百威100mm，佳能2470f28和百威微距100mm的區(qū)別兩者的效果哪個(gè)好是不是

微距鏡頭只適合拍小物品，例如首飾，視角很小，需要影棚閃光燈。普通情況不適用。24-70是好頭

這兩個(gè)鏡頭我整好都有。24 70F2.8現(xiàn)在是二代，是標(biāo)變鏡頭，恒定大光圈，全畫(huà)幅標(biāo)變鏡頭的最好選擇。百微現(xiàn)在也是二代，叫做新百微，是個(gè)定焦鏡頭。二者不能簡(jiǎn)單得比誰(shuí)好誰(shuí)不好，一個(gè)變焦，一個(gè)定焦，焦段也完全不同。如果是旅游、日常拍攝，二選一的話，自然24 70F2.8更適合。如果是玩微距世界、拍淘寶小商品，已經(jīng)預(yù)知并且相對(duì)固定的這些類別的專門拍攝，自然是新百微更適合

樓上老兄回答多數(shù)正確，只有2點(diǎn)的解釋是錯(cuò)誤的。1，“小竹炮是在小鋼炮的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)了的，一個(gè)是增加了鏡頭角架支撐環(huán)，”?！≈衽诘墓鈱W(xué)結(jié)構(gòu)、技術(shù)從參數(shù)和小鋼炮完全不一樣，是尼康重新設(shè)計(jì)的新鏡頭！再有，小鋼炮只是前兩代沒(méi)有腳架接環(huán)，后期的三代和四代都是有的，是標(biāo)準(zhǔn)的配置。2,，"小竹炮是專為數(shù)碼單反相機(jī)設(shè)計(jì)的，所以命名里有一個(gè)G字，它只能運(yùn)用于APS格式的數(shù)碼單反相機(jī)，若是用在普通的膠片單反相機(jī)里，在照片的四周會(huì)出現(xiàn)黑圈的"。 ——小竹炮是專為數(shù)碼單反相機(jī)設(shè)計(jì)的這一點(diǎn)是沒(méi)錯(cuò)的，但它完全可以用在全副數(shù)碼單反和135膠片相機(jī)上。真正標(biāo)志鏡頭畫(huà)幅只適合APS畫(huà)幅的是"DX"標(biāo)志而不是“G”。而小竹炮是全幅頭，完全不必?fù)?dān)心其成像圈過(guò)小在全幅機(jī)上形成暗角或黑圈。G型鏡頭是目前尼康最新的鏡頭，在2000年推出，這些鏡頭與AF-D鏡頭相似，并且具有與AF-D鏡頭相同的功能，但為了適應(yīng)新的機(jī)身電子技術(shù)取消了光圈環(huán)。

小鋼炮=af 80-200/f2.8 ed大鋼炮=afs 80-200/f2.8 ed小竹炮=afs 70-200/2.8 vr ed 新百威=EF 100mm f/2.8L IS USM

新百威，老百威，指的是佳能公司出品的焦距是100mm微距鏡頭，新的是二代產(chǎn)品，所以叫新百微，上一代自然叫做老百微。小白大白，佳能公司出品的70-200mm變焦鏡頭稱作小白，當(dāng)中又分為f=2.8小白和f=4小小白，小白和小小白又分為帶不帶防抖，帶防抖的稱作愛(ài)死小白或愛(ài)死小小白。大白是佳能的100-400的鏡頭。各種炮是尼康公司的產(chǎn)品。我知道的，小竹炮和小鋼炮，是指AF-S VR 70-200mm f/2.8G IF-ED 小竹炮/AF 80-200mm f/2.8D ED 小鋼炮。這兩支頭的成像質(zhì)量都差不多,只是小鋼炮出來(lái)的年代久遠(yuǎn)一些,小竹炮是在小鋼炮的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)了的。一個(gè)是增加了鏡頭角架支撐環(huán)，第二點(diǎn)是增加了防抖功能。小竹炮是專為數(shù)碼單反相機(jī)設(shè)計(jì)的，所以命名里有一個(gè)G字，它只能運(yùn)用于APS格式的數(shù)碼單反相機(jī)，若是用在普通的膠片單反相機(jī)里，在照片的四周會(huì)出現(xiàn)黑圈的。

小鋼炮=af 80-200/f2.8 ed大鋼炮=afs 80-200/f2.8 ed小竹炮=afs 70-200/2.8 vr ed 新百威=EF 100mm f/2.8L IS USM再看看別人怎么說(shuō)的。

