航海條例，英國頒布航海條例的直接和根本目的是什么

直接目的是打擊荷蘭的海上貿(mào)易活動 ，根本目的是維護資產(chǎn)階級利益 。

根本c維護資產(chǎn)階級利益　　直接a打擊荷蘭的海上貿(mào)易活動　　航海條例（navigationacts），英國歷史上關于航海貿(mào)易的一系列立法。最初的目的是為了鼓勵發(fā)展英國的航海事業(yè)和海外貿(mào)易。1381年理查二世頒布英國最早的航海條例，1485年和1540年又陸續(xù)訂立。1651年，英吉利共和國政府針對當時英國海上貿(mào)易的主要競爭對手荷蘭頒布的航海條例規(guī)定，凡從歐洲運往英國的貨物，必須由英國船只或商品生產(chǎn)國的船只運送；凡從亞洲、非洲、美洲運往英國或愛爾蘭以及英國各殖民地的貨物，必須由英國船只或英屬殖民地的船只運送。英國各港口的漁業(yè)進出口貨物以及英國國境沿海貿(mào)易的貨物，完全由英國船只運送。這些規(guī)定排擠了荷蘭在國際貿(mào)易中的作用，危及荷蘭的海上利益，導致1652年的第一次英荷戰(zhàn)爭。荷蘭戰(zhàn)敗，被迫承認這一條例。1661年頒布的航海條例重申1651年航海條例的主要內(nèi)容，規(guī)定某些產(chǎn)品只能運送到英國和愛爾蘭或英國其他殖民地。1665年爆發(fā)第二次英荷戰(zhàn)爭，英國戰(zhàn)敗，航海條例稍有放寬。1651年以后頒布的航海條例是為了壟斷英國和殖民地的貿(mào)易，維持英國殖民地對英國的依賴，限制殖民地的經(jīng)濟發(fā)展。1672年和1692年英國政府又先后頒布航海條例。隨著英國工業(yè)革命的完成，英國開始實行自由貿(mào)易政策。到1849年廢除大部分航海條例。1854年，外國的商船被準許從事英國沿海的貿(mào)易。至此，航海條例所規(guī)定的限制完全取消。

最初的目的是為了鼓勵發(fā)展英國的航海事業(yè)和海外貿(mào)易。1651年以后頒布的航海條例是為了壟斷英國和殖民地的貿(mào)易，維持英國殖民地對英國的依賴，限制殖民地的經(jīng)濟發(fā)展。隨著英國工業(yè)革命的完成，英國開始實行自由貿(mào)易政策。到1849年廢除大部分航海條例。1854年，外國的商船被準許從事英國沿海的貿(mào)易。至此，航海條例所規(guī)定的限制完全取消。

整個英國最鼎盛的時期應該是維多利亞女王時期。航海時代中伊麗莎白一世后期比較輝煌，尤其是1885年打敗西班牙無敵艦隊，有通過《航海條例》，取得了大西洋上的絕對優(yōu)勢地位

鄭和的遠航是當時世界航海事業(yè)頂峰

1651年頒布的《航海條例》為例，其基本原則主要為：1.同殖民地貿(mào)易，必須使用由殖民地或英國所建造和擁有的船只。船員至少有3/4是英國或殖民地居民；2.將蔗糖、煙草、棉花、藍靛、生姜及各種染料木作為“列舉商品”，只能運往英國或其殖民地。如要運往他國，也必須先運往英國港口，納稅之后再轉(zhuǎn)運他國；3.殖民地不得直接向他國購買貨物，所購貨物必須先運到英國，納稅之后再轉(zhuǎn)運殖民地。由于北美殖民地在初期缺乏造船和航運業(yè)，在海外貿(mào)易上不得不仰仗母國船只和航運，因而讓倫敦在監(jiān)管《航海條例》并沒有什么技術難題，能夠從容實施這些霸道的壟斷條款。但十分有趣的是，雖然倫敦制定《航海條例》是為了本土，并未過多考慮北美殖民地的利益，但由于當時北美殖民地經(jīng)濟過于落后.這個《航海條例》反而成為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的保護傘：有了英國這個現(xiàn)成市場，北美殖民地煙草、蔗糖等主要的原材料產(chǎn)品絲毫不用擔心銷路，尤其是不用擔心與國外同類商品的競爭則更是大獲好評；初期缺乏本土工業(yè)的北美，也急迫需要從英國傾銷而來的廉價工業(yè)品，正如親英派主教查爾斯·英格利所說：“不多每項出口商品都可以得到補貼，英國還可以比任何其他國家更為充足地供應我們所需的商品??”而懷有這種感激之情的不僅僅是親英派.就連后來的美國獨立革命先驅(qū)，激進的反英人士詹姆斯·奧蒂斯也在此時感嘆：“作為生而自由的英國臣民，所擁有的權(quán)利足以使我們所有殖民地居民在同任何其他君主治下的臣民相比，生活都顯得十分幸福?！?

