里卡多 法拉利，法拉利是三巨頭是誰啊

大舒馬赫,讓·托德,羅斯·布朗是法拉利三巨頭

邁凱輪的漢密爾頓

劉易斯 漢密爾頓

漢密爾頓 F1新加坡站漢密爾頓奪桿位 馬爾多納多力壓維泰爾名次 車手 車隊(duì) 第一節(jié) 第二節(jié) 第三節(jié) 1 漢密爾頓 邁凱輪-梅賽德斯 1:48.285 1:46.665 1:46.362 2 馬爾多納多 威廉姆斯-雷諾 1:49.494 1:47.602 1:46.804 3 維泰爾 紅牛-雷諾 1:48.240 1:46.791 1:46.905 4 巴頓 邁凱輪-梅賽德斯 1:49.381 1:47.661 1:46.939 5 阿隆索 法拉利 1:49.391 1:47.567 1:47.216 6 迪-雷斯塔 印度力量-梅賽德斯 1:48.028 1:47.667 1:47.241 7 韋伯 紅牛-雷諾 1:48.717 1:47.513 1:47.475 8 格羅斯讓 路特斯-雷諾 1:47.688 1:47.529 1:47.788 9 舒馬赫 梅賽德斯AMG 1:49.546 1:47.823 無成績(jī) 10 羅斯伯格 梅賽德斯AMG 1:49.463 1:47.943 無成績(jī) 11 霍肯博格 印度力量-梅賽德斯 1:49.547 1:47.975 - 12 萊科寧 路特斯-雷諾 1:48.169 1:48.261 - 13 馬薩 法拉利 1:49.767 1:48.344 - 14 佩雷茲 索伯-法拉利 1:49.055 1:48.505 - 15 里卡多 紅牛二隊(duì)-法拉利 1:49.023 1:48.774 - 16 維爾格尼 紅牛二隊(duì)-法拉利 1:49.564 1:48.849 - 17 布魯諾-塞納 威廉姆斯-雷諾 1:49.809 無成績(jī) - 18 小林可夢(mèng)偉 索伯-法拉利 1:49.933 - - 19 佩特羅夫 卡特漢姆-雷諾 1:50.846 - - 20 科瓦萊寧 卡特漢姆-雷諾 1:51.137 - - 21 格洛克 瑪魯西亞-考斯沃斯 1:51.370 - - 22 皮克 瑪魯西亞-考斯沃斯 1:51.762 - - 23 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 1:52.372 - - 24 德拉羅薩 HRT-考斯沃斯 1:53.355 - -

新加坡總統(tǒng)

小黑

在周五晚上的排位賽中，馬克斯·維斯塔潘在 Sprint 之前獲得了桿位，兩位梅賽德斯車手都在紅牛環(huán)賽道上撞車。 在早上下雨之后，晴朗的天空迎來了車手們，并在奧地利大獎(jiǎng)賽前進(jìn)行了準(zhǔn)備工作，排位賽為周六的 Sprint 設(shè)定了發(fā)車位——這反過來又為周日的大獎(jiǎng)賽設(shè)定了發(fā)車位。 梅賽德斯進(jìn)入 Q3 可能是希望看到桿位，因?yàn)閯⒁姿埂h密爾頓在前一屆比賽中排名第三，但這位七屆冠軍在 7 號(hào)彎進(jìn)入了障礙，在前 10 名爭(zhēng)搶中出現(xiàn)了一面紅旗。 幾分鐘后，隊(duì)友喬治·拉塞爾（P5）也跟著旋轉(zhuǎn)，然后在最后一個(gè)彎道撞車，為銀箭隊(duì)度過了一個(gè)悲慘的下午。 在第三季度的第二次停賽之后，一場(chǎng)精彩的桿位爭(zhēng)奪戰(zhàn)開始了，維斯塔潘用他最后的飛行圈在紅牛環(huán)上奪取桿位，勒克萊爾僅以 0.029 秒的優(yōu)勢(shì)位居第二，卡洛斯·塞恩斯以 0.082 秒的優(yōu)勢(shì)位居第三。 AlphaTauri 在第二季度遭遇雙敗，皮埃爾·加斯利 (Pierre Gasly) 以不到百分之一秒的時(shí)間落敗，角田由紀(jì) (Yuki Tsunoda) 獲得了臨時(shí)第 14 名。