獅跑雪地胎尺寸，比較懂車的進(jìn)來

1.漂移的原理 就是讓后輪的抓地性低于前輪 使車尾甩出去 這樣的話 損失了速度 同樣的車 同樣的入彎速度 一個走外內(nèi)外線路過彎的 一個漂移過彎的 肯定漂移的會落后 這只是一個好看的技巧而已 速度是比較慢的 2.現(xiàn)實中 超大排量的車 是有可能排氣管噴火的 因為大油門的時候 部分汽油沒有充分燃燒 隨著尾氣一起排出 而排氣管又是高溫狀態(tài)下的 使排出的汽油到達(dá)燃點 從而燃燒

1：漂移絕對不是最理想的過彎，漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！千萬不要相信《頭文字D》里面的漂移過彎可以更快的神話.下圖是一個以太高速度漂移的例子。 至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前愛貓撲.愛生活小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。? F1是完全可以飄逸的，而且可以做出很多其他車不能的動作，比如原地掉頭，就是車手們的拿手好戲。不過在比賽中很少有人使用，因為漂移的目的是犧牲車速保持比較高的扭力，在出彎之后可以迅速吧車速提起來，可是對于F1這種超級賽車根本不需要的，F(xiàn)1的最高時速其實并不比那些超跑快多少，可是他的加速性才是其他車型望塵莫及的，所以f1并不用漂移。 2：排氣管之所以會噴火，就是當(dāng)車子重踩油門后突然大幅收油的瞬間，超量的油氣經(jīng)由排氣閥門泄入排氣歧管中，此易燃?xì)怏w被歧管高 熱所點燃，并順著排氣脈沖一鼓作氣沖出排氣管，釋放到空氣中，由車外看起來就像是火焰從排氣管中冒出。此種情形在比賽車或是重度 改裝車上較常見，主要為這些車子的引擎通常壓縮比都很高，加上高角度凸輪軸、供油調(diào)整偏濃等因素，大腳油門收油后就會讓排氣管噴 火。 2.市面上的確有此改裝，原理為在排氣管尾段出口處安裝一個火星塞，只要在車內(nèi)按下按鈕，就能同步控制噴油嘴多噴些油，同時引燃 排出的油氣造成噴火，不過此舉有點浪費燃料之嫌，除了“耍帥”之外看不出任何改裝效益。

速度不同啊~漂移的速度不是很快。而F1 那速度。。。 　日本說法漂移是甩尾的一種.而甩尾并不全是漂移.日本人認(rèn)為FR車型做出來的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫動力滑胎4WD的車叫高速甩尾. 漂移(drift,drifting)是賽車術(shù)語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時的轉(zhuǎn)向不足，但在標(biāo)準(zhǔn)的柏油路面并沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。 . . . 至于排氣管換擋的時候會噴火，我認(rèn)為是：點火時間太遲了，空燃比也不對，燃油供給太多了，混合氣體在汽缸沒完全燃燒，廢氣排出時在排氣管燃燒。。 因為是強(qiáng)調(diào)大功率，也許高速行駛就沒問題了。 補(bǔ)充： 你注意觀察，他的發(fā)動機(jī)是在突然從高速變化到怠速的時候才噴火，說明高速發(fā)動機(jī)在低速狀態(tài)工況不佳，他突然減速，而燃油不會立即減少，我認(rèn)為和他的化油器有關(guān)。 大多數(shù)改裝者都是追求高速度，而不計較（或者無法計較）其它參數(shù)與細(xì)節(jié)，因為改裝都是在小作坊進(jìn)行。

還有一個前面的網(wǎng)友沒有提到的就是，漂移是很費輪胎的，一套普通的輪胎連續(xù)漂移的距離差不多是100米，F(xiàn)1一場比賽最多換三四次輪胎，平均跑60多圈，所以以輪胎方面說，F(xiàn)1用漂移技術(shù)也是不現(xiàn)實的

針對排氣管噴火我可以明確告訴你目前我看見到你這里答案都不正確。在極品飛車中，只要你的汽車使用NO2（氮氣加速器），排氣管才會噴火。真實汽車其實也是一樣。氮氣加速器名為氮氣，其實是靠純氧噴入發(fā)動機(jī)助燃。（氧氣怎樣助燃你初中化學(xué)肯定學(xué)過）。為什么又冒出來一個氮氣呢？因為純氧進(jìn)入發(fā)動機(jī)后會馬上產(chǎn)生高熱，所以需要氮氣降溫。否則發(fā)動機(jī)會爆炸。這兩個壓縮氣罐連接于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口。當(dāng)使用時打開氣閥控制開關(guān)就可以了，但一般使用時間不會超過15秒。這種技術(shù)在第二次世界大戰(zhàn)就被使用，當(dāng)時最先安裝于英國的戰(zhàn)斗機(jī)（噴火式戰(zhàn)斗機(jī)的由來）關(guān)于漂移，我言簡意賅——汽車只有在完全輪胎抓地的情況下，也就是不出現(xiàn)甩尾情況下，速度是最快的，多看看F1，你就知道了，如果F1賽車出現(xiàn)輕微甩尾，肯定會損失時間。

把燃油/空氣比調(diào)大，使混合氣體更“濃”讓更多的燃油參加燃燒，所以突然收油時會有較多的未燃燒燃油排出，噴火現(xiàn)象更容易出現(xiàn)，“燒”得更猛。 車子尾排噴火有幾種情況。 第一種、在賽車比賽中，過彎必然要減速。但是Turbo車在收油以后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，排氣變小，便會帶不動turbine，turbine的轉(zhuǎn)速下降；待出彎加速時，重新給油，才能在此推動turbine運轉(zhuǎn)增壓，但是turbine的遲滯便會非常明顯，是賽車的加速性能降低。于是有的車廠發(fā)明了“偏時點火”技術(shù)，簡單地說就是改動行車電腦，在入彎收油時，依然向汽缸內(nèi)噴入燃油，但并不點火，使汽油保持霧狀，然后進(jìn)入排氣系統(tǒng)，當(dāng)霧狀油氣混合氣體進(jìn)入高溫的排氣管，就會引爆，氣體瞬間膨脹，帶動turbine，這樣可以保持turbine的高轉(zhuǎn)速，待重新加油出彎時，遲滯便極小了。這種噴火只有在車子減速時才會發(fā)生。 第二種、由于一部分改裝車，采用直排，排氣系統(tǒng)較短，再加上為了加大馬力，往往會加大噴油量。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高時，較濃的油氣未能完全在汽缸內(nèi)燃燒殆盡，就被排出發(fā)動機(jī)，便會在排出發(fā)動機(jī)之后繼續(xù)爆炸燃燒，這種情況便可在排氣管看到火苗。 第三種、這種就是純粹為了視覺沖擊了，在排氣管中間放一個汽油噴嘴和點燃裝置，還能通過車廂內(nèi)的控制器去控制，于是只要一按鈕，就在引擎怠速的時候也能在排氣管噴出一到兩米長的火焰。

正常起步用D檔就好，當(dāng)出現(xiàn)下雪時或上坡度很大的路況時，可以放在2檔或L檔上。R檔是倒車檔，P檔是停車擋，N檔是空擋。P檔、R檔、N檔、D檔 前面的這4個檔位幾乎都是一樣的。后面的還有D3,或是 2，或1 ，或L 等。根據(jù)車型不同是有輕微改變的。一、起步（掛P檔）：1、打點火開關(guān)（檢查手剎否拉起定要拉起手剎）；2、踩剎車并保持；3、按住鎖止按鈕由P擋向拉入D檔；4、松手剎；5、松剎車；6、輕踩油門車啟。二、停車：1、輕踩油門減速；2、踩剎車并保持讓車停穩(wěn)；3、拉緊手剎；4、按住鎖止按鈕由D檔向前推入P擋；5、關(guān)閉發(fā)機(jī)拔鑰匙。一般采用自動變速器（AT）調(diào)節(jié)車速的汽車，駕駛時由自動變速器的控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷自動選擇合適的檔位，從而替代了人的主觀判斷時機(jī)和換檔操作。通俗地說，自動檔汽車是一種“傻瓜汽車”。

