化妝品，喜歡打扮自己，這是每個愛美之人的天性，本無可厚非，她們的美麗也是為了讓作為男朋友的你更賞心悅目，女為悅己者容嘛！
25．！作為愛她的人你有什么理由為她的撒嬌拒絕買單呢？ 女人的撒嬌本質(zhì)上是一種乞求，她又不同于乞丐，乞丐以可憐的形狀博取你的同情，他在乎你的金錢，但對于你的施舍他們只有片刻的感激，更甚者是漠然的道謝；而女人的撒嬌面對的是愛她的人，憑她在你心中的地位，通過她嬌滴滴柔美的聲音，溫柔的笑容，以及多情的肢體語言，她希望她能達(dá)到有求必應(yīng)的結(jié)果以證明她在你的心中的地位。
26．因為她愛你，因為你愛她!你付出的可能是金錢和愛意，收獲更多的是女人的柔情和無怨無悔的付出，她在乎物質(zhì)上的享受，更在乎你在乎她的感受!
27．。 當(dāng)一個愛撒嬌的女人在你面前不再撒嬌的時候，你們之間已經(jīng)出現(xiàn)了裂痕。沒有了女人溫柔的嬌語軟言，有的只是彼此一是一，二是二的干凈利落，你不感到少了些什么嗎？
28．她不再依賴于你，不再向你依靠，不再向你嬌笑，不再拉著你的手說想要，你知道意味著什么嗎？只有兩種解釋，你傷了她的心，傷害了她撒嬌的積極性，再者就是她有了撒嬌的新方向。
29． 學(xué)會在撒嬌中成熟，并試著讓自己也過一回成熟的隱不也是更好嗎?？要記得，成熟是一種美，撒嬌也是一種美哦!
30．! 愿天下所有愛撒嬌的人們技藝更進(jìn)百籌?。?！TT&SS! 在相愛的人之間，撒嬌其實都是生活的調(diào)劑品，有人撒嬌生活才會和諧，充滿情趣，愛人之間如果沒有一方的撒嬌，另一方的寬容欣賞，彼此嚴(yán)肅地生活難免使人乏味。
31．在相愛的兩人之間，撒嬌無形之中也成了衡量幸福生活的一個標(biāo)準(zhǔn)了。試想一下，當(dāng)我們進(jìn)入古稀之年的時候，作為一個滿頭白發(fā)，滿臉皺紋的老太婆還有人把自己當(dāng)作手心里的寶，用寬容的心胸善意的微笑包容你的撒嬌，人生一世夫復(fù)何求呢？