亞歷克斯·阿爾本（Alex Albon）在第 13 位的阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）的瓦爾特利·博塔斯（Valtteri Bottas）之前為威廉姆斯車隊(duì)排在第 12 位，而蘭多·諾里斯（Lando Norris）則為邁凱倫車隊(duì)排在第 15 位，因?yàn)樗麄円虺鲑惖老拗贫?Q2 圈數(shù)被刪除。 丹尼爾·里卡多（Daniel Ricciardo）將在 P16 被淘汰的 Sprint 中落后于他的隊(duì)友。Lance Stroll 排在第二位，阿斯頓·馬丁排名第 17，周六他與阿爾法羅密歐的周冠宇分享倒數(shù)第二排。 威廉姆斯車隊(duì)的尼古拉斯拉蒂菲獲得了第 19 名的 Sprint 資格，阿斯頓馬丁車隊(duì)的塞巴斯蒂安維特爾最后和第 20 名也因賽道限制而被記錄。 與此同時(shí)，在比賽結(jié)束后，宣布佩雷斯將被剝奪他的 Q3 時(shí)間，將他降到 P13。 車隊(duì)在第一季度的比賽中不失時(shí)機(jī)地出現(xiàn)，在晴朗的藍(lán)天下，賽道上充滿了活力。 比賽還剩 8 分鐘時(shí)，維斯塔潘短暫登上榜首，但他的圈速有所下降，讓隊(duì)友佩雷斯領(lǐng)先——在前三名中僅以 0.057 秒的差距領(lǐng)先阿爾派的阿隆索和法拉利的勒克萊爾。塞恩斯排名第四，他的第一個(gè)圈速也因賽道限制而被取消。 由于維斯塔潘和漢密爾頓到那時(shí)還沒有確定時(shí)間，而且賽道條件仍將增加，所以有足夠的時(shí)間在桌面上 - 威廉姆斯和阿斯頓馬丁斯都在下降區(qū)。 多虧了 1m 05.852s 的單圈，Verstappen 在 5 分鐘內(nèi)獲得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。然而，法拉利車隊(duì)很快就將他的排名降了下來，塞恩斯位居第二，勒克萊爾以 0.433 秒領(lǐng)先第三名的紅牛車手。 阿隆索在漢密爾頓之前獲得第四名，而紅牛的佩雷斯在拉塞爾的另一輛梅賽德斯之前獲得第六名。 在 FP1 停賽后，憑借新引擎（他現(xiàn)有引擎的一部分），邁凱倫車手諾里斯最終在 Q1 中排名第八，領(lǐng)先于哈斯二人組（在 P10 中由馬格努森超越舒馬赫）和阿爾法羅密歐在第 11 位的博塔斯。 AlphaTauri 的 Tsunoda 和 Alpine 的 Ocon 緊隨其后，緊隨其后的是 Albon 的 Williams。 AlphaTauri 車手加斯利是最后一位以 0.024 秒的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入 Q2 的車手，他在第 16 位領(lǐng)先邁凱倫車隊(duì)的里卡多。阿斯頓馬丁也沒有晉級(jí)下一場(chǎng)比賽，維特爾在第 20 名的單圈時(shí)間被刪減，而斯特羅爾在 P17 的表現(xiàn)更好。 他們之間是阿爾法羅密歐的第 18 名周冠宇和威廉姆斯車手拉蒂菲（P19）。 被淘汰：里卡多、斯托爾、周冠宇、拉蒂菲、維特爾 梅賽德斯車隊(duì)的漢密爾頓在第二季度早些時(shí)候位居榜首，他的隊(duì)友拉塞爾排名第三，而維斯塔潘則將兩人分開，落后 0.033 秒。這讓法拉利車隊(duì)處于 P4 和 P5 的位置，但時(shí)間還有時(shí)間，有時(shí)間去尋找，還有七名車手還沒有完成飛行圈。 還剩 5 分鐘時(shí)，博塔斯在 P10 處于危險(xiǎn)之中，紅牛的佩雷斯在 9 號(hào)彎偏離了 0.139 秒，而諾里斯由于在 1 號(hào)彎和 4 號(hào)彎而被取消了兩次單圈時(shí)間。Albon 和 AlphaTauri 對(duì)是其他有被淘汰風(fēng)險(xiǎn)的車手。與此同時(shí)，漢密爾頓取得了進(jìn)步，讓維斯塔潘落后 0.093 秒……暫時(shí)。 