1. 火車動力靠什么
1、現(xiàn)在的火車絕大多數(shù)是電力機(jī)車，以電力為動力源，從東風(fēng)系列、韶山系列、到和諧系列都是電力機(jī)車。
2、電力機(jī)車現(xiàn)在是交流傳動，車體的驅(qū)動部分（無論分布在編組的什么位置，都簡稱車頭）內(nèi)置交流傳動裝置，通過車頂?shù)氖茈姽瓘拈]合區(qū)間線路獲取電力驅(qū)動。你看鐵路每隔一段就有線路桿，兩對線路桿為一個閉合區(qū)間，單線閉合區(qū)間內(nèi)僅允許一列火車運(yùn)行。
2. 火車動力靠什么供電
電力機(jī)車和內(nèi)-電傳動內(nèi)燃機(jī)車是牽引電機(jī)；內(nèi)燃-液力傳動內(nèi)燃機(jī)車是工作油傳遞柴油機(jī)的動力；還有一部分機(jī)械傳動的重型軌道車是像汽車那樣直接用機(jī)械式變速箱和排擋傳遞柴油機(jī)的動力到車的動輪。
車輛里，綠皮車是中間有一些車輛裝有發(fā)電機(jī)，靠車輛運(yùn)行時輪對轉(zhuǎn)動帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電；紅皮車和藍(lán)皮車（25K,25G,25T系列）因?yàn)橛锌照{(diào)裝置耗電量比較大，自身攜帶發(fā)電機(jī)發(fā)出的電量不夠用，有的靠加掛KD（空調(diào)發(fā)電車，內(nèi)部是一個柴油發(fā)電機(jī)組）車發(fā)電向車輛供電；還有一部分（主要是25K,25T型中的一部分）是靠裝有列車供電裝置的機(jī)車（內(nèi)燃機(jī)車的DF4DF,DF11G型，電力機(jī)車的SS8機(jī)車供電型,SS9G等機(jī)車）直接向車輛供電。3. 火車動力靠什么傳輸
首先司機(jī)要聽到回聲必須聲音傳出去碰壁后返回來就聽見回音了這是整個過程細(xì)節(jié)：聲音在傳播時，你的火車也在往前開，所以司機(jī)不是原地聽見的，而是行駛一會聽見的，至于行駛多久呢？
這就是我們要求得時間解答：聲速v0=340m/
s火車速度v1=72km/h=20m/
s那么在這段時間t內(nèi)，火車和聲音加起來的路程是2倍720m，這是因?yàn)槁曇舫鋈ピ倩貋?，所以就加一下二者的路程公式?40t+20t=2X720解得：t=4s
4. 火車靠什么提供動力
現(xiàn)在國鐵線路拉貨的火車頭有電力機(jī)車也有內(nèi)燃機(jī)車，電氣化鐵路用電力機(jī)車牽引，非電化線路用內(nèi)燃機(jī)車牽引，調(diào)車作業(yè)的機(jī)車是內(nèi)燃機(jī)車，電力機(jī)車的動力是電，內(nèi)燃機(jī)車的動力是柴油?，F(xiàn)在新造的機(jī)車普遍都是功率比較大的，拉得也多，效率高。
5. 火車動力靠什么油
動力油應(yīng)該是控制汽機(jī)進(jìn)氣的，也就是調(diào)節(jié)汽閥，高壓油一般都就是主油泵的油壓，油進(jìn)錯油門分壓，出來的動力油脈沖油，二次油應(yīng)該指的二次脈沖油壓的，有二次脈沖油壓的應(yīng)該是凝汽式火車抽氣一次或二次調(diào)整式的，傳感控制低壓油動機(jī)錯油門的傳感信號的
6. 火車的動力靠什么
以國產(chǎn)韶山4型系列機(jī)車為例 整車重量是184T 整車共八軸16個車輪 一個車輪與軌道接觸面積與人的手掌大小差不多 也就是0.01平方米 （184*1000*10/16）/0.01=11500000 這么大的壓強(qiáng) 是可以產(chǎn)生足夠的摩擦力了 如果列車質(zhì)量大 通常就采用增加機(jī)車數(shù)量來確保足夠的動力 比如大秦鐵路的2萬噸運(yùn)煤專列 就用了4臺韶山4G型機(jī)車來牽引
7. 火車現(xiàn)在靠什么動力