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自動檔駕駛方法和注意事項 自動變速箱的正確用法 許多人認(rèn)為開自動波的車太容易了， 只需加油、松油、制動便可以天馬行空，縱情馳騁。誠然，使用自動變速器不需要通過松踩離合器及油門來配合擋位的更換，也不需要掌 握換擋時機(jī)、油門離合器配合等車技，可這并不意味著我們在駕駛中只需一腳油門一腳剎車就可以開好配備自動變速器的汽車，這其中還有許多學(xué)問可講。 發(fā)動機(jī)的起動 配備自動變速器的汽車起動時與配備M/T手動變速器的車輛有所不同：手動變速器的車輛起動時即使換擋手柄不在空擋位置，只需踩下離合器踏板，也可安全、順利地起動發(fā)動機(jī)；但配備自動變速器的車輛就不同，起動發(fā)動機(jī)時若換擋手柄不在N(空擋)或P(駐車擋)，空擋起動開關(guān)的保護(hù)作用就將切斷發(fā)動機(jī)起動電路，發(fā)動機(jī)起動馬達(dá)得不到驅(qū)動電源，因而無法運轉(zhuǎn)。一些新手經(jīng)常在車輛熄火后，馬上用鑰匙擰轉(zhuǎn)點火開關(guān)但卻無法起動車輛，束手無策之下，只得求助于維修中心，當(dāng)維修人員到達(dá)現(xiàn)場后卻發(fā)現(xiàn)故障原因原來就是換擋手柄沒有移入N或P擋這么簡單。 現(xiàn)在大多數(shù)汽車已經(jīng)采用了EFI電子燃油噴射系統(tǒng)，起動時發(fā)動機(jī)ECU會自動根據(jù)汽車起動時的發(fā)動機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、起動等信號自動延長起動時的噴油時間，增加混合氣體的濃度，故而無須像配置化油器的發(fā)動機(jī)起動時一樣深踩油門踏板，否則必然是畫蛇添足、毫無用處。 車輛起步 正確起動發(fā)動機(jī)，即可掛擋行駛。有些車主手冊要求車主在車輛起步前須熱車幾分鐘，其實在氣候不是很寒冷的情況下無須停在原地待熱，只須注意不可在發(fā)動機(jī)沒有熱車的狀態(tài)下猛加油，避免因冷車時汽油的揮發(fā)性能弱，燃油粘附在缸壁等零件上，稀釋發(fā)動機(jī)機(jī)油及零件間的油膜等原因，增加發(fā)動機(jī)的非正常磨損。 起步時需踩制動踏板，把擋桿移入所需的擋位，然后松開制動踏板和手剎，緩和地踩下油門踏板，即可起步。在此需注意的幾點是：手剎須已松開或已完全松開，否則由于手剎處于制動或半制動狀態(tài)，剎車盤或鼓過熱會使剎車油過熱沸騰而產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致剎車失效或制動衰減而釀成行車危險；踩油門要及時，不可先踩油門后掛擋或者邊掛擋邊踩油門，這些不正當(dāng)?shù)膭幼鞫紩棺詣幼兯倨髟馐芤馔獾膿p害而縮短使用壽命。 普通道路行駛 行駛于城市、高速及其它平坦道路時，自動變速器的換擋手柄應(yīng)掛在“D”位，且O/D超速擋開關(guān)處于ON。這樣自動變速器就能根據(jù)車輛的行駛速度、節(jié)氣門開度(節(jié)氣門開度與油門踏板踩下的深度成正比)、行駛阻力、車輛負(fù)荷等因素自動選擇擋位的高低，使自動變速器在一擋、二擋、三擋和四擋之間自動升降，自動選擇與車輛行駛速度最相匹配的擋位。這時駕駛者還可根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格選擇擋位模式開關(guān)的位置，如POWER模式可獲得較佳的動力性(關(guān)于模式開關(guān)功能及形式，本刊上期文章中已經(jīng)做了詳盡介紹)。 隨著私家小車的日益普及，燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)越來越受到人們的關(guān)注，如何獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性始終是車主們關(guān)心的話題。自動變速器的車要想獲得較佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)特別注意如下幾點：普通駕駛狀態(tài)下，擋位模式開關(guān)應(yīng)位于Economy(經(jīng)濟(jì)模式)或Normal(標(biāo)準(zhǔn)普通模式)；行駛過程中不可猛烈加油，應(yīng)平緩地踩下油門，盡量使油門踏板保持在1/2開度的范圍內(nèi)；采用“提前升擋”的操作方法，即車輛起步后，先以較大油門將車輛加速到1擋升2擋的換擋點范圍20-30km/h后，快速將油門松開持續(xù)2秒鐘左右，這時由于自動變速器限制升擋的節(jié)氣門油壓信號或是電壓信號減小，使自動變速器比一般自動升擋點提早，當(dāng)感受到升擋后，即可再踏下油門踏板繼續(xù)加速前進(jìn)。2擋升3擋也可用此法，這樣可以提高發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速降低，在一定的程度上節(jié)約了燃油的消耗，還有利于減小發(fā)動機(jī)的磨損，降低行駛中令人煩躁的噪聲，使駕乘更加舒適，此乃自動變速器節(jié)油之大法。但提前升擋將分散一部分注意力，因此希望新手在人多車多的城區(qū)道路上暫不用此法為佳。 大部分車主都反映自動變速器比手動變速器加速慢，動力較弱，其實這是由于自動變速器在動力液壓傳導(dǎo)過程中損失了一部分能量所致。有讀者曾來信請教開自動變速器如何獲得較爽的加速快感，除了應(yīng)將模式開關(guān)置于Power外，還可采用“強(qiáng)制升擋”的操作方法，即在行駛中首先把油門踏板迅速踩到全開位置，此時由于節(jié)氣門油壓或給自動變速器控制電腦的信號增大，使自動變速器強(qiáng)迫降低一個擋位，獲得猛烈的加速效果。但當(dāng)加速的目的達(dá)到后，應(yīng)立即松開油門踏板，防止發(fā)動機(jī)長時間高轉(zhuǎn)速工作。 坡道行駛 在一般的坡道行駛時，只須將擋桿置于D位，運用油門或制動踏板來控制上下坡的車速即可。 現(xiàn)在關(guān)于自動變速器在坡道行駛時使用D位是否正確的問題爭執(zhí)頗多，有的專家則認(rèn)為應(yīng)當(dāng)置于3擋位或者2擋位。 根據(jù)自動變速器的運動特性及大量資料，我們認(rèn)為坡道行駛時的杠桿位置取決于坡道的地理特征。以一臺4前速自動變速為例：第4擋通常是超速擋，如果在坡道行駛，阻力大于驅(qū)動力，車速下降，到一定車速時變速箱會從超速擋自動降到第3擋；而如果車輛處于坡間平路或下坡時，驅(qū)動力大于阻力，車輛又會回到超速擋。這種情況下，如果坡道很長，極易形成“循環(huán)跳擋”，加劇自動變速器內(nèi)離合器、制動器摩擦片的摩損。此時只要關(guān)閉O/D開關(guān)，限制超速擋的使用，汽車就可穩(wěn)定地在第3擋上坡，而不會形成“循環(huán)跳擋”。假如坡道再陡，自動變速器在3擋和2擋之間形成“循環(huán)跳擋”，則應(yīng)把擋桿置于2擋位，即可使自動變速器在2擋穩(wěn)定地上坡。絕大部分自動變速箱都有L擋，是變速比最大的擋位，可用于慢速長時間下比較陡的山坡。 如果是一般的坡道，應(yīng)完全松開油門踏板，換擋手柄可置于D位，間斷用腳制動控制車速即可。但若坡度太大，須經(jīng)常使用腳制動來控制車速的話，會由于過于頻繁制動而導(dǎo)致剎車系統(tǒng)過熱，剎車靈敏度下降或失靈，所以這時必須將擋桿移入2擋位或L位，利用發(fā)動機(jī)制動來控制車輛的下坡速度，減輕剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。但采用發(fā)動機(jī)制動時須注意不可在車速較高時移入2擋位或S、L位，否則會導(dǎo)致自動變速器內(nèi)的摩擦片因急劇摩擦而受到損壞。 泥濘、沙石、冰雪路面的行駛 行駛在輪胎附著力很低的路面時，輪胎與地面間的摩擦力很小，驅(qū)動力易突破附著摩擦極限，使驅(qū)動輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，自動變速器將誤認(rèn)為車輛在高速行駛而提前升擋，進(jìn)一步加劇打滑而使車輛有可能發(fā)生旋轉(zhuǎn)、側(cè)傾等驚險動作。此時應(yīng)把換擋手柄移入S、L位，限定自動變速器的最高擋位，利用油門踏板的開啟度來控制車速，避免打滑現(xiàn)象的出現(xiàn)。 臨時停車 等待紅綠燈、交通堵塞、等候客人等，都需要臨時停車。許多人習(xí)慣于每次把換擋手柄移入N擋，其實這種習(xí)慣并不正確，因為每次移入N擋再移入D擋前進(jìn)時，自動變速器內(nèi)的各工作組件都會重新組合，有組合就有沖擊，天長日久必會使各零件提前達(dá)到磨損極限，所以應(yīng)根據(jù)臨時停車時間的長短來決定換擋手柄的位置 。 如若停車時間較短，擋桿可以保持在D位，只用腳踏下剎車踏板，如此只需一抬腳車輛即可實現(xiàn)重新起步；若時間稍長也可讓擋桿保持在D位，但須注意不可跟車太近，并最好同時采用腳制動和手制動，以免與前車親密接觸；但若長時間等待，則必須把擋桿移入N位并采用手制動，以減輕駕駛勞累強(qiáng)度和防止ATF自動變速器油過熱而影響油質(zhì)。 