1. 卡50屬于什么直升機(jī)
俄羅斯的卡50和卡52武裝直升機(jī)部分性能接近甚至超過美國的“阿帕奇”，總體性能在“阿帕奇”之上。特別是卡50和卡52可以進(jìn)行直升機(jī)空戰(zhàn)，可以以直升機(jī)裝備的空空導(dǎo)彈打“阿帕奇”，而且其機(jī)動性占優(yōu)。其武器系統(tǒng)也很先進(jìn)。
“科曼奇”直升機(jī)本是美國為對付華約裝甲部隊(duì)而設(shè)計(jì)的，隱形性極佳，由于作戰(zhàn)環(huán)境變遷使它不能把長處發(fā)揮出來，作戰(zhàn)效能降低，而它的單價過于高昂，所以該計(jì)劃被美軍放棄。如果研制成功并裝備部隊(duì)，它將是世界上最先進(jìn)的武裝直升機(jī)。
2. 卡-50直升機(jī)
說實(shí)話吧，你這問題問的太籠統(tǒng)了，不是沒辦法回答，是很難回答你，所以給你提供一些這些基本的東西
世界上最小的直升機(jī)是日本研制的一種單人超小型直升機(jī)。直升機(jī)安裝有一臺37千瓦的強(qiáng)制冷發(fā)動機(jī)，主旋翼直徑約6米，自重僅為115公斤。
世界上最大的直升機(jī)是前蘇聯(lián)于20世紀(jì)60年代研制生產(chǎn)的米－12“信鴿”重型運(yùn)輸直升機(jī)。該機(jī)最大起飛重量為105噸，主旋翼直徑為35米，機(jī)身長達(dá)37米，貨艙長28米，可運(yùn)送中型坦克和火炮，安裝有4臺4.78兆瓦的發(fā)動機(jī)，載重40噸。
飛得最高的直升機(jī)是法國的SA－3158型“美洲鴕”直升機(jī)。1972年6月21日，飛行員吉恩·鮑萊特駕駛“美洲鴕”，創(chuàng)造了飛行高度達(dá)1.2442萬米的世界紀(jì)錄。
飛得最遠(yuǎn)的直升機(jī)是美國的OH－6型直升機(jī)。1966年4月6～7日，該機(jī)由飛行員費(fèi)瑞駕駛，創(chuàng)造了直線航程3561.55公里的世界紀(jì)錄
最早的直升機(jī)機(jī)降作戰(zhàn)是1951年3月美軍在朝鮮戰(zhàn)場的旺方山戰(zhàn)斗實(shí)施的。此次戰(zhàn)斗中，美軍使用直升機(jī)將20余人機(jī)降在陣地上，配合地面部隊(duì)奪占對方陣地。這也是直升機(jī)參加實(shí)戰(zhàn)的最早記載。
世界上第一種隱形直升機(jī)是美國研制生產(chǎn)的RAH－66“科曼奇”武裝直升機(jī)。該機(jī)是美國陸軍未來的主力機(jī)種，可執(zhí)行武裝偵察、反坦克和空戰(zhàn)等多種作戰(zhàn)與保障任務(wù)。
第一種使用彈射救生系統(tǒng)的直升機(jī)是前蘇聯(lián)研制生產(chǎn)的卡－50“噱頭”直升機(jī)。該機(jī)同時還奪得了第一種單座攻擊直升機(jī)和第一種共軸式攻擊直升機(jī)兩項(xiàng)世界第一。
世界上第一架直升機(jī)是由德國科學(xué)家?？擞?937年設(shè)計(jì)制造的FW－61橫列式雙旋翼直升機(jī)。該機(jī)首次由女飛行員萊西駕駛，以68公里/小時的速度由柏林飛到倫敦，震動了整個航空界。
3. 俄羅斯的卡50屬于什么直升機(jī)
排名第一的是“阿帕奇”武裝直升機(jī)，已被13個國家和地區(qū)應(yīng)用到實(shí)戰(zhàn)，機(jī)身掛載“地獄火”反坦克導(dǎo)彈。機(jī)首下方配有M-230單管鏈炮，可裝1200發(fā)炮彈。動力系統(tǒng)和航電系統(tǒng)均是世界先進(jìn)水平，最高飛行時速達(dá)到每小時365公里，搭配的前視紅外線系統(tǒng)使其具備全天候晝夜作戰(zhàn)能力。
排名第二的是俄羅斯“卡52”武裝直升機(jī)，機(jī)身掛載UPP800發(fā)射器；右側(cè)配有1門單管30毫米航炮，可裝280發(fā)炮彈。
?第三名、俄羅斯米_28N武裝直升機(jī)。
4. 卡50直升機(jī)價格
不可以
最普通的輕型直升機(jī)，而且還是裸機(jī)的價格，加上上保險、考駕照什么的，加起來肯定要超過200萬。
如果是只設(shè)有一個座位的微型直升機(jī)，花40萬元即可擁有一架私人直升機(jī)。根據(jù)有關(guān)政策，購買這種輕型直升機(jī)的用戶，不需要取得相關(guān)駕照便可自由飛行。
直升機(jī)的突出特點(diǎn)是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開始）和機(jī)頭方向不變的機(jī)動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由于這些特點(diǎn)使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。
在軍用方面已廣泛應(yīng)用于對地攻擊、機(jī)降登陸、武器運(yùn)送、后勤支援、戰(zhàn)場救護(hù)、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應(yīng)用于短途運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)救生、緊急營救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運(yùn)輸是民用的一個重要方面。
當(dāng)前直升機(jī)相對固定翼飛機(jī)而言，振動和噪聲較高、維護(hù)檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機(jī)今后的發(fā)展方向就是在這些方面加以改進(jìn)。
和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內(nèi)地飛機(jī)駕駛執(zhí)照也分三個類別，一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照。
5. 俄羅斯的卡-50 屬于( )直升機(jī)
阿帕奇武裝直升機(jī)沒有彈射座椅。只有俄羅斯的武裝直升機(jī)有彈射座椅。
彈射座椅是飛行員用的座椅，在飛機(jī)遇難時依靠座椅下的動力裝置將飛行員彈射出機(jī)艙，然后張開降落傘使飛行員安全降落的座椅型救生裝置。
彈射椅由德國人于第二次世界大戰(zhàn)時所發(fā)明。彈射椅初采用壓縮空氣作彈射動力，但發(fā)展氣密保持技術(shù)的困難和動力不足都讓此類首款“0代彈射椅”終告失敗。及后科學(xué)家利用火箭動力，成功研發(fā)“1代彈射椅”。及至現(xiàn)代，彈射椅已為全自動程序裝置，飛行員只要拉動彈射手柄，從座椅彈出至乘降落傘著陸全都會按程序自動完成。