如何整治茅臺亂象，亂提問題會受到怎樣的懲罰

問題被刪除 減分 可能圖標會滅

加強體育鍛煉，合理膳食，

多多鍛煉，合理飲食，合理鍛煉

多吃藥

不要互相殘殺

你聽過這樣的說法嗎，練武不是為了打架，打架最好是用手槍，所以你在強也不成

人 人要提高自身素質。

擴道

這樣的事情應該由城管來管，但在這個人人都罵城管的時代，城管如何管，只好任其亂象無序發(fā)展。

應該從道德教育方面切入！如果人們的道德水平不能提升，這種現(xiàn)象無法杜絕的..

很變態(tài)沒有什么治理不了的是不想治理而已黑導游是沒有生存空間只要有得力措施

黑導游指的“三無”導游即無導游證，無帶團資格、無旅行社安排。 導游亂象需用重典： 導游亂象，盡管早已不是什么新鮮事，但是旅游過程中被導游強制購物、強迫消費的事件一經被報道，還會引起輿論場的一片嘩然。俗話說，一個巴掌拍不響，此種不文明行為與游客的旅游陋習“相輔相成”“相得益彰”，共同成為文明旅游的兩大“攔路虎”。 不同于游客的旅游陋習，我國對于導游亂象早有重視。2013年10月1日，新旅游法就正式實施。新旅游法規(guī)定，旅行社不得以不合理的低價組織旅游活動，誘騙旅游者，并通過安排購物或者另行付費旅游項目獲取回扣等不正當利益。旅游法還規(guī)定，旅行社組織、接待旅游者，不得指定具體購物場所。

前面是目的，后面應該是采取的措施。但是，全面整治的概念很模糊。與此同時，排查設施安全隱患也和目的談不上有什么關系。主要是這方面的問題。供參考。干過幾年小報的編輯，純屬個人意見。再看看別人怎么說的。

前面是目的，后面應該是采取的措施。但是，全面整治的概念很模糊。與此同時，排查設施安全隱患也和目的談不上有什么關系。主要是這方面的問題。供參考。干過幾年小報的編輯，純屬個人意見。

三個問題：1.“全面整治”應該包括“排查道路交通設施安全隱患”了，既然已經是“全面整治”了，怎么將“排查道路交通設施安全隱患”和“全面整治”并列在一起呢？2.”中國式過馬路”主要是人的問題，“排查道路交通設施安全隱患”能夠解決認定問題嗎？3.待遇解決某個專門的問題，采取“全面整治”是眉毛胡子一把抓，沒有采取有針對性的措施。第一個問題是語病，后2個問題不是語病，是敘述邏輯的問題。

云南旅游,七八月份到云南旅游的話,天氣的溫差有些多,早上和晚上會冷一些,你需要帶上外套..防冷咯...還有就是可能會出現(xiàn)雨天,因為云南七八月份開始出現(xiàn)降雨的天氣了,你要帶上雨具之類的..還有防曬霜,,云南這邊的紫外線很強噢.. 如何避免或減輕高原反應： 部分人初到高原，都有或輕或重的高原反應，一般什么樣的人會有高原反應沒有規(guī)律可循，避免或減輕高原反應的最好辦法是保持良好的心態(tài)面對它，許多的反應癥狀都是心理作用或有心理作用而引起的，建議初到高原地區(qū)，“慢慢走，少開口，多睡覺，別喝酒，防感冒”，多食蔬菜和水果等富有維他命的食品，適量飲水，注意保暖，少洗澡以避免受涼感冒和消耗體力。不要一開始就吸氧（否則依賴性會很強）。可服用一些緩解高原反應的藥品：高原紅景天（出發(fā)前提前10天服用，效果會很明顯）、高原安（抵達高原后服用）、西洋參含片（對緩解極度疲勞很有用）、諾迪康膠囊（對緩解極度疲勞很有用）、百服寧（控制高原反應引起的頭痛）、葡萄糖液（一盒五支的那種，出現(xiàn)高原反應的癥狀時服用有一定的療效）等等。對于高原反應適應力強的人，一般高原反應癥狀在1-2天內可以消除，適應能力弱的人需要3-7天。 抵達高原后出現(xiàn)高原反應怎么辦 輕微的高原反應建議通過自我調節(jié)來適應它，嚴重的可以看醫(yī)生。出現(xiàn)高原反應后，應多休息，少活動，堅持進食，可服用一些緩解高原反應的藥品。嚴重的高原反應，比如出現(xiàn)：浮腫、肺水腫、重感冒等癥狀，建議一定到醫(yī)院輸液、吸氧等治療，并盡快離開高原，一般高原反應一進飛機或一到平原便會消失的無影無蹤，并且無任何后遺癥。