有的車主下車臨時辦事時，往往把擋桿停在N位，甚至沒有采取制動，這樣做是非常危險的，因為有時車內(nèi)還有小孩等不可確定因素。小孩可能模仿駕駛員動作扳動擋桿使汽車前進(jìn)滑移(自動變速器在N擋時，無須踩制動就可以移入D驅(qū)動擋)而發(fā)生意外，所以在此狀態(tài)下必須把擋桿移入P(停車擋)位，并拉緊手剎。 駕駛自動檔汽車的基本知識 自動變速箱簡稱AT (Automatic Transmission)，裝有液力自動變速箱的汽車稱為AT汽車。各種AT汽車的檔位一般通用的是 P-R-N-D-S(2)-L(1): P－泊車檔，泊車或起動發(fā)動機(jī)時選用，在此檔位上，機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)將變速箱輸出軸鎖住，汽車驅(qū)動輪不能轉(zhuǎn)動。 R－倒車檔，倒車時選用，此時液壓控制裝置接通倒檔傳動的油路，汽車只能倒行。 使用中要切記，自動檔汽車不像手動檔汽車那樣能夠使用半聯(lián)動，故在倒車時要特別注意加速踏板的控制。 N－空檔，起動發(fā)動機(jī)時選用，此時變速箱不能輸出動力。 在等待信號或堵車時常常將選擋桿保持在D檔，同時踩下制動。若時間很短，這樣做是允許的，但若停止時間長時最好換入N檔，并拉緊手制動。因為選擋桿在行駛位D上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動等于強(qiáng)行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)。尤其在空調(diào)器工作、發(fā)動機(jī)怠速較高的情況下更為不利。 AT車嚴(yán)禁N擋滑車。有些車主為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時將選擋桿扳到N位滑行，這很容易燒壞變速器，因為這時變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動機(jī)卻在怠速運轉(zhuǎn)，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。 D－行駛檔，汽車行駛時選用，在此檔位上，液壓控制裝置可根據(jù)車速和節(jié)氣門開度信號，在1～4擋(或3擋)之間自動換擋。 D檔是最常用的行駛位置。需要掌握的是：由于自動變速器是根據(jù)油門大小與車速高低來確定擋位的，所以加速踏板操作方法不同，換擋時的車速也不相同。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升擋晚，加速能力強(qiáng)，到一定車速后，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升擋，這樣發(fā)動機(jī)噪聲小，舒適性好。 D檔的另一個特點是強(qiáng)制低擋，便于高速時超車。在D檔行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強(qiáng)制低擋開關(guān)就能自動減擋，汽車很快加速，超車之后松開加速踏板又可自動升擋。 S(2)－2速檔，采用輕發(fā)動機(jī)制動或需瞬間加速時選用。此時液壓控制裝置只能接通1、2檔的油路(變速箱只能在1、2檔升降)。 L(1)－低速檔，環(huán)路、上陡坡或下坡制動時選用。此時液壓控制裝置只能接通1檔的油路(變速成器只能在1檔工作，不能升降檔位)。 行車時選檔的位置 AT汽車在行駛時，如果是把選檔位置按L-S-D的順序進(jìn)行變換，可以不受任何車速條件的限制，即不管車速高還是低都可以按此順序換檔；而如果是按D-S-L的順序換檔，則就必須要在實際車速不高於相應(yīng)的升檔車速的條件下才能進(jìn)行。如D檔位降檔時的車速一般約在80Km/H左右，超過100Km/H能降檔的不多，若在超過規(guī)定降檔車速的情況下強(qiáng)制降檔，則會造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而變速箱側(cè)的轉(zhuǎn)速仍保持高速。這種轉(zhuǎn)速差會使自動變速箱用油 ATF (Automatic Transmission Fluid) 迅速升溫，甚至?xí)p壞變速器。因而在使用中要特別加以注意。 AT汽車在下坡特別是下長坡時換入S檔或L檔能充分利用發(fā)動機(jī)制動，比單純使用D檔和制動要好。因為汽車在下坡時，車速會由於汽車的自重而增加，如果選檔在D檔位，就要頻繁地使用制動，從而易造成車輪制動器過熱或使制動失效，這在汽車下坡時是極其危險的。而選檔若在低檔位，就可充分利用發(fā)動機(jī)來進(jìn)行聯(lián)合制動(畏助制動)，從而減小車輪制動器的磨損，而且自動變速箱在低檔位時不會隨著車速的加快而升檔，這就保證了最強(qiáng)的發(fā)動機(jī)制動。 在雨霧天氣時，若路面附著條件差，可以換入S檔或L檔，固定在某一低擋行駛，不要使用能自動換擋的位置，以免汽車打滑。同時必須牢記，打滑時可將選擋桿推入N位，切斷發(fā)動機(jī)的動力，以保證行車安全。 極速飛車——自動擋汽車駕駛技巧 近年來，自動擋的車子越來越多。很多人選擇自動擋的車，圖的就是個方便。但在找到輕松駕駛的感覺之后，又不免覺得它不夠味道，似乎在整體性能表現(xiàn)上總是稍遜于手動擋的車。就像全自動照相機(jī)(俗稱"傻瓜照相機(jī)")一樣，自動擋車也被一些人稱為"傻瓜車"。內(nèi)行人都知道，傻瓜照相機(jī)在使用當(dāng)中雖然可以完全自動調(diào)節(jié)曝光和控制閃光燈補(bǔ)光，但如果想追求特殊效果時，還需要啟用相機(jī)上的一些特殊功能。開自動擋的車也是一樣，只運用停車擋(P擋)、倒車擋(R擋)、空擋(N擋)及前進(jìn)擋(D擋)完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環(huán)境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現(xiàn)。 一、各擋位的正確使用 很多駕駛者初開自動擋車時，由于對自動變速器的結(jié)構(gòu)和原理不是很了解，行車時經(jīng)常是一個D擋走完全程，其間只會在停車時用N擋和R、P擋，至于其余的擋位則形同虛設(shè)，這對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性都是不利的。因此，在駕駛自動擋汽車之前，若能了解它的正確使用方法，這對改善駕駛技術(shù)大有幫助。 現(xiàn)在許多自動擋的車都設(shè)有"限制擋"，即"1"、"2"、"3"、"4"等一些擋位，其功能是限制自動變速箱的換擋時機(jī)，以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)提升的目的，有利于發(fā)動機(jī)功率和扭矩的輸出。比如：使用"限制1擋"，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位(具有發(fā)動機(jī)超轉(zhuǎn)速保護(hù)功能的自動變速箱在發(fā)動機(jī)超轉(zhuǎn)速時除外)，而使用"限制2擋"時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉(zhuǎn)換，其余類推。正因為"限制擋"的特殊功能，所以運用"限制擋"常會給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易于表現(xiàn)，因此也有一部分人稱"限制擋"為"運動擋"。特別是在需要急加速(如超車)時，將"D"擋轉(zhuǎn)換為"3"擋，可以令自動擋車普遍存在的"油門滯后"感得以明顯改善。運用"限制擋"的另一個作用是利用發(fā)動機(jī)的牽制力控制車速。在連續(xù)長時間長距離地下坡特別是下陡坡時，運用"限制擋"可以增加汽車的安全性，減少制動次數(shù)，避免制動蹄片過熱而導(dǎo)致制動效果衰減。"限制擋"的另一個用途是在需要扭矩力時運用。當(dāng)車輪陷在泥濘坑洼中，或者是在上坡時，使用"限制擋"會使車顯得更合人意一些。 