勒克萊爾和維斯塔潘有所進(jìn)步，前者領(lǐng)先后者 0.087 秒，而漢密爾頓以 0.188 秒的優(yōu)勢(shì)位居第三，讓塞恩斯保持第四。拉塞爾進(jìn)入前五名，佩雷斯以第六名進(jìn)入降級(jí)區(qū)。 兩位哈斯車手都進(jìn)入了第三季度，馬格努森第七和舒馬赫第十，奧康和阿隆索分別在第八和第九為阿爾派兩次出場(chǎng)。 Gasly 有所提高，但僅排在第 11 位（在 Q3 上落后 0.009 秒），Albon 緊隨其后，Bottas 排在第 13 位。角田在第 1 彎時(shí)感到很高興，當(dāng)他在 Sprint 中獲得臨時(shí) P14 時(shí)，他的挫敗感顯而易見——諾里斯最后一圈被淘汰了三圈。“我害怕踩剎車，”邁凱倫車手說。 被淘汰：加斯利、阿爾本、博塔斯、角田、諾里斯 沒有人急于在 Q3 設(shè)定時(shí)間，但很快就發(fā)現(xiàn)佩雷斯可能在 8 號(hào)彎時(shí)走偏了，他成功地從 Q2 中脫穎而出——導(dǎo)致他在比賽結(jié)束后被傳喚到小組。 勒克萊爾在早期領(lǐng)先拉塞爾和奧康，而漢密爾頓放棄了他的第二次努力（幾乎回到了快速移動(dòng)的勒克萊爾），盡管第一賽段是紫色的——在喧鬧的橙色出迷海中咆哮著歡迎維斯塔潘。這位荷蘭人以 0.091 秒的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先勒克萊爾，獲得了臨時(shí)桿位，塞恩斯在法拉利車隊(duì)中排名第三，而佩雷斯則在紅牛車隊(duì)獲得 P4。 然后是紅旗并暫停 - 漢密爾頓。在 7 號(hào)彎，突然轉(zhuǎn)向過度，他滑進(jìn)了礫石路，他的 W13 右側(cè)撞到了護(hù)欄。 經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的停頓后，在還剩大約五分鐘時(shí)重新開始。但是會(huì)有另一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。而這一次，另一位梅賽德斯車手——拉塞爾他在最后一個(gè)彎道處打滑并撞車，在比賽還剩兩分半鐘時(shí)暫停了比賽。 接下來是一場(chǎng)令人驚嘆的桿位爭(zhēng)奪戰(zhàn)，塞恩斯沖上頂峰，勒克萊爾提升到臨時(shí)桿位，然后維斯塔潘擊敗兩輛法拉利車隊(duì)登上榜首，他的摩納哥對(duì)手僅落后 0.029 秒，西班牙人落后 0.082 秒。 佩雷斯在 P4 落后他的隊(duì)友 0.420 秒——盡管在他的Q3 圈全部被刪除后，隨后的調(diào)查將他降到 P13——拉塞爾暫列第五，然后奧康為 Alpine 排名第六。哈斯的搭檔上演了一場(chǎng)精彩的表演，馬格努森排在第七位，舒馬赫排在第八位——讓阿隆索在另一個(gè)阿爾卑斯山排名第九。所有這些車手都被佩雷斯的罰退提升了一個(gè)位置。 紅牛車庫（和看臺(tái)上）歡騰的場(chǎng)景——而梅賽德斯的工作人員將在周六的 FP2 和奧地利沖刺之前度過一個(gè)漫長(zhǎng)的夜晚。 Max Verstappen：“兩次之間的等待時(shí)間很長(zhǎng)，這從來都不是很好，一旦你進(jìn)入節(jié)奏，繼續(xù)前進(jìn)是很好的。此外，你知道賽道溫度正在下降，風(fēng)正在改變有一點(diǎn)點(diǎn)，但到最后，排位賽非常緊張，而且這也是一條非常具有挑戰(zhàn)性的賽道，要讓一切都做好。沒有那么多彎道，但你的彎道相當(dāng)棘手，真的很容易制造一個(gè)錯(cuò)誤。當(dāng)然對(duì)桿位很滿意；但我也知道明天和周日，你可以拿分。 “我認(rèn)為我們有一輛很棒的車。通常......排位賽不是我們的強(qiáng)項(xiàng)，所以我當(dāng)然希望有一個(gè)干凈的 1 號(hào)彎，一個(gè)很好的假期。從那時(shí)起，任何事情都可能發(fā)生，但我對(duì)我們的車充滿信心。 “看到這里的人群，看到如此多的橙色以及我已經(jīng)在這里獲得了幾年的支持，真是令人難以置信。這絕對(duì)讓我臉上露出笑容，我希望我們能度過一個(gè)美好的周末?！?