航海條例：所有運到美洲的物資必須經(jīng)由英格蘭船只轉(zhuǎn)運，等于同荷蘭開戰(zhàn)。三次英荷海戰(zhàn)英格蘭完勝

航海條例

當然是美國?。碛惺粋€航母戰(zhàn)斗群，可以在全世界任何范圍進行海上打擊和空間打擊

航海條例,指的是英國歷史上關于航海貿(mào)易的一系列立法。英國頒行該法最初的目的是為了鼓勵發(fā)展本國的航海事業(yè)和海外貿(mào)易,發(fā)展到最后,航海條例不僅是航海法,更多的被看作是貿(mào)易法。英國重商主義政策正是以航海條例為基礎建立起來的。理查二世時期頒布了最早的航海條例,17—18世紀航海條例最顯著,后來航海條例又被進行了多次修改補充、日趨完善。那么航海條例的具體內(nèi)容是什么,有何特點和影響,本文將對此進行介紹和分析。一、英國歷史上的“航海條例”是什么航海條例(Navigation Acts)是英國歷史上關于航海貿(mào)易的一系列立法。在英國,施行航海立法有著悠久的歷史。早在理查德二世統(tǒng)治時期(1377—1399年)就已經(jīng)有相關的法令。亨利七世統(tǒng)治時期(1485—1509年)該條例適當加以保留。1485年英國議會通過航海條例,禁止用外國商船進口加斯科尼酒;1489年另一個航海條例又獲通過,禁止用外國商船進口藍色染料——圖盧茲的松藍,并規(guī)定英國進口商船必須由英國商船裝運。亨利八世為了進一步限制外國船只的使用,除規(guī)定外國人用自備船只運貨需繳納高額關稅外,還限定只有在港口沒有英國船只時,才能向有關英國官員申請?zhí)貏e許可證運貨。這些法令在伊麗莎白統(tǒng)治時期同樣起著作用。1563年有關法令又被重申,保護海外貿(mào)易和航海業(yè)的政策在其后的幾個時代里得到了延續(xù)?？梢?英國貿(mào)易已達到盡可能排擠外商,從而保證本民族經(jīng)濟利益的階段了,它預示著經(jīng)濟民族主義的成長。二、英國歷史上的“航海條例”特點第一,航海條例是英國重商主義政策的核心部分,其目的在于刺激英國的航海業(yè)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易以及殖民貿(mào)易的發(fā)展。重商主義政策本質(zhì)上是一種商業(yè)經(jīng)濟政策,主要目的是使英國的商業(yè)貿(mào)易在國內(nèi)外市場中保持優(yōu)勢地位,其中最能體現(xiàn)特色的是航海條例。英國海外市場的存在和發(fā)展需要以海上運輸為基礎,航海也對于前工業(yè)時期的英國來說具有特別重要的意義,其是英國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的一個基本保證。整個來說,航海條例是英國商業(yè)政策持續(xù)發(fā)展的最好解釋。航海法案對于英國海外貿(mào)易、殖民地市場的拓展以及本國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動作用。