P擋和N擋的作用都是使發(fā)動機(jī)和車輪傳動系統(tǒng)脫離運轉(zhuǎn)。所不同的是在發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)的時候，掛N擋可以推動車輛。掛P擋時，利用機(jī)械鎖銷把傳動軸鎖固在變速器殼上。因此，若在P擋狀態(tài)下行強(qiáng)拖動車輛，必然使自動變速器外殼受到損壞，導(dǎo)致重大損失。同時，在上下坡停車時，也不要僅僅使用P擋制動車輛，還應(yīng)該牢牢拉緊手制動，以免使P擋機(jī)械鎖受力過大而損壞。車輛只有在P擋時才能拔出點火開關(guān)鑰匙。只有在P擋或N擋時，才能起動馬達(dá)發(fā)動汽車。P擋起動是經(jīng)常使用的模式，N擋起動用于行駛中發(fā)動機(jī)熄火的情況，若行駛中發(fā)動機(jī)突然停轉(zhuǎn)，可在保證行駛安全的情況下小心將變速桿移至N擋，然后重新起動發(fā)動機(jī)，恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)。 自排擋車的"P"擋(駐車擋)帶有一定的制動功能，所以當(dāng)擋位處于"P"擋時，即使不踩制動或拉手制動，車子也不會動。但是在"N"擋(空擋)時就不同了，此時如果不踩制動或拉住手制動，車子很可能會動，即便是在平地，在液力耦合器的作用下也可能會出現(xiàn)車子緩緩前移的情況，所以在等紅燈或交通堵塞的情況下運用"N"擋時，一定要踩住制動或拉好手制動，而長時間停車最好把擋位放在"P"擋上。 D擋的使用情況比較復(fù)雜：一般的自動變速器有三擋式和四擋式兩種，四擋又稱為超速擋，英文寫法"OVER DRIVE"簡稱"O/D"，再往下是"三擋"、"二擋"或"一擋"(又稱為L擋)。它們的擋位設(shè)置規(guī)律是：高擋位向下兼容，低擋位不能自動向上換擋。即：若選擇四擋，變速器可在一擋至四擋之間根據(jù)車輛的速度與使用條件自動選擇合理擋位，自動升擋、降擋。若選擇二擋，就只能在一擋與二擋之間自動變換而不能升到二擋以上。這時，在車速升高后會使發(fā)動機(jī)超速運轉(zhuǎn)。 許多自動擋車內(nèi)都設(shè)有一些"功能鍵"，如果不能正確熟練地運用這些功能，不但會降低駕駛樂趣，甚至還會影響到安全行車。 "S"鍵：目前新型自動變速箱有不少都設(shè)有"S"鍵，即運動模式鍵。當(dāng)這個鍵按去后，"D"擋的換擋時機(jī)也會發(fā)生改變，擋位的自動轉(zhuǎn)換會在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高的區(qū)域里進(jìn)行，因此車的動力性發(fā)揮得較徹底。但是運用"S"鍵開啟運動模式時，與使用"限制擋"不同，即只是調(diào)整了換擋時機(jī)，而不限制換擋的擋位，所以不會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)超轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的情況。"S"鍵的運動功能和風(fēng)格，一般對于喜歡快速提速的駕駛者來說較為合適，但啟動這一功能時的油耗會有所增加。 "W"鍵：為雪地駕駛模式鍵，其功能恰好和"S"鍵相反。啟用這一模式時，發(fā)動機(jī)的扭矩力得到抑制，不會很快達(dá)到扭矩力峰值，從而可以減少在雪地駕駛時車輪打滑空轉(zhuǎn)的幾率。事實上只要在較滑的路面上起步行車，開啟"W"鍵都能令車起步平穩(wěn)，避免尾部側(cè)擺。 "OD"鍵：即超傳動比鍵?，F(xiàn)在的一些設(shè)計多把這一功能與擋位里的"D"擋融合在一起，當(dāng)車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定區(qū)域時，便自動轉(zhuǎn)入超比擋，也就是傳動軸轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)速。但在一些車型上"OD"擋是單獨以按鍵形式設(shè)置的，必須在操作時開啟"OD"鍵，傳動才能進(jìn)入超比狀態(tài)。啟動"OD"鍵的目的在于使車輛運行更加經(jīng)濟(jì)省油。 二、駕駛技巧 自動變速系統(tǒng)和手動變速系統(tǒng)是兩種完全不同的設(shè)計，兩者除了最終的工作目的相同之外，其動作原理和表現(xiàn)方式都不相同。但無論是手動變速，還是自動變速，如果能夠用正確的方式操作，那么理論上應(yīng)該會有近似的表現(xiàn)。一般人感覺自動擋的車子不如手動擋的車有力，主要是因為操作不對。雖然自動擋的車開起來省力、操作簡單，但是也并非像電動車一樣只要踩加速踏板和制動踏板就夠了，還有一些必須掌握的操作技巧決不能忽視。 現(xiàn)在的自動變速箱在電腦模塊的程序控制下，都具有一定的智能化功能，從而能夠幫助駕車者調(diào)整運行狀態(tài)，并可根據(jù)駕車人不同的駕駛習(xí)慣調(diào)整換擋時機(jī)。但是電腦并不能完全符合人的駕駛意圖，比如超車時的急加速僅靠變速箱電腦的能力很難在短時間內(nèi)完成，所以此時應(yīng)將踩油門的腳松一下，然后再猛踩下去，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升，達(dá)到令車迅速提起速度的效果。 在汽車轉(zhuǎn)彎時，加油與不加油不但關(guān)系到速度，有時還關(guān)系到安全，特別是前輪驅(qū)動的車，在彎道里加油轉(zhuǎn)彎比減油或滑過更安全易控(現(xiàn)在大多數(shù)轎車都是前輪驅(qū)動)，所以開自動擋的車與開手動擋的車在轉(zhuǎn)彎時的方法也略有不同，手動擋可以利用擋位較準(zhǔn)確地進(jìn)行減速，并在制動后通過擋位變化使速度迅速提起來，所以過彎時的速度輕快，制動點也較晚。而自動擋由于在制動減速后的加油提速有一個短暫的滯后，所以駕駛自動擋的車過彎時應(yīng)早一點制動，并將車速減得低一些，然后再加油讓車在牽引力的帶動下轉(zhuǎn)彎。 雖然自動變速箱也設(shè)計了"限制擋"，可以如同手動擋一樣有意控制換擋，但這并不意味著駕駛時可以把自動擋完全按照手動擋的方式去操作。那樣做會加劇磨損，如果運用不當(dāng)還可能會損傷發(fā)動機(jī)或變速箱。至于自動/手動一體化變速箱的手動模式操作則另當(dāng)別論。 自動擋車子在市區(qū)行駛時，如果車速無法超過60公里/小時，就要用低于D擋的一個擋位，這樣可使加速靈活，且避免積碳的產(chǎn)生；車速超過60公里/小時以后，使用D擋行駛，不但省油，也不會影響加速性。在山路行駛時，則要依據(jù)情況使用2擋或1擋，除了可以維持強(qiáng)勁的扭矩輸出外，發(fā)動機(jī)剎車的效果更能夠確保行車安全。自動擋車的D擋不具備發(fā)動機(jī)剎車的功能，并會在下坡時隨著車速的增加不斷向高速擋位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度而產(chǎn)生高熱失效，這是非常危險的。因此，駕駛自動擋的汽車下長坡路時，一定不要用D擋行駛，以防不測。 當(dāng)自動變速箱的車出現(xiàn)故障需要送往維修廠維修時，拖車操作必須注意，決不可圖快圖省事，否則極可能造成變速箱損壞。如果有條件，最好將驅(qū)動輪抬起再拖動。如果做不到則一定要注意拖車的速度不應(yīng)太快，不應(yīng)超過35公里/小時，而且拖車的距離也不宜太長，最好在65公里以內(nèi)。 總之，自動擋汽車的駕駛并非人們所想的那么自動，奉勸開自動擋車的車主朋友們，最好花點時間弄清楚其中的緣故，這樣才能應(yīng)付自如。 自動變速箱的問世，減輕了駕駛員駕駛汽車時的緊張感。由于在駕駛過程中無需換檔，駕駛員可以全神貫注地觀察車輛周圍的情況，并且由于采用精確的電控裝置，自動變速箱不僅能適應(yīng)各種行駛條件，而且也可適應(yīng)不同的駕駛風(fēng)格。這意味著換檔時刻取決于駕駛方式、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、車速及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而，充分利用了發(fā)動機(jī)的有效功率。 下面以捷達(dá)都市先鋒的四檔自動變速箱為例，向您介紹自動變速箱的操作方法及使用要點。 四檔自動變速箱換檔操縱桿及檔位如圖所示。檔位符號分別為P、R、N、D、3、2、1。 