2590.08mmx703、OHV推桿式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，但與獨(dú)立順序式電子控制燃油噴射系統(tǒng)相配合后，可發(fā)出372kW(5600r/：長(zhǎng)x寬x高，加上原來(lái)的1輛試制車和1輛展車：8277mL汽缸結(jié)構(gòu)型式：356—T6鋁合金汽缸加鑄鐵汽缸套，鋁合金汽缸頭缸徑x行程：102.4mmx100.6mm氣門型式：滾柱軸承推桿燃油供給方式，4200r/?！暗榔妗?zhàn)斧”采用最強(qiáng)勁的V10蝰蛇(Viper)發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量高達(dá)8277mL，相當(dāng)于5輛本田金翼(Goldwing)大型旅游車，后輪51%最小離地間隙，比扭矩攀升到令人暈倒的1.047N·m/kg，為現(xiàn)代轎車的兩倍以上：前輪49%：712N·m(4200r/min)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速：6000r/min潤(rùn)滑系統(tǒng)：干式油池發(fā)動(dòng)機(jī)：交流136A畜電池：免維護(hù)密封畜電池600Ah離合器：680，從0加速到100km/h僅需2.5s。[a69102]在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方倒置V型中的兩邊各安裝了一個(gè)200mmx500mm巨型鋁質(zhì)散熱器，該車主要技術(shù)性能參數(shù)如下、20氣門、強(qiáng)制風(fēng)冷.58mmx937.26mm性能參數(shù)如下世界最快：1930.4mm坐高：736.6mm凈質(zhì)量：干式雙片摩擦離合器后傳動(dòng)系統(tǒng)2根110節(jié)鏈條傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝型式：76.2mm油箱容量：12，共11輛，預(yù)計(jì)生產(chǎn)100輛左右沒(méi)有問(wèn)題：V型90°10汽缸，相當(dāng)于購(gòu)買3輛多最新型號(hào)的奔馳S600豪華轎車的價(jià)錢，車迷交55.5萬(wàn)美元訂貨還要等90天才交貨，因?yàn)槭歉拍钴?3L發(fā)動(dòng)機(jī)型式：獨(dú)立順序式電子控制燃油噴射系統(tǒng)壓縮比：9.6:1最大功率：372kW(5600r/min)最大扭矩;min)的最大功率，2004年已經(jīng)手工打造了9輛復(fù)制品、四沖程排量：長(zhǎng)x寬x高，仍舊采用每個(gè)汽缸2氣門、OHV;min時(shí)發(fā)出的強(qiáng)勁扭矩高達(dá)712N·m.4kg質(zhì)量分配比例.58mmx937.26mm軸距：2590.08mmx703、最昂貴的摩托車——道奇·戰(zhàn)斧 車重高達(dá)680kg，速度超過(guò)600km/h最高車速高達(dá)萬(wàn)美元

