白酒基金今天漲了多少，買兩百的白酒指數(shù)基金有賺嗎

只要基金是上漲的買兩百也可以賺錢，我就持有白酒基金一年多，目前收益率在50%左右。

這個(gè)當(dāng)然是買新能源基金比較好一點(diǎn)，目前白酒指數(shù)基金的漲幅實(shí)在是太高了

161725招商中證白酒指數(shù)分級(jí)個(gè)人建議贖回止盈，落袋為安。沒有介入的不要介入了，今年漲了這么多，已不可能持續(xù)暴漲

161725招商中證白酒指數(shù)分級(jí)基金是今年的牛股。未來還有多大的上漲空間要自己判斷，畢竟每種答案都有風(fēng)險(xiǎn)。

招商中證白酒指數(shù)分級(jí)證券投資基金161725是母基金，不能在二級(jí)市場(chǎng)交易，只能申購(gòu)贖回。想交易需要拆分為a，b類才能在市場(chǎng)交易

161725招商中證白酒指數(shù)分級(jí)基金是今年的牛股。未來還有多大的上漲空間要自己判斷，畢竟每種答案都有風(fēng)險(xiǎn)。

貴州茅臺(tái)為龍頭股，繼續(xù)看漲，但是伴隨的風(fēng)險(xiǎn)是上升的。市場(chǎng)風(fēng)格漸漸由穩(wěn)定高收益的白馬股轉(zhuǎn)變?yōu)闃I(yè)績(jī)支撐的中小科技創(chuàng)新股。所以，推薦買中小板的優(yōu)質(zhì)科技股票

不想細(xì)說這些 只是告訴你 如果有人告訴你準(zhǔn)確的信息 那他就是一個(gè)神棍這里面水很深 不懂莫入

招商中證白酒指數(shù)分級(jí)證券投資基金，以中證白酒指數(shù)為標(biāo)的指數(shù),采用完全復(fù)制法,按照標(biāo)的指數(shù)成份股組成及其權(quán)重構(gòu)建基金股票投資組合,進(jìn)行被動(dòng)式指數(shù)化投資。股票投資組合的構(gòu)建主要按照標(biāo)的指數(shù)的成份股組成及其權(quán)重來擬合復(fù)制標(biāo)的指數(shù),并根據(jù)標(biāo)的指數(shù)成份股及其權(quán)重的變動(dòng)而進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整,以復(fù)制和跟蹤標(biāo)的指數(shù)

消費(fèi)行業(yè)或消費(fèi)指數(shù)都不錯(cuò)，分級(jí)基金要看清合同書避免分級(jí)折價(jià)

覆巢之下無完卵啊，消費(fèi)股今年算是抗跌的了。這兩只基波動(dòng)太大，心臟小的人可玩不來。最好還是配置點(diǎn)其他類型的基金，平衡下風(fēng)險(xiǎn)。我之前還買過匯添富他們家的基金，低風(fēng)險(xiǎn)基金挺厲害的，去年買的匯添富絕對(duì)收益，現(xiàn)在還逆市上漲了，開放期再追一波好了，反正也不知道現(xiàn)在能買些啥好，還不如繼續(xù)追加點(diǎn)以前買過的，趕上今天下午三點(diǎn)前的最后一班車。