P（PARK）—停車檔 出于安全原因，離車前一定要將換檔桿置于檔位P，在進(jìn)行維修時，特別是在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，更是如此。 在檔位P時，自動變速箱處在空檔，機(jī)械杠桿會將輸出軸鎖死，以防止溜車現(xiàn)象發(fā)生，當(dāng)然只有在車輛完全停穩(wěn)時，方可將換檔桿置于檔位P。 換檔桿由一個電磁鐵控制的鎖止裝置控制，因此，只有施加腳制動并按下?lián)Q檔桿側(cè)面按鈕，才能將換檔桿移出檔位P，以保證安全需要。許多汽車還裝有聯(lián)鎖裝置，只有換檔桿被掛入檔位P，才能將車鑰匙拔出。 停車檔位P不可完全代替手制動，長時間停車或坡路停車，必須使用手制動，否則，自動變速箱鎖止機(jī)構(gòu)易造成損壞。 R（REVERSE）—倒車檔 只有在車輛完全停穩(wěn)后，方可掛入或退出檔位R，否則會造成自動變速箱的早期磨損。 N（Neutral）—空檔 如果需要推動或牽引車輛，則必須選用檔位N，在牽引車輛時，牽引速度不應(yīng)大于50km／h，牽引距離不應(yīng)大于50km，否則，會損壞自動變速箱的行星齒輪機(jī)構(gòu)。 在車輛靜止，點火開關(guān)接通的情況下，必須踏下制動踏板并按下?lián)Q檔桿側(cè)面按鈕方可移出檔位N。在車輛行駛過程中，車速＞5km／h，只需按下?lián)Q檔桿側(cè)面按鈕，即可移出或換入檔位N。 D（DRIVE）—行駛檔 只有踏下制動踏板并按下?lián)Q檔桿側(cè)面的按鈕，方可將變速桿從檔位P或N移出，換入行駛檔位。檔位D是最常用的檔位，在檔位D，自動變速箱首先選擇一檔使車輛起步，然后根據(jù)油門開度和車速等信號，在適當(dāng)時刻逐漸升至一檔、三檔直至四檔。同樣，車輛減速時，自動變速箱也會自動地從相應(yīng)檔位降檔。 3—坡度檔 如選擇檔位3，則行駛中只允許變速箱最高升至3檔，如遇坡路可選用此檔，此時自動變速箱將在1、2、3三個檔位中自動實現(xiàn)換檔。在下坡路段時，選用此檔，可以利用發(fā)動機(jī)的制動效果。 2—長坡檔 如選擇檔位2，則行駛中只允許變速箱最高升至2檔，沿多彎道長坡路段行駛時，這個檔位非常有用，否則，自動變速箱可能會頻繁地更換檔位，下坡時選用此檔，可以利用發(fā)動機(jī)制動。 1—陡坡檔 選用檔位1，車輛則始終以1檔行駛，變速箱不會升入其他檔位，從而，可最大限度地發(fā)揮發(fā)動機(jī)的制動力，因此，在下陡坡時，可以選用此檔。檔位1只能在車速低于30km／h時，方可選取。 強(qiáng)制低檔開關(guān) 自動變速箱設(shè)有強(qiáng)制低檔開關(guān)，急加速必須油門踩到底，才能使強(qiáng)制低檔開關(guān)接合，實現(xiàn)急加速，此時，根據(jù)路面狀況和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，自動變速箱會降一個檔位以適應(yīng)急加速的需要，或者發(fā)動機(jī)在達(dá)到較高轉(zhuǎn)速前不升檔。 注意 請記住，在發(fā)動機(jī)處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，若選檔桿仍處于可行駛檔位上，則發(fā)動機(jī)向驅(qū)動輪輸出的動力并未中斷，因此，一定要施加腳制動，以防止車輛行駛。 由于01M自動變速箱液壓油泵是依靠發(fā)動機(jī)動力輸出單向驅(qū)動的，因此，捷達(dá)都市先鋒不能牽引起動。 當(dāng)自動變速箱電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，自動變速箱處于應(yīng)急工況，此時，自動變速箱只有R、3、l 三個檔位，這時必須馬上去特約服務(wù)站進(jìn)行維修，不可耽擱，否則，會造成較大的損失。

1單 慢慢挑上

直接D檔，無其他情況，如冰雪等，D這個檔位就自動跳檔，自動自動跳檔！

自動檔駕駛方法和注意事項 自動變速箱的正確用法 許多人認(rèn)為開自動波的車太容易了， 只需加油、松油、制動便可以天馬行空，縱情馳騁。誠然，使用自動變速器不需要通過松踩離合器及油門來配合擋位的更換，也不需要掌 握換擋時機(jī)、油門離合器配合等車技，可這并不意味著我們在駕駛中只需一腳油門一腳剎車就可以開好配備自動變速器的汽車，這其中還有許多學(xué)問可講。 發(fā)動機(jī)的起動 配備自動變速器的汽車起動時與配備M/T手動變速器的車輛有所不同：手動變速器的車輛起動時即使換擋手柄不在空擋位置，只需踩下離合器踏板，也可安全、順利地起動發(fā)動機(jī)；但配備自動變速器的車輛就不同，起動發(fā)動機(jī)時若換擋手柄不在N(空擋)或P(駐車擋)，空擋起動開關(guān)的保護(hù)作用就將切斷發(fā)動機(jī)起動電路，發(fā)動機(jī)起動馬達(dá)得不到驅(qū)動電源，因而無法運轉(zhuǎn)。一些新手經(jīng)常在車輛熄火后，馬上用鑰匙擰轉(zhuǎn)點火開關(guān)但卻無法起動車輛，束手無策之下，只得求助于維修中心，當(dāng)維修人員到達(dá)現(xiàn)場后卻發(fā)現(xiàn)故障原因原來就是換擋手柄沒有移入N或P擋這么簡單。 現(xiàn)在大多數(shù)汽車已經(jīng)采用了EFI電子燃油噴射系統(tǒng)，起動時發(fā)動機(jī)ECU會自動根據(jù)汽車起動時的發(fā)動機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、起動等信號自動延長起動時的噴油時間，增加混合氣體的濃度，故而無須像配置化油器的發(fā)動機(jī)起動時一樣深踩油門踏板，否則必然是畫蛇添足、毫無用處。 車輛起步 正確起動發(fā)動機(jī)，即可掛擋行駛。有些車主手冊要求車主在車輛起步前須熱車幾分鐘，其實在氣候不是很寒冷的情況下無須停在原地待熱，只須注意不可在發(fā)動機(jī)沒有熱車的狀態(tài)下猛加油，避免因冷車時汽油的揮發(fā)性能弱，燃油粘附在缸壁等零件上，稀釋發(fā)動機(jī)機(jī)油及零件間的油膜等原因，增加發(fā)動機(jī)的非正常磨損。 起步時需踩制動踏板，把擋桿移入所需的擋位，然后松開制動踏板和手剎，緩和地踩下油門踏板，即可起步。在此需注意的幾點是：手剎須已松開或已完全松開，否則由于手剎處于制動或半制動狀態(tài)，剎車盤或鼓過熱會使剎車油過熱沸騰而產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致剎車失效或制動衰減而釀成行車危險；踩油門要及時，不可先踩油門后掛擋或者邊掛擋邊踩油門，這些不正當(dāng)?shù)膭幼鞫紩棺詣幼兯倨髟馐芤馔獾膿p害而縮短使用壽命。 普通道路行駛 行駛于城市、高速及其它平坦道路時，自動變速器的換擋手柄應(yīng)掛在“D”位，且O/D超速擋開關(guān)處于ON。這樣自動變速器就能根據(jù)車輛的行駛速度、節(jié)氣門開度(節(jié)氣門開度與油門踏板踩下的深度成正比)、行駛阻力、車輛負(fù)荷等因素自動選擇擋位的高低，使自動變速器在一擋、二擋、三擋和四擋之間自動升降，自動選擇與車輛行駛速度最相匹配的擋位。這時駕駛者還可根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格選擇擋位模式開關(guān)的位置，如POWER模式可獲得較佳的動力性(關(guān)于模式開關(guān)功能及形式，本刊上期文章中已經(jīng)做了詳盡介紹)。 隨著私家小車的日益普及，燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)越來越受到人們的關(guān)注，如何獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性始終是車主們關(guān)心的話題。自動變速器的車要想獲得較佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)特別注意如下幾點：普通駕駛狀態(tài)下，擋位模式開關(guān)應(yīng)位于Economy(經(jīng)濟(jì)模式)或Normal(標(biāo)準(zhǔn)普通模式)；行駛過程中不可猛烈加油，應(yīng)平緩地踩下油門，盡量使油門踏板保持在1/2開度的范圍內(nèi)；采用“提前升擋”的操作方法，即車輛起步后，先以較大油門將車輛加速到1擋升2擋的換擋點范圍20-30km/h后，快速將油門松開持續(xù)2秒鐘左右，這時由于自動變速器限制升擋的節(jié)氣門油壓信號或是電壓信號減小，使自動變速器比一般自動升擋點提早，當(dāng)感受到升擋后，即可再踏下油門踏板繼續(xù)加速前進(jìn)。