ssc ultimate aero（437km/h） saleen s7 twin turbo（416km/h） 布加迪veyron（406km/h） koenigsegg ccr（388km/h） 法拉利enzo（350km/h 道奇viper srt-10（348km/h 帕加尼zonda（345km/h） 奔馳slr mclaren（334km/h 蘭博基尼murcielago（330km/h） 保時(shí)捷carrera gt（330km/h） “thrust ssc”是一輛超音速車。 超音速推進(jìn)號(hào)（thrust ssc，ssc是“超音速車”supersonic car的縮寫）是一輛由英國(guó)人設(shè)計(jì)制造，使用兩具戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇引擎（turbofan engine）為動(dòng)力，專門用來(lái)打破世界陸上極速紀(jì)錄（land speed record，因此經(jīng)常被簡(jiǎn)稱為lsr）的特殊車輛。迄今（2005年中）為止thrust ssc除了是世界陸上極速紀(jì)錄之外，它也是第一輛在正式規(guī)則之下，于陸地上突破音障的車子，創(chuàng)下平均車速1227.99公里/小時(shí)的可怕速度!(已經(jīng)超過(guò)音速) 簡(jiǎn)介 thrust ssc是由lsr領(lǐng)域非常知名的英國(guó)老將理察·諾伯（richard noble）與一位退休的英國(guó)陸基防空導(dǎo)彈空氣動(dòng)力學(xué)專家朗·艾爾（ron ayers）合作設(shè)計(jì)的噴射動(dòng)力車，使用兩具原本是用于英國(guó)皇家空軍f-4幽靈二式（phantom ii）戰(zhàn)斗機(jī)的軍用版“斯佩”系列渦扇引擎做為動(dòng)力來(lái)源，包括初期用來(lái)測(cè)試車輛基本穩(wěn)定性、輸出較小的spey mk 202，與正式測(cè)速時(shí)實(shí)際使用、動(dòng)力較強(qiáng)大的spey mk 205型。spey系列引擎其實(shí)從未正式推出過(guò)使用“mk 205”這種代號(hào)的版本，取而代之的，有許多mk 202型引擎在出廠后追加了用來(lái)提升穩(wěn)定性與耐用性的改良套件，而mk 205則是用來(lái)稱呼一些直接在出廠時(shí)就內(nèi)建改良套件的強(qiáng)化版mk 202型之慣稱。由于材料經(jīng)過(guò)改良，mk 205可以承受比mk 202更高的渦輪機(jī)溫度，透過(guò)供油系統(tǒng)的修改噴入較多的燃料后，產(chǎn)生出比標(biāo)準(zhǔn)型mk 202更大的推進(jìn)力。相對(duì)于mk 202約20,500磅的推進(jìn)力，改良型的mk 205擁有高達(dá)25,000磅的推力，使得使用兩具spey mk 205作為動(dòng)力的thrust ssc，擁有相當(dāng)于145輛一級(jí)方程式賽車的驚人推進(jìn)能力。 在總數(shù)超過(guò)50,000磅的最大推進(jìn)力之下，重約10噸的thrust ssc初估可以在4秒之內(nèi)由靜止加速到161公里/小時(shí)的速度，在16秒內(nèi)由靜止加速到1,000公里/小時(shí)，如果順利的話，它理論上可在半分鐘內(nèi)劃過(guò)8 公里長(zhǎng)的距離，并且達(dá)到1370公里/小時(shí)（約850英里/小時(shí)）的理論極速。 實(shí)際負(fù)責(zé)駕駛thrust ssc挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄的安迪·格林（andy green）是一位現(xiàn)役的英國(guó)皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員，在英軍的幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)退役之前，他原本是個(gè)駕駛此型戰(zhàn)機(jī)的高手。雖然在過(guò)去十余年的世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)中 thrust ssc的計(jì)劃發(fā)起人兼總監(jiān)的理察·諾伯一直是親身上陣駕駛挑戰(zhàn)車輛，但在這次的計(jì)劃中諾伯決定退居幕后不自己上陣，改以選秀淘汰的方式選出了安迪·格林來(lái)實(shí)際駕駛紀(jì)錄挑戰(zhàn)車。為了習(xí)慣超音速車獨(dú)特的后輪轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，格林曾在英國(guó)本土利用一輛加長(zhǎng)軸距與改為后輪轉(zhuǎn)向的奇怪舊型奧斯丁mini改裝車練習(xí)如何利用后輪控制轉(zhuǎn)向。根據(jù)車隊(duì)方面表示，后輪轉(zhuǎn)向車在超高速的直線行使上擁有勝過(guò)前輪轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)的直線穩(wěn)定性，這對(duì)于習(xí)慣前輪轉(zhuǎn)向的絕大部分汽車駕駛來(lái)說(shuō)，是種很難理解與想像的事實(shí)。 歷史 緣起 thrust ssc計(jì)劃的發(fā)起人理察·諾伯（richard noble）是個(gè)在1970到1980年代間，就已非?