云南副省長被強迫購物，肯定會倒逼云南旅行社行業(yè)整治，為我們帶來更好的服務，是值得期待的。在這里提出一點異議，云南旅游亂象這個詞其實不準確。云南美麗的景色沒錯，樸素的人民沒錯，僅僅是一些旅行社給大家?guī)砹素撁娴挠绊懀绻蠹易杂尚腥ピ颇系脑?，你會發(fā)現(xiàn)將是一次滿分的旅行。本人北方人，不是為云南洗白，只是去過2次云南，一次報團、一次自由行，比較出來的。

建立規(guī)則，定位清晰，廢舊迎新 電動車整治每次都只是短期的陣痛，永遠起不了大作用，要想徹底根治，需要做的努力還有很多。絕對不是靠幾場整治就能夠完成。圍繞電動車整治來說最應該抓起的源頭是標準，沒有標準就無從談起?；叵?999年發(fā)布的舊國家標準，《電動自行車通用技術條件》電動自行車整車質量(重量)，應不大于40kg，最高車速應不大于20km/h，必須具有良好的腳踏騎行功能，30min的腳踏行駛距離應不小于7km。在經歷了14年的發(fā)展創(chuàng)新之后，還是按照之前的標準來衡量和執(zhí)法，這豈不是亂套了。從交通管理的分類定位上而言，電動車也是一筆糊涂賬。不少人認為電動自行車其實很大一部分是屬于機動車類別，這個而且是需要具備機動車駕駛證。換句話說，即使嚴格意義上的電動自行車，只要上路了也要遵守道路交通安全法和道交安全法條例。但是對于消費者而言，他們不知道，可制度管理是明擺著存在的，只不過在某些時候管的不嚴而已。所以按照舊標準執(zhí)行，將有大部分電動車無法滿足人們的日常出行與工作。建立有效和與時俱進的標準就成了電動車整治管理的第一步。從日常生活現(xiàn)象找管理本質 為什么政府一天到晚喊著電動車整治，效果卻總是微乎其微。一切就是沒有對癥下藥，總是敷衍了事，只做表面文章。他們真的有了解交通的現(xiàn)狀，真的有關心社會基層嗎？交警只能象征，他們不是人，他們的能力有限。逮住一個是一個，每天上下班高峰期電動車猶如洪水泛濫，甚是壯觀，每當綠燈亮起、甚至綠燈根本就沒有亮的時候，上百輛電動車同時沖出路口...猶如脫韁的野馬，不受束縛。汽車行駛時車窗緊閉，電動車騎行原本就無噪音，加上速度相對快，碰上日久失修的電動車就更加危險，連剎車都是壞的。這一切他們有想過嗎？隨著城區(qū)的擴建，里程等日常出行的需求也在加大，過去城區(qū)小，騎自行車就行，現(xiàn)在必須得有一定速度的電動車，一旦把電動車禁了，試想1.2億騎電動車的人必然會選擇別的交通工具，到時候只會越管越堵。大力開展公交系統(tǒng)與地鐵，也只是解決眉燃之急。 當然辦法總比困難多，關鍵是要有人管理與制定“游戲”規(guī)則。說到這，有人會想說限速其實不現(xiàn)實，一是監(jiān)管太難，全城估計幾十萬輛車，二是改裝太容易，任何一個修車鋪都可以加大功率提速。小編反推，逮住扣車罰款。倒查改裝店鋪。參考國家對私刻公章的管理方法。

這個是查不到的，電動車都不像是機動車在交管部門有備案。有牌照和行駛證。所以你不用查。