2擋升3擋也可用此法，這樣可以提高發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速降低，在一定的程度上節(jié)約了燃油的消耗，還有利于減小發(fā)動機(jī)的磨損，降低行駛中令人煩躁的噪聲，使駕乘更加舒適，此乃自動變速器節(jié)油之大法。但提前升擋將分散一部分注意力，因此希望新手在人多車多的城區(qū)道路上暫不用此法為佳。 大部分車主都反映自動變速器比手動變速器加速慢，動力較弱，其實這是由于自動變速器在動力液壓傳導(dǎo)過程中損失了一部分能量所致。有讀者曾來信請教開自動變速器如何獲得較爽的加速快感，除了應(yīng)將模式開關(guān)置于Power外，還可采用“強(qiáng)制升擋”的操作方法，即在行駛中首先把油門踏板迅速踩到全開位置，此時由于節(jié)氣門油壓或給自動變速器控制電腦的信號增大，使自動變速器強(qiáng)迫降低一個擋位，獲得猛烈的加速效果。但當(dāng)加速的目的達(dá)到后，應(yīng)立即松開油門踏板，防止發(fā)動機(jī)長時間高轉(zhuǎn)速工作。 坡道行駛 在一般的坡道行駛時，只須將擋桿置于D位，運用油門或制動踏板來控制上下坡的車速即可。 現(xiàn)在關(guān)于自動變速器在坡道行駛時使用D位是否正確的問題爭執(zhí)頗多，有的專家則認(rèn)為應(yīng)當(dāng)置于3擋位或者2擋位。 根據(jù)自動變速器的運動特性及大量資料，我們認(rèn)為坡道行駛時的杠桿位置取決于坡道的地理特征。以一臺4前速自動變速為例：第4擋通常是超速擋，如果在坡道行駛，阻力大于驅(qū)動力，車速下降，到一定車速時變速箱會從超速擋自動降到第3擋；而如果車輛處于坡間平路或下坡時，驅(qū)動力大于阻力，車輛又會回到超速擋。這種情況下，如果坡道很長，極易形成“循環(huán)跳擋”，加劇自動變速器內(nèi)離合器、制動器摩擦片的摩損。此時只要關(guān)閉O/D開關(guān)，限制超速擋的使用，汽車就可穩(wěn)定地在第3擋上坡，而不會形成“循環(huán)跳擋”。假如坡道再陡，自動變速器在3擋和2擋之間形成“循環(huán)跳擋”，則應(yīng)把擋桿置于2擋位，即可使自動變速器在2擋穩(wěn)定地上坡。絕大部分自動變速箱都有L擋，是變速比最大的擋位，可用于慢速長時間下比較陡的山坡。 如果是一般的坡道，應(yīng)完全松開油門踏板，換擋手柄可置于D位，間斷用腳制動控制車速即可。但若坡度太大，須經(jīng)常使用腳制動來控制車速的話，會由于過于頻繁制動而導(dǎo)致剎車系統(tǒng)過熱，剎車靈敏度下降或失靈，所以這時必須將擋桿移入2擋位或L位，利用發(fā)動機(jī)制動來控制車輛的下坡速度，減輕剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。但采用發(fā)動機(jī)制動時須注意不可在車速較高時移入2擋位或S、L位，否則會導(dǎo)致自動變速器內(nèi)的摩擦片因急劇摩擦而受到損壞。 泥濘、沙石、冰雪路面的行駛 行駛在輪胎附著力很低的路面時，輪胎與地面間的摩擦力很小，驅(qū)動力易突破附著摩擦極限，使驅(qū)動輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，自動變速器將誤認(rèn)為車輛在高速行駛而提前升擋，進(jìn)一步加劇打滑而使車輛有可能發(fā)生旋轉(zhuǎn)、側(cè)傾等驚險動作。此時應(yīng)把換擋手柄移入S、L位，限定自動變速器的最高擋位，利用油門踏板的開啟度來控制車速，避免打滑現(xiàn)象的出現(xiàn)。 臨時停車 等待紅綠燈、交通堵塞、等候客人等，都需要臨時停車。許多人習(xí)慣于每次把換擋手柄移入N擋，其實這種習(xí)慣并不正確，因為每次移入N擋再移入D擋前進(jìn)時，自動變速器內(nèi)的各工作組件都會重新組合，有組合就有沖擊，天長日久必會使各零件提前達(dá)到磨損極限，所以應(yīng)根據(jù)臨時停車時間的長短來決定換擋手柄的位置 。 如若停車時間較短，擋桿可以保持在D位，只用腳踏下剎車踏板，如此只需一抬腳車輛即可實現(xiàn)重新起步；若時間稍長也可讓擋桿保持在D位，但須注意不可跟車太近，并最好同時采用腳制動和手制動，以免與前車親密接觸；但若長時間等待，則必須把擋桿移入N位并采用手制動，以減輕駕駛勞累強(qiáng)度和防止ATF自動變速器油過熱而影響油質(zhì)。 有的車主下車臨時辦事時，往往把擋桿停在N位，甚至沒有采取制動，這樣做是非常危險的，因為有時車內(nèi)還有小孩等不可確定因素。小孩可能模仿駕駛員動作扳動擋桿使汽車前進(jìn)滑移(自動變速器在N擋時，無須踩制動就可以移入D驅(qū)動擋)而發(fā)生意外，所以在此狀態(tài)下必須把擋桿移入P(停車擋)位，并拉緊手剎。 駕駛自動檔汽車的基本知識 自動變速箱簡稱AT (Automatic Transmission)，裝有液力自動變速箱的汽車稱為AT汽車。各種AT汽車的檔位一般通用的是 P-R-N-D-S(2)-L(1): P－泊車檔，泊車或起動發(fā)動機(jī)時選用，在此檔位上，機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)將變速箱輸出軸鎖住，汽車驅(qū)動輪不能轉(zhuǎn)動。 R－倒車檔，倒車時選用，此時液壓控制裝置接通倒檔傳動的油路，汽車只能倒行。 使用中要切記，自動檔汽車不像手動檔汽車那樣能夠使用半聯(lián)動，故在倒車時要特別注意加速踏板的控制。 N－空檔，起動發(fā)動機(jī)時選用，此時變速箱不能輸出動力。 在等待信號或堵車時常常將選擋桿保持在D檔，同時踩下制動。若時間很短，這樣做是允許的，但若停止時間長時最好換入N檔，并拉緊手制動。因為選擋桿在行駛位D上，自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢，長時間踩住制動等于強(qiáng)行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)。尤其在空調(diào)器工作、發(fā)動機(jī)怠速較高的情況下更為不利。 AT車嚴(yán)禁N擋滑車。有些車主為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時將選擋桿扳到N位滑行，這很容易燒壞變速器，因為這時變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動機(jī)卻在怠速運轉(zhuǎn)，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。 D－行駛檔，汽車行駛時選用，在此檔位上，液壓控制裝置可根據(jù)車速和節(jié)氣門開度信號，在1～4擋(或3擋)之間自動換擋。 D檔是最常用的行駛位置。需要掌握的是：由于自動變速器是根據(jù)油門大小與車速高低來確定擋位的，所以加速踏板操作方法不同，換擋時的車速也不相同。如果起步時迅速將加速踏板踩下，升擋晚，加速能力強(qiáng)，到一定車速后，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升擋，這樣發(fā)動機(jī)噪聲小，舒適性好。 D檔的另一個特點是強(qiáng)制低擋，便于高速時超車。在D檔行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強(qiáng)制低擋開關(guān)就能自動減擋，汽車很快加速，超車之后松開加速踏板又可自動升擋。 S(2)－2速檔，采用輕發(fā)動機(jī)制動或需瞬間加速時選用。此時液壓控制裝置只能接通1、2檔的油路(變速箱只能在1、2檔升降)。 L(1)－低速檔，環(huán)路、上陡坡或下坡制動時選用。此時液壓控制裝置只能接通1檔的油路(變速成器只能在1檔工作，不能升降檔位)。 行車時選檔的位置 AT汽車在行駛時，如果是把選檔位置按L-S-D的順序進(jìn)行變換，可以不受任何車速條件的限制，即不管車速高還是低都可以按此順序換檔；而如果是按D-S-L的順序換檔，則就必須要在實際車速不高於相應(yīng)的升檔車速的條件下才能進(jìn)行。