現(xiàn)在的火車用燃油做動力叫內(nèi)燃機(jī)車。用電做動力叫電力機(jī)車。根據(jù)不同的區(qū)域使用不同的機(jī)車。但內(nèi)燃機(jī)車也是使用采油機(jī)發(fā)電，是電力驅(qū)動。
8. 火車靠什么為動力
火車是使用燃油作為動力。
現(xiàn)在主要使用的是內(nèi)燃機(jī)車頭和電氣化機(jī)車頭。
目前我國的火車有三種動力：
1、蒸氣機(jī)車
煤炭在鍋爐里燃燒,把水煮成蒸汽，推動活塞,推動車輪，電力機(jī)車，我們也相當(dāng)熟悉,直接用受電弓,把電流通入機(jī)車?yán)锩?推動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),就帶動車輪轉(zhuǎn)動了.
2、內(nèi)燃機(jī)車
內(nèi)燃機(jī)車雖然也是柴油機(jī)，卻由于火車相當(dāng)長，發(fā)動機(jī)帶動整列火車，全速跑起來相當(dāng)麻煩,，就不能像汽車那樣，直接用柴油在汽缸里燃燒，推動車輪，內(nèi)燃機(jī)車，要先用柴油機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，再用電動機(jī)推動車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，或者用柴油機(jī)帶動液壓泵，推動液壓裝置運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動車輪轉(zhuǎn)動。
3、電力機(jī)車
直接用電動機(jī)，推動車輪轉(zhuǎn)動，火車頭動起來，帶動列車跑起來。
這三種機(jī)車以電力機(jī)車的動力最大，蒸氣機(jī)車的動力最差。
9. 火車是靠什么為動力的
現(xiàn)在的火車主要有兩種動力模式。
一種是內(nèi)燃機(jī)車，主要是機(jī)車內(nèi)部的大功率柴油機(jī)，通過燃燒柴油產(chǎn)生動力，牽引列車運(yùn)行。
另一種是電力機(jī)車，主要是鐵路進(jìn)行電氣化改造，通過從接觸網(wǎng)獲取電力后，獲得動力，牽引列車前進(jìn)。
因此內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車是常見的。
10. 現(xiàn)在的火車動力靠什么
現(xiàn)在在鐵路線上運(yùn)行的是電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車,內(nèi)燃機(jī)車的動力一樣也來自直流電動機(jī).
至于為什么有那么大的力氣:
裝滿貨的一列火車,一般說來火車頭在開車時是拉不動的.
這里有個訣竅,外人是不知道的.火車車廂間有連接二個車廂的車鉤,這車鉤有一定的伸縮范圍,要讓待拉的列車,每個車廂之間的間隔距離盡可能的小.這樣,火車?yán)瓌訒r,開頭是只拉一個車廂,接著二個,三個------逐個增加,隨著慣性的增加,火車頭才可能拉起整列火車.如果待拉列車車廂的車鉤是拉緊的,那么火車頭就往后退一退,讓車鉤縮短距離,在鐵路叫"壓鉤".
11. 現(xiàn)在火車靠什么動力
自從瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)后，后人根據(jù)蒸汽機(jī)的原理，制造出了早期的蒸汽機(jī)車，也就是早期的火車。隨著人類社會的不斷進(jìn)步不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，后來又生產(chǎn)出了以柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車?，F(xiàn)在的火車使用的都是以電能為動力的電力機(jī)車。