車對(duì)車通信wifi需要傳感器嗎 據(jù)報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局近日宣布，將制定措施要求全美新上路的汽車和其他小型車輛安裝車對(duì)車通信系統(tǒng)，以有效阻止交通事故的發(fā)生。受此消息刺激，A股車載電子、傳感器、北斗導(dǎo)航概念股大幅上漲。以下按漲停順序排序： 1、盛路通信主營(yíng)通信天線及射頻產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)制造，日前收購(gòu)合正電子切入車載信息領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)四連板。封單占流通盤比例為12.19%；機(jī)構(gòu)持倉(cāng)占流通盤約1.5%，短線大牛一般機(jī)構(gòu)持倉(cāng)都比較少，中長(zhǎng)線大牛一定少不了機(jī)構(gòu)的影子； 2、中航電測(cè)主營(yíng)應(yīng)變計(jì)、傳感器等；機(jī)構(gòu)持倉(cāng)約2.59%；封單占流通盤0.45%，這個(gè)板塊整體封單比都不是很大，算中等吧，炒作熱度不如特斯拉，除開2446外它龍一的可能性比較大； 3、啟明信息從事汽車業(yè)管理軟件與汽車電子產(chǎn)品研發(fā)、制造及服務(wù)；封單占流通盤的0.78%；機(jī)構(gòu)持倉(cāng)約4.65%；形態(tài)上剛從底部起來，業(yè)績(jī)比較差，炒概念，在大環(huán)境下只能這樣，大盤死不漲才給了多數(shù)績(jī)差題材股的機(jī)會(huì)； 4、國(guó)騰電子主營(yíng)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用關(guān)鍵元器件的生產(chǎn)、研發(fā)，有望受益。爛板，但從交易數(shù)據(jù)上分析，不是開板吃貨那種類型； 5、均勝電子是汽車電子行業(yè)的探路者，兼具特斯拉概念，封單占流通盤的0.27%。機(jī)構(gòu)持倉(cāng)約7.65%，形態(tài)上也是基金的風(fēng)格。 美國(guó)運(yùn)輸部門官員3日說，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局正與汽車制造商合作，研發(fā)一項(xiàng)“車對(duì)車通話”技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)車與車“自動(dòng)對(duì)話”，減少撞車事故的發(fā)生。 運(yùn)輸部門官員在一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上介紹，車輛配備“車對(duì)車通話”裝置后，能夠持續(xù)發(fā)出無線電信號(hào)，相互告知自己的位置、方向、速度等信息。如果兩輛車有相撞危險(xiǎn)，車內(nèi)電腦會(huì)以閃爍信號(hào)、聲音提醒或座椅震動(dòng)等方式向駕車者發(fā)出警告，或者直接替駕車者剎車。 借助這項(xiàng)技術(shù)，即便駕車者視線因轉(zhuǎn)彎或交通擁堵等受到限制，車輛也能比駕車者預(yù)先發(fā)現(xiàn)前方是否有其他車輛闖紅燈或急剎車。 交通指示燈等公路設(shè)施如果應(yīng)用這種技術(shù)，就能夠與車輛“通話”，告知車輛交通擁堵、路面險(xiǎn)情等信息，以便駕車者提前選擇其他路線。 這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)啟動(dòng)大約10年，投入使用還需要數(shù)年時(shí)間。美國(guó)國(guó)家公路交通安全局估計(jì)，除了由酒后駕車或機(jī)械故障引發(fā)的交通事故，其他撞車數(shù)量有望借助“車對(duì)車通話”減少80％。 國(guó)家公路交通安全局主管戴維·弗里德曼說，與先前著力于確保交通事故中駕車者存活率的各項(xiàng)技術(shù)相比，“車對(duì)車通話”技術(shù)把重點(diǎn)放在“第一時(shí)間避免撞車”，開啟了汽車安全技術(shù)的“新時(shí)代”。 國(guó)家公路交通安全局打算就這項(xiàng)新技術(shù)發(fā)布一份報(bào)告，征求民眾和汽車制造商意見后，在數(shù)月至數(shù)年時(shí)間內(nèi)起草相關(guān)實(shí)施提議。按照美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)安東尼·?？怂沟恼f法，實(shí)施提議可能趕在總統(tǒng)貝拉克·奧巴馬任內(nèi)提交。 不過，運(yùn)輸部門官員說，新技術(shù)要推廣應(yīng)用，還需先解決多重安全和隱私問題。例如，須確保車輛“對(duì)話”中只交換基本交通安全信息，不泄露駕車者私人信息。 另外，只有當(dāng)一定數(shù)量的車輛配備“車對(duì)車通話”裝置，這項(xiàng)技術(shù)才能真正有效發(fā)揮作用，而這一推廣過程預(yù)計(jì)需要多年時(shí)間。新華社 車與車之間的通信是汽車智能化的一個(gè)重要方面，2月3日美國(guó)國(guó)家公路交通安全局宣布推出建立V2V通信標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃，到2017年將有一系列的法令推出，這使得V2V通信的實(shí)現(xiàn)又近了一步。不過到底什么是V2V通信呢？ 簡(jiǎn)單地說，第一代的V2V系統(tǒng)會(huì)提醒駕駛者但不會(huì)代為控制汽車，之后會(huì)加入諸如自動(dòng)避開障礙物的功能，最終會(huì)與無人駕駛汽車整合到一起。 V2V：什么是汽車之間的通信？ 什么是V2V？ V2V通信需要一個(gè)無線網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上汽車之間互相傳送信息，告訴對(duì)方自己在做什么，這些信息包括速度、位置、駕駛方向、剎車等。V2V技術(shù)使用的是專用短程通信（DSRC），由類似FCC和ISO的機(jī)構(gòu)設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)。有時(shí)候它會(huì)被描述成WiFi網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)榭赡苁褂玫降囊粋€(gè)頻率是5.9GHz，這也是WiFi使用的頻率。不過更準(zhǔn)確地說，DSRC是類WiFi網(wǎng)絡(luò)，它的覆蓋范圍最高達(dá)300米。 V2V是一種網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)（汽車、智能交通燈等）可以發(fā)射、捕獲并轉(zhuǎn)發(fā)信號(hào)。網(wǎng)絡(luò)上5-10個(gè)節(jié)點(diǎn)的跳躍就能收集一英里外的交通狀況。這對(duì)多數(shù)駕駛者來說都有足夠的應(yīng)對(duì)時(shí)間。 在發(fā)展之初，V2V對(duì)駕駛者來說可能只是閃爍的紅燈警告，或是指示哪個(gè)方向有危險(xiǎn)，當(dāng)然這些都還在概念階段?，F(xiàn)在已經(jīng)有數(shù)千輛測(cè)試車了，多數(shù)原型車都到了可以自動(dòng)剎車或轉(zhuǎn)彎來避開危險(xiǎn)的水平。 交通信號(hào)或其它固定設(shè)備叫做V2I，也就是汽車-基礎(chǔ)設(shè)施。關(guān)于V2V還有很多其它說法，一些廠商把它叫做Car-to-X，還有“internet of cars”以及“connected car”，目前看來V2V正脫穎而出。 V2V：什么是汽車之間的通信？ V2V還不是無人駕駛 無人駕駛也叫自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在的一些自動(dòng)駕駛功能包括自適應(yīng)巡航控制等，廠商們希望在這個(gè)十年末讓無人駕駛汽車上路。 無人駕駛汽車會(huì)用到很多傳感器和雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)避開行人、自動(dòng)轉(zhuǎn)彎剎車、保持車距等功能。V2V通信會(huì)讓無人駕駛更加智能，即便最好的雷達(dá)也只能探測(cè)到前方5秒路程內(nèi)的狀況，而V2V可把范圍擴(kuò)展到更廣，好讓汽車和駕駛者更好地作出判斷。