如D檔位降檔時的車速一般約在80Km/H左右，超過100Km/H能降檔的不多，若在超過規(guī)定降檔車速的情況下強(qiáng)制降檔，則會造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而變速箱側(cè)的轉(zhuǎn)速仍保持高速。這種轉(zhuǎn)速差會使自動變速箱用油 ATF (Automatic Transmission Fluid) 迅速升溫，甚至?xí)p壞變速器。因而在使用中要特別加以注意。 AT汽車在下坡特別是下長坡時換入S檔或L檔能充分利用發(fā)動機(jī)制動，比單純使用D檔和制動要好。因為汽車在下坡時，車速會由於汽車的自重而增加，如果選檔在D檔位，就要頻繁地使用制動，從而易造成車輪制動器過熱或使制動失效，這在汽車下坡時是極其危險的。而選檔若在低檔位，就可充分利用發(fā)動機(jī)來進(jìn)行聯(lián)合制動(畏助制動)，從而減小車輪制動器的磨損，而且自動變速箱在低檔位時不會隨著車速的加快而升檔，這就保證了最強(qiáng)的發(fā)動機(jī)制動。 在雨霧天氣時，若路面附著條件差，可以換入S檔或L檔，固定在某一低擋行駛，不要使用能自動換擋的位置，以免汽車打滑。同時必須牢記，打滑時可將選擋桿推入N位，切斷發(fā)動機(jī)的動力，以保證行車安全。 極速飛車——自動擋汽車駕駛技巧 近年來，自動擋的車子越來越多。很多人選擇自動擋的車，圖的就是個方便。但在找到輕松駕駛的感覺之后，又不免覺得它不夠味道，似乎在整體性能表現(xiàn)上總是稍遜于手動擋的車。就像全自動照相機(jī)(俗稱"傻瓜照相機(jī)")一樣，自動擋車也被一些人稱為"傻瓜車"。內(nèi)行人都知道，傻瓜照相機(jī)在使用當(dāng)中雖然可以完全自動調(diào)節(jié)曝光和控制閃光燈補(bǔ)光，但如果想追求特殊效果時，還需要啟用相機(jī)上的一些特殊功能。開自動擋的車也是一樣，只運用停車擋(P擋)、倒車擋(R擋)、空擋(N擋)及前進(jìn)擋(D擋)完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環(huán)境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現(xiàn)。 一、各擋位的正確使用 很多駕駛者初開自動擋車時，由于對自動變速器的結(jié)構(gòu)和原理不是很了解，行車時經(jīng)常是一個D擋走完全程，其間只會在停車時用N擋和R、P擋，至于其余的擋位則形同虛設(shè)，這對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性都是不利的。因此，在駕駛自動擋汽車之前，若能了解它的正確使用方法，這對改善駕駛技術(shù)大有幫助。 現(xiàn)在許多自動擋的車都設(shè)有"限制擋"，即"1"、"2"、"3"、"4"等一些擋位，其功能是限制自動變速箱的換擋時機(jī)，以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)提升的目的，有利于發(fā)動機(jī)功率和扭矩的輸出。比如：使用"限制1擋"，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位(具有發(fā)動機(jī)超轉(zhuǎn)速保護(hù)功能的自動變速箱在發(fā)動機(jī)超轉(zhuǎn)速時除外)，而使用"限制2擋"時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉(zhuǎn)換，其余類推。正因為"限制擋"的特殊功能，所以運用"限制擋"常會給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易于表現(xiàn)，因此也有一部分人稱"限制擋"為"運動擋"。特別是在需要急加速(如超車)時，將"D"擋轉(zhuǎn)換為"3"擋，可以令自動擋車普遍存在的"油門滯后"感得以明顯改善。運用"限制擋"的另一個作用是利用發(fā)動機(jī)的牽制力控制車速。在連續(xù)長時間長距離地下坡特別是下陡坡時，運用"限制擋"可以增加汽車的安全性，減少制動次數(shù)，避免制動蹄片過熱而導(dǎo)致制動效果衰減。"限制擋"的另一個用途是在需要扭矩力時運用。當(dāng)車輪陷在泥濘坑洼中，或者是在上坡時，使用"限制擋"會使車顯得更合人意一些。 P擋和N擋的作用都是使發(fā)動機(jī)和車輪傳動系統(tǒng)脫離運轉(zhuǎn)。所不同的是在發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)的時候，掛N擋可以推動車輛。掛P擋時，利用機(jī)械鎖銷把傳動軸鎖固在變速器殼上。因此，若在P擋狀態(tài)下行強(qiáng)拖動車輛，必然使自動變速器外殼受到損壞，導(dǎo)致重大損失。同時，在上下坡停車時，也不要僅僅使用P擋制動車輛，還應(yīng)該牢牢拉緊手制動，以免使P擋機(jī)械鎖受力過大而損壞。車輛只有在P擋時才能拔出點火開關(guān)鑰匙。只有在P擋或N擋時，才能起動馬達(dá)發(fā)動汽車。P擋起動是經(jīng)常使用的模式，N擋起動用于行駛中發(fā)動機(jī)熄火的情況，若行駛中發(fā)動機(jī)突然停轉(zhuǎn)，可在保證行駛安全的情況下小心將變速桿移至N擋，然后重新起動發(fā)動機(jī)，恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)。 自排擋車的"P"擋(駐車擋)帶有一定的制動功能，所以當(dāng)擋位處于"P"擋時，即使不踩制動或拉手制動，車子也不會動。但是在"N"擋(空擋)時就不同了，此時如果不踩制動或拉住手制動，車子很可能會動，即便是在平地，在液力耦合器的作用下也可能會出現(xiàn)車子緩緩前移的情況，所以在等紅燈或交通堵塞的情況下運用"N"擋時，一定要踩住制動或拉好手制動，而長時間停車最好把擋位放在"P"擋上。 D擋的使用情況比較復(fù)雜：一般的自動變速器有三擋式和四擋式兩種，四擋又稱為超速擋，英文寫法"OVER DRIVE"簡稱"O/D"，再往下是"三擋"、"二擋"或"一擋"(又稱為L擋)。它們的擋位設(shè)置規(guī)律是：高擋位向下兼容，低擋位不能自動向上換擋。即：若選擇四擋，變速器可在一擋至四擋之間根據(jù)車輛的速度與使用條件自動選擇合理擋位，自動升擋、降擋。若選擇二擋，就只能在一擋與二擋之間自動變換而不能升到二擋以上。這時，在車速升高后會使發(fā)動機(jī)超速運轉(zhuǎn)。 許多自動擋車內(nèi)都設(shè)有一些"功能鍵"，如果不能正確熟練地運用這些功能，不但會降低駕駛樂趣，甚至還會影響到安全行車。 "S"鍵：目前新型自動變速箱有不少都設(shè)有"S"鍵，即運動模式鍵。當(dāng)這個鍵按去后，"D"擋的換擋時機(jī)也會發(fā)生改變，擋位的自動轉(zhuǎn)換會在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高的區(qū)域里進(jìn)行，因此車的動力性發(fā)揮得較徹底。但是運用"S"鍵開啟運動模式時，與使用"限制擋"不同，即只是調(diào)整了換擋時機(jī)，而不限制換擋的擋位，所以不會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)超轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的情況。"S"鍵的運動功能和風(fēng)格，一般對于喜歡快速提速的駕駛者來說較為合適，但啟動這一功能時的油耗會有所增加。 "W"鍵：為雪地駕駛模式鍵，其功能恰好和"S"鍵相反。啟用這一模式時，發(fā)動機(jī)的扭矩力得到抑制，不會很快達(dá)到扭矩力峰值，從而可以減少在雪地駕駛時車輪打滑空轉(zhuǎn)的幾率。事實上只要在較滑的路面上起步行車，開啟"W"鍵都能令車起步平穩(wěn)，避免尾部側(cè)擺。 "OD"鍵：即超傳動比鍵?，F(xiàn)在的一些設(shè)計多把這一功能與擋位里的"D"擋融合在一起，當(dāng)車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定區(qū)域時，便自動轉(zhuǎn)入超比擋，也就是傳動軸轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)速。