賽車之父，賽車迷們的遇像級(jí)的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，從小熱愛汽車冒險(xiǎn)，13歲便開始獨(dú)自駕車。1919年法拉利參加了他生命中的第一次汽車比賽，表現(xiàn)出色，被阿爾法．羅米歐公司吸收為阿爾法.羅米歐車隊(duì)的車手。 1929年法拉利決定獨(dú)立發(fā)展，組織自己的車隊(duì)，并且采用了當(dāng)初在阿爾法．羅米歐車隊(duì)取得成功的標(biāo)志——黃色底圖的奔馬作為新賽車的標(biāo)志，法拉利車隊(duì)經(jīng)常獲勝，知名度日益增加，于是有人想買法拉利賽車，從此法拉利便開始了小批量的生產(chǎn)。奔馬也成了讓人們一看就熱血沸騰的標(biāo)志。安素.法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納城一個(gè)小鈑金工廠主的家中。由于他出生時(shí)天降大雪，直到20天以后才得以申報(bào)姓名，落上戶口。他的父親本打算把他培養(yǎng)成為一名工程師，而他自己卻渴望寫體育新聞，為了逃避當(dāng)兵入伍，他只好當(dāng)一名制造大炮的機(jī)械師。如果不是第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，安素.法拉利也許會(huì)成為一名記者 1920年，22的法拉利憑自己的才智和努力，在當(dāng)時(shí)意大利的阿爾法．羅密歐汽車公司從事跑車設(shè)計(jì)方面已初露鋒芒。不久，由他領(lǐng)導(dǎo)的法拉利跑車設(shè)計(jì)小組便揚(yáng)名于汽車制造業(yè)。說來也巧，第一次世界大戰(zhàn)也為法拉利的跑車提供了商標(biāo)——“騰馬”。那是1923年，25歲的安素．法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰(zhàn)中陣亡的意大利杰出飛行員的母親——康蒂絲.白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰(zhàn)斗機(jī)兩側(cè)的飛行微章是一匹“騰馬”，如果費(fèi)拉里把它畫到賽車上的話，會(huì)帶來好運(yùn)。費(fèi)拉里聽了這位母親的話，回去后照她的說法做了，果真帶來了好運(yùn)。 在20—30年代，年輕有為、血?dú)夥絼偟陌菜?法拉利，不僅是一名跑車設(shè)計(jì)家，也是意大利有名的賽車隊(duì)長(zhǎng)，在賽車場(chǎng)上他一連串奪魁，震動(dòng)了整個(gè)意大利。從那時(shí)起，法拉利就相信了車輪的價(jià)值。 1947年法拉利創(chuàng)建了自己的汽車制造廠，并且開始以自己的名字命名生產(chǎn)汽車，很快就生產(chǎn)出超一流的跑車。從此他的事業(yè)就更無法同那驚心動(dòng)魂的汽車大賽分離了。安素.法拉利的名牌跑車是經(jīng)過失敗和考驗(yàn)才沖出來的。在初期的世界汽車大賽中，法拉利設(shè)計(jì)的F1型賽車曾發(fā)生過慘不忍睹的事故，并且殃及了很多觀眾。當(dāng)時(shí)凡蒂岡的報(bào)紙激烈地指責(zé)他是“現(xiàn)代惡魔”。然而，每當(dāng)法拉利賽車取得勝利的時(shí)候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術(shù)師。他設(shè)計(jì)的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項(xiàng)紀(jì)錄。 