最初的目的是為了鼓勵發(fā)展英國的航海事業(yè)和海外貿(mào)易。1651年以后頒布的航海條例是為了壟斷英國和殖民地的貿(mào)易，維持英國殖民地對英國的依賴，限制殖民地的經(jīng)濟發(fā)展。隨著英國工業(yè)革命的完成，英國開始實行自由貿(mào)易政策。到1849年廢除大部分航海條例。1854年，外國的商船被準許從事英國沿海的貿(mào)易。至此，航海條例所規(guī)定的限制完全取消。

原因是完成工業(yè)革命，資本主義的市場需求

C

c 試題分析：17世紀中期，英國議會頒布了《航海條例》，其矛頭指向荷蘭，并由此引發(fā)了三次英荷戰(zhàn)爭。故選c。a項是在18世紀英法戰(zhàn)爭中被英國戰(zhàn)敗的。b項錯誤，16世紀也已沒落；d項錯誤，16世紀英國即打敗了西班牙的無敵艦隊；點評：英國大革命時期，隨著自身的實力的增長，頒布了《航海條例》，打擊荷蘭的海上貿(mào)易。荷蘭在十七世紀是被稱為海上馬車夫，是當時的霸主，通過三次的英荷戰(zhàn)爭，荷蘭一蹶不振，英國發(fā)展起來。

兩輪船間風向和船行駛方向相反 急速的風從船頭進入，導致船頭處氣壓降低，大氣壓壓向船頭2邊，使船會相撞！

當兩船彼此接近平行行駛時，兩船之間的水由于被擠在一起，流速要比外部大一些，壓強就要比外部小一些。這樣，水流的壓力差將使兩船相互“吸引”，外部壓強較大的水就把兩船擠在一起而發(fā)生碰撞事故。 具體的事例： 1912年秋季的一天，當時世界上最大的遠洋輪之一“奧林匹克號”正在大海上航行，離它100米左右的地方，有一艘比它小得多的鐵甲巡洋艦“豪克號”與它平行疾駛。突然，小軍艦偏離了航道，一個勁地向“奧林匹克號”沖去，結(jié)果與“奧林匹克號”相撞本人曾經(jīng)參與海上工作，這個東西真的很危險的

　　本題選B，因為： 　　英國歷史上關于航海貿(mào)易的一系列立法。最初的目的是為了鼓勵發(fā)展英國的航海事業(yè)和海外貿(mào)易。1381年訂立英國最早的航海條例,1485、1540年又陸續(xù)訂立,但都未產(chǎn)生預期效果。17、18世紀制訂的航海條例發(fā)揮較大作用。1651年，英國議會針對當時英國海上貿(mào)易的主要競爭對手荷蘭頒布了新的《航海條例》：凡從歐洲運往英國的貨物，必須由英國船只或商品生產(chǎn)國的船只運送；凡從亞洲、非洲、美洲運往英國或愛爾蘭以及英國各殖民地的貨物，必須由英國船只或英屬殖民地的船只運送。英國各港口的漁業(yè)進出口貨物以及英國國境沿海貿(mào)易的貨物，完全由英國船只運送。英國議會規(guī)定一切輸入英國的貨物，必須由英國船只載運，或由實際產(chǎn)地的船只運到英國，這就是說不許其他有航運能力的國家插手。荷蘭一向以商船多、體積大、效率高、組織完善而成為貿(mào)易中介國家、全世界商品集散的中心。英國的新航海條例顯然是對付荷蘭的，打擊它在英國對其他國家貿(mào)易中的中介作用。荷蘭反對英國的航海條例，英國拒絕廢除航海條例，這就導致了三次英荷戰(zhàn)爭。從此“海上馬車夫”把海上霸權(quán)讓給了英國，淪為歐洲二流國家，英國成為海上霸主。 　　所以說主要目的是為了打擊荷蘭；而A項是其根本目的；C項太大了，應該是對英國確立海上霸權(quán)有一定影響，并不是一個《航海條例》就能確立的了的，還有很多方面。