但在一些車型上"OD"擋是單獨以按鍵形式設(shè)置的，必須在操作時開啟"OD"鍵，傳動才能進(jìn)入超比狀態(tài)。啟動"OD"鍵的目的在于使車輛運行更加經(jīng)濟(jì)省油。 二、駕駛技巧 自動變速系統(tǒng)和手動變速系統(tǒng)是兩種完全不同的設(shè)計，兩者除了最終的工作目的相同之外，其動作原理和表現(xiàn)方式都不相同。但無論是手動變速，還是自動變速，如果能夠用正確的方式操作，那么理論上應(yīng)該會有近似的表現(xiàn)。一般人感覺自動擋的車子不如手動擋的車有力，主要是因為操作不對。雖然自動擋的車開起來省力、操作簡單，但是也并非像電動車一樣只要踩加速踏板和制動踏板就夠了，還有一些必須掌握的操作技巧決不能忽視。 現(xiàn)在的自動變速箱在電腦模塊的程序控制下，都具有一定的智能化功能，從而能夠幫助駕車者調(diào)整運行狀態(tài)，并可根據(jù)駕車人不同的駕駛習(xí)慣調(diào)整換擋時機(jī)。但是電腦并不能完全符合人的駕駛意圖，比如超車時的急加速僅靠變速箱電腦的能力很難在短時間內(nèi)完成，所以此時應(yīng)將踩油門的腳松一下，然后再猛踩下去，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升，達(dá)到令車迅速提起速度的效果。 在汽車轉(zhuǎn)彎時，加油與不加油不但關(guān)系到速度，有時還關(guān)系到安全，特別是前輪驅(qū)動的車，在彎道里加油轉(zhuǎn)彎比減油或滑過更安全易控(現(xiàn)在大多數(shù)轎車都是前輪驅(qū)動)，所以開自動擋的車與開手動擋的車在轉(zhuǎn)彎時的方法也略有不同，手動擋可以利用擋位較準(zhǔn)確地進(jìn)行減速，并在制動后通過擋位變化使速度迅速提起來，所以過彎時的速度輕快，制動點也較晚。而自動擋由于在制動減速后的加油提速有一個短暫的滯后，所以駕駛自動擋的車過彎時應(yīng)早一點制動，并將車速減得低一些，然后再加油讓車在牽引力的帶動下轉(zhuǎn)彎。 雖然自動變速箱也設(shè)計了"限制擋"，可以如同手動擋一樣有意控制換擋，但這并不意味著駕駛時可以把自動擋完全按照手動擋的方式去操作。那樣做會加劇磨損，如果運用不當(dāng)還可能會損傷發(fā)動機(jī)或變速箱。至于自動/手動一體化變速箱的手動模式操作則另當(dāng)別論。 自動擋車子在市區(qū)行駛時，如果車速無法超過60公里/小時，就要用低于D擋的一個擋位，這樣可使加速靈活，且避免積碳的產(chǎn)生；車速超過60公里/小時以后，使用D擋行駛，不但省油，也不會影響加速性。在山路行駛時，則要依據(jù)情況使用2擋或1擋，除了可以維持強(qiáng)勁的扭矩輸出外，發(fā)動機(jī)剎車的效果更能夠確保行車安全。自動擋車的D擋不具備發(fā)動機(jī)剎車的功能，并會在下坡時隨著車速的增加不斷向高速擋位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度而產(chǎn)生高熱失效，這是非常危險的。因此，駕駛自動擋的汽車下長坡路時，一定不要用D擋行駛，以防不測。 當(dāng)自動變速箱的車出現(xiàn)故障需要送往維修廠維修時，拖車操作必須注意，決不可圖快圖省事，否則極可能造成變速箱損壞。如果有條件，最好將驅(qū)動輪抬起再拖動。如果做不到則一定要注意拖車的速度不應(yīng)太快，不應(yīng)超過35公里/小時，而且拖車的距離也不宜太長，最好在65公里以內(nèi)。 總之，自動擋汽車的駕駛并非人們所想的那么自動，奉勸開自動擋車的車主朋友們，最好花點時間弄清楚其中的緣故，這樣才能應(yīng)付自如。 自動變速箱的問世，減輕了駕駛員駕駛汽車時的緊張感。由于在駕駛過程中無需換檔，駕駛員可以全神貫注地觀察車輛周圍的情況，并且由于采用精確的電控裝置，自動變速箱不僅能適應(yīng)各種行駛條件，而且也可適應(yīng)不同的駕駛風(fēng)格。這意味著換檔時刻取決于駕駛方式、發(fā)動機(jī)負(fù)荷、車速及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而，充分利用了發(fā)動機(jī)的有效功率。 下面以捷達(dá)都市先鋒的四檔自動變速箱為例，向您介紹自動變速箱的操作方法及使用要點。 四檔自動變速箱換檔操縱桿及檔位如圖所示。檔位符號分別為P、R、N、D、3、2、1。 P（PARK）—停車檔 出于安全原因，離車前一定要將換檔桿置于檔位P，在進(jìn)行維修時，特別是在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，更是如此。 在檔位P時，自動變速箱處在空檔，機(jī)械杠桿會將輸出軸鎖死，以防止溜車現(xiàn)象發(fā)生，當(dāng)然只有在車輛完全停穩(wěn)時，方可將換檔桿置于檔位P。 換檔桿由一個電磁鐵控制的鎖止裝置控制，因此，只有施加腳制動并按下?lián)Q檔桿側(cè)面按鈕，才能將換檔桿移出檔位P，以保證安全需要。許多汽車還裝有聯(lián)鎖裝置，只有換檔桿被掛入檔位P，才能將車鑰匙拔出。 停車檔位P不可完全代替手制動，長時間停車或坡路停車，必須使用手制動，否則，自動變速箱鎖止機(jī)構(gòu)易造成損壞。 R（REVERSE）—倒車檔 只有在車輛完全停穩(wěn)后，方可掛入或退出檔位R，否則會造成自動變速箱的早期磨損。 N（Neutral）—空檔 如果需要推動或牽引車輛，則必須選用檔位N，在牽引車輛時，牽引速度不應(yīng)大于50km／h，牽引距離不應(yīng)大于50km，否則，會損壞自動變速箱的行星齒輪機(jī)構(gòu)。 在車輛靜止，點火開關(guān)接通的情況下，必須踏下制動踏板并按下?lián)Q檔桿側(cè)面按鈕方可移出檔位N。在車輛行駛過程中，車速＞5km／h，只需按下?lián)Q檔桿側(cè)面按鈕，即可移出或換入檔位N。 D（DRIVE）—行駛檔 只有踏下制動踏板并按下?lián)Q檔桿側(cè)面的按鈕，方可將變速桿從檔位P或N移出，換入行駛檔位。檔位D是最常用的檔位，在檔位D，自動變速箱首先選擇一檔使車輛起步，然后根據(jù)油門開度和車速等信號，在適當(dāng)時刻逐漸升至一檔、三檔直至四檔。同樣，車輛減速時，自動變速箱也會自動地從相應(yīng)檔位降檔。 3—坡度檔 如選擇檔位3，則行駛中只允許變速箱最高升至3檔，如遇坡路可選用此檔，此時自動變速箱將在1、2、3三個檔位中自動實現(xiàn)換檔。在下坡路段時，選用此檔，可以利用發(fā)動機(jī)的制動效果。 2—長坡檔 如選擇檔位2，則行駛中只允許變速箱最高升至2檔，沿多彎道長坡路段行駛時，這個檔位非常有用，否則，自動變速箱可能會頻繁地更換檔位，下坡時選用此檔，可以利用發(fā)動機(jī)制動。 1—陡坡檔 選用檔位1，車輛則始終以1檔行駛，變速箱不會升入其他檔位，從而，可最大限度地發(fā)揮發(fā)動機(jī)的制動力，因此，在下陡坡時，可以選用此檔。檔位1只能在車速低于30km／h時，方可選取。 強(qiáng)制低檔開關(guān) 自動變速箱設(shè)有強(qiáng)制低檔開關(guān)，急加速必須油門踩到底，才能使強(qiáng)制低檔開關(guān)接合，實現(xiàn)急加速，此時，根據(jù)路面狀況和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，自動變速箱會降一個檔位以適應(yīng)急加速的需要，或者發(fā)動機(jī)在達(dá)到較高轉(zhuǎn)速前不升檔。 注意 請記住，在發(fā)動機(jī)處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，若選檔桿仍處于可行駛檔位上，則發(fā)動機(jī)向驅(qū)動輪輸出的動力并未中斷，因此，一定要施加腳制動，以防止車輛行駛。 由于01M自動變速箱液壓油泵是依靠發(fā)動機(jī)動力輸出單向驅(qū)動的，因此，捷達(dá)都市先鋒不能牽引起動。 當(dāng)自動變速箱電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，自動變速箱處于應(yīng)急工況，此時，自動變速箱只有R、3、l 三個檔位，這時必須馬上去特約服務(wù)站進(jìn)行維修，不可耽擱，否則，會造成較大的損失。

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