世界上畫畫的人很多，但并不是所有的畫家都能成為畢加索；世界上會(huì)唱歌的人更多，但沒有幾個(gè)人能夠比得上帕瓦羅蒂；世界上有多如牛毛的汽車制造商，但產(chǎn)品質(zhì)量能夠達(dá)到法拉利(Frrari)跑車水平的只有一家。 世界上任何一種汽車，都無法與法拉利跑車相提并論。因?yàn)榉ɡ苘囈呀?jīng)超越了交通工具的范疇，成了藝術(shù)杰作。其它的汽車公司制造車身和引擎，法拉利也同樣制造，然而法拉利裝配線的未端卻誕生了一件藝術(shù)品，高貴得沒有幾個(gè)人能夠擁有得起，但都羨慕不已。 無論是售價(jià)不足10萬美元的328GTS型跑車，還是價(jià)值超過20萬美元的最高極TestaRossa牌跑車，幾乎沒遇到能相匹配的對(duì)手。波爾吉跑車也許最能接近法拉利跑車，但波爾吉跑車的年產(chǎn)量是60000輛，而費(fèi)拉里僅為3400輛，對(duì)比之下，波爾吉跑車的大量生產(chǎn)根本無法指望達(dá)到法拉利跑車的貴族化程度。一般來說，波爾吉跑車是實(shí)用來吸引人們，而法拉利跑車卻美妙得叫人無法比擬。 法拉利跑車給人們?cè)鎏硪环N神秘感的絕活，就是由于在每輛跑車上都配置了一臺(tái)賽車型引擎。引擎的極速每分鐘可達(dá)7千、8千、9千轉(zhuǎn)，最大馬力超過500匹，成為世界上最快超級(jí)跑車。 大部分人認(rèn)為，賽車都是手工制造，但現(xiàn)在這一領(lǐng)域也運(yùn)用了高科技的設(shè)備。負(fù)責(zé)法拉昨車工程的英國(guó)人波爾斯特威赫說：“手工制造難免缺陷，電腦制造的產(chǎn)品要比之更好，因?yàn)樗梢允管嚿淼淖笥覂蓚?cè)同樣精確，其它構(gòu)造也更趨于合理?！? 波斯特威赫介紹說：以前制造一輛新的Formula需要4個(gè)月，而今只需4個(gè)星期，但不論怎樣，法拉利在制造汽車時(shí)仍然以傳統(tǒng)的手工技藝為代表特征，在公司的裝配下車間，你隨時(shí)可以聽到工人們使用手錘和扁鏟修整車身的聲音，框架的連接是手工焊接，焊點(diǎn)光滑，而在裝配車門時(shí)，工人們拿著鋼尺在不間斷地測(cè)量著準(zhǔn)確的連接部位。 從框架連接到整車的完工，需要23個(gè)工作日，雖然笨重，工藝卻精美無比。手工技藝在法拉里的各個(gè)部門都無所不在。在馬拉內(nèi)羅的鑄造廠，很多微小的引擎部件者是工人們用鋼勺舀著鋼水倒進(jìn)模具里制造出來的。每輛法拉利車體內(nèi)部都是采用高級(jí)真皮裝飾，這些傳統(tǒng)工藝，法拉利的工人們說這是他們技藝爐火純青的代表。 真誠(chéng)合作，互惠互利是法拉利的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。法拉利一半資產(chǎn)權(quán)由菲亞特?fù)碛?，菲亞特?shí)力強(qiáng)大，是一個(gè)私人的綜合汽車制造業(yè)，它包括了所有車種，壟斷程度委高。而且經(jīng)營(yíng)煉鐵、制鋁、飛機(jī)、船用發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)床、玻璃工業(yè)、石油精炬、電線、皮革、氧氣等。不僅經(jīng)營(yíng)汽車配件，還經(jīng)營(yíng)汽車公共跑線和高速公路，就連汽車競(jìng)賽路線也歸他經(jīng)營(yíng)。他不只搞有影響的日刊《斯坦帕》報(bào)紙、葡萄酒的有關(guān)事業(yè)，而且還是里尼亞那產(chǎn)米的大地主。 菲亞特公司占意大利國(guó)民生產(chǎn)總值的6%，占出口總額的9%。法拉利利用菲亞特的實(shí)力發(fā)展壯大了自己，菲亞特為其承擔(dān)了產(chǎn)品更新、質(zhì)量改革和一系列的巨大費(fèi)用；而菲亞特利用法拉利的高超技術(shù)和名人效應(yīng)，換來了歐洲最大汽車公司的榮譽(yù)。 