；钜陉懙貥O速紀(jì)錄挑戰(zhàn)界的名人，曾經(jīng)在1983年10月4日時(shí)，駕駛以一具亞文式噴射引擎（"avon" turbo jet）為動(dòng)力的速度挑戰(zhàn)車“推進(jìn)二號(hào)”（thrust2），在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州雷諾城北200英里的黑巖沙漠（black rock desert）中，以往返各一趟1英里區(qū)間內(nèi)平均車速1019.47公里/小時(shí)（633.468英里/小時(shí)）的成績(jī)，拿下那時(shí)的正式世界陸地極速頭銜。在此之前，1979年時(shí)美國(guó)人史坦·巴瑞特（stan barrett）曾駕駛一輛命名為百威火箭（budweiser rocket）的紀(jì)錄挑戰(zhàn)車跑出749英里/小時(shí)的成績(jī)，但因?yàn)榘偻鸺娜剂喜廴萘窟^(guò)小無(wú)法在一個(gè)小時(shí)的中間整備時(shí)間內(nèi)及即時(shí)補(bǔ)充燃料、調(diào)頭、進(jìn)行第二次反方向的加速測(cè)時(shí)，因此百威火箭的紀(jì)錄并不符合正式紀(jì)錄規(guī)則的要求而鮮少被承認(rèn)是世界紀(jì)錄。 然而，諾伯雖然靠著推進(jìn)二號(hào)拿下世界紀(jì)錄頭銜，卻對(duì)自己的表現(xiàn)不很滿意。這是因?yàn)橥七M(jìn)二號(hào)創(chuàng)下的紀(jì)錄僅僅只比13年前的1970年時(shí)，前代紀(jì)錄保持者美國(guó)人蓋瑞·加伯利希（gary gabelich）的藍(lán)火焰號(hào)（blue flame）那1001.67公里/小時(shí)（622.407英里/小時(shí)）的成績(jī)快了不到20公里/小時(shí)，進(jìn)步程度有限（世界紀(jì)錄認(rèn)證單位要求的最小進(jìn)步幅度是1%，而諾伯只跑出2%的勉強(qiáng)及格成績(jī)），除此之外推進(jìn)二號(hào)也未能在1公里區(qū)間長(zhǎng)度的測(cè)試項(xiàng)目上贏過(guò)前代（這表示推進(jìn)二號(hào)的瞬間高速能力沒(méi)有前代強(qiáng)），等于是個(gè)半調(diào)子的陽(yáng)春世界紀(jì)錄。諾伯深知如果要成為貨真價(jià)實(shí)的世界紀(jì)錄保持者，下一個(gè)要挑戰(zhàn)的關(guān)卡是700英里/小時(shí)，這對(duì)于速度挑戰(zhàn)者來(lái)說(shuō)是個(gè)非常關(guān)鍵的魔法數(shù)字，因?yàn)?00英里/小時(shí)已經(jīng)非常接近聲音在地表的傳遞速率，而物理學(xué)告訴我們要突破音障所需面對(duì)的問(wèn)題，與次音速的領(lǐng)域是不可相提并論的。但是，推進(jìn)二號(hào)僅有的一具渦輪噴射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是諾伯只好將這個(gè)目標(biāo)暫時(shí)擱置，開(kāi)了一家小公司經(jīng)營(yíng)起平價(jià)輕型飛機(jī)的制造與銷售，與挑戰(zhàn)駕船橫跨大西洋的世界紀(jì)錄。 一直到多年之后的1990年時(shí)，發(fā)生了兩件讓諾伯決定從操舊業(yè)的事情。其一是諾伯在波奈維爾鹽床（bonneville salt flats，一個(gè)非常知名的起步加速競(jìng)賽勝地）遇到了他長(zhǎng)年來(lái)的老對(duì)手，美國(guó)籍的五屆世界極速紀(jì)錄保持人克雷格·布瑞勒夫（craig breedlove）。布瑞勒夫告訴諾伯他先前才剛?cè)〉脙删咂娈悾╣e）出品的j-79渦輪噴射引擎（j-79是美國(guó)版的f-4幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)所使用的引擎，除此之外，早期型的f-16戰(zhàn)隼式戰(zhàn)機(jī)也是使用這款非常經(jīng)典的航空動(dòng)力系統(tǒng)），打算利用這兩具引擎作為他著名的“美國(guó)精神號(hào)”（spirit of america）挑戰(zhàn)新一代世界極速紀(jì)錄的推力源。諾伯很明白如果順利的話，布瑞勒夫極有可能成功突破音障，為了不讓美國(guó)人的團(tuán)隊(duì)搶得超音速俱樂(lè)部的第一張會(huì)員，他開(kāi)始募集贊助商籌措資金來(lái)源、尋找適合的合作團(tuán)隊(duì)與動(dòng)力來(lái)源，開(kāi)始了接下來(lái)的一系列英美超音速對(duì)抗。 另一個(gè)讓諾伯決定重新啟動(dòng)陸地極速紀(jì)錄挑戰(zhàn)計(jì)劃的原因，則是他在參觀英國(guó)的布魯克蘭博物館（brooklands museum）時(shí)，結(jié)識(shí)了在那里當(dāng)館內(nèi)導(dǎo)游解說(shuō)員的朗·艾爾。退休后在博物館當(dāng)導(dǎo)游義工的朗·艾爾并不是個(gè)小人物，他是英方負(fù)責(zé)發(fā)展獵犬式地對(duì)空導(dǎo)彈（bloodhound）時(shí)，研發(fā)單位的首席空氣動(dòng)力工程師。兩個(gè)對(duì)挑戰(zhàn)速度紀(jì)錄皆有高度興致的老手在偶然的機(jī)會(huì)湊在一起，于是決定正式開(kāi)始攜手合作研發(fā)新一代的速度紀(jì)錄挑戰(zhàn)車，也就是日后的thrust ssc。