菲亞特主要是把法拉利作為一個(gè)基地，用來培養(yǎng)現(xiàn)在和未來的高級(jí)主管人才，提供操縱整個(gè)公司和向世界市場(chǎng)出口出口汽車的經(jīng)驗(yàn)。因此，對(duì)法拉利很關(guān)照，菲亞特允許法拉利的利潤(rùn)100%地投入到再生產(chǎn)。菲亞特沒有從法拉利提取任何股息，也沒有把資產(chǎn)轉(zhuǎn)到亞菲特名下。由于可以全部使用所獲得的利潤(rùn)，法拉利不僅在80年代完成了1.55億美元的投資項(xiàng)目，而且接著又實(shí)施了一項(xiàng)1.3億美元的投資計(jì)劃。菲亞特同法拉利是在交換著各自所需要的東西，達(dá)到了互惠互利的目的。 法拉利把造車當(dāng)成自己的生命安素.法拉利先生一生中最沉重的打擊發(fā)生在1956年，他26歲的兒子，當(dāng)時(shí)已成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師的迪諾，因病不幸早逝。法拉利對(duì)兒子傾注著一腔父愛，然而突如奇來的不幸，對(duì)他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。后來，安素.法拉利先生外出時(shí)，始終是結(jié)著黑色領(lǐng)帶，戴著墨鏡。迪諾這個(gè)名字也經(jīng)常被他用來命名一些法拉利公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)或賽車。 安素.法拉利先生89歲那年，仍未停止自己的工作，他仍然象鋼針那樣尖銳，一年行真誠(chéng)3 65天去上班，他在維護(hù)著他的法拉利跑車王國(guó)。對(duì)他來說，這已不是工作，而是他的生命。這位意大利超級(jí)跑車制造企業(yè)法拉利汽車公司的創(chuàng)始人——安素.法拉利先生，于1988年8 月14日在意大利北部摩納城的家里去世，享年90歲。1978年法拉利在汽車公司創(chuàng)立40周年大會(huì)上宣布，他的公司將要小批量開發(fā)研制時(shí)速達(dá)320公里的F40型跑車，但是由于他的心臟病惡化，沒能新眼看到自己的杰作是如何進(jìn)入賽車場(chǎng)的。 當(dāng)今法拉利跑車已經(jīng)成為擁有事業(yè)成功者及生活奢華的象征。對(duì)于安素.法拉利先生的逝世，意大利總理深情地說：“我們失去的是一位能夠象征意大利年輕蓬勃、富于冒險(xiǎn)、不屈不饒以及在技術(shù)領(lǐng)域銳意進(jìn)取的楷模型人物。 目前法拉利汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)人是安素.法拉利先生的另外一個(gè)兒子P.拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，安素.法拉利先生不曾見過他。直到1978年與安素. 法拉利共同生活55年的結(jié)發(fā)妻子去世之后，P.拉爾典才被允許使用法拉利這個(gè)父姓。

恩佐·法拉利(EnzoFerrari,1898-1988)是法拉利公司的創(chuàng)始人，就像奔馳、福特、保時(shí)捷等人一樣，他在汽車制造業(yè)也享有盛譽(yù)，人稱“賽車之父”。 法拉利于1898年2月18日出生于意大利，其父為一小工廠主。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場(chǎng)汽車比賽。賽車場(chǎng)那集驚險(xiǎn)、刺激于一體的驚心動(dòng)魄場(chǎng)面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優(yōu)秀賽車手。13歲那年，他千方百計(jì)地說服了父親，允許他單獨(dú)駕駛汽車，從此，他與汽車結(jié)下了不解之緣。1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰(zhàn)爭(zhēng)又奪去其兄性命，他本人也不得不應(yīng)征入伍。退役以后，迫于生計(jì)，他只好到都靈做工，并最終在阿爾法·羅米歐汽車廠找到了工作。在這家工廠，他先后干過技工、試車員、賽車手、地區(qū)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人等，其中對(duì)參加賽車最感興趣。1929年，法拉利回到家鄉(xiāng)創(chuàng)立了“法拉利賽車俱樂部”，并且在所參加的一系列比賽中取得了輝煌的戰(zhàn)績(jī)。 1947年，法拉利生產(chǎn)出第一輛車，并以自己的名字進(jìn)行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標(biāo)。在以后的3年時(shí)間里，法拉利又相繼生產(chǎn)了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由于賽車的性能需要在賽車場(chǎng)上才能得到檢驗(yàn)，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，借以檢驗(yàn)、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負(fù)他的期望，先后奪得過多項(xiàng)桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經(jīng)過法拉利改造的藍(lán)旗車一舉奢了世界汽車競(jìng)賽的最高榮譽(yù)--一級(jí)方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了制造賽車并參加大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，以求以車養(yǎng)車--用出售跑車所獲得的利潤(rùn)來支持自己的賽車計(jì)劃。可惜小規(guī)模的跑車生產(chǎn)獲利有限，難以支持賽車隊(duì)龐大的開銷，經(jīng)濟(jì)常常陷入困境。不過，由于法拉利聲譽(yù)極高，多次為國(guó)家爭(zhēng)得過榮譽(yù)，幾乎成為了意大利汽車業(yè)的形象代表，因此，財(cái)大氣粗的菲亞特公司在財(cái)政方面經(jīng)常給予無私幫助。美國(guó)福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅(jiān)決拒絕。他擔(dān)心自己的公司歸于福特公司以后，一來對(duì)方會(huì)借法拉利車的成績(jī)宣傳自己的形象（這不利于意大利的汽車工業(yè)，）二來自己的賽車計(jì)劃會(huì)受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應(yīng)讓本國(guó)的菲亞特公司收購，條件就是對(duì)方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動(dòng)。 多年以來，汽車界的人們已經(jīng)形成了這樣的共識(shí)：只要提到法拉利，大家就會(huì)想到那超級(jí)的法拉利賽車和跑車；只要提到汽車科技的先進(jìn)水平，大家就會(huì)想到紅色的法拉利。法拉利車集技術(shù)性、藝術(shù)性于一體，采用了類似于勞斯萊斯、保時(shí)捷、蘭寶基尼等世界名車那樣的半機(jī)械、半手工化的加工工藝精心制作，質(zhì)量一絲不茍，堪稱稀世珍品。 1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給后人的是那不朽的事業(yè)和藝術